Ампутация абсорбера
 

Всем привет!
Заранее извинюсь, что наверняка дублирую тему, но с первого раза найти не получилось, а вопрос довольно срочный.
Подскажите как можно корректно отключить абсорбер. И чем это грозит помимо проклятий гринписа. Буду признателен за развернутый ответ(если можно, то лучше на схеме показать).
Мотор м43.

IIITPuXKOD
у меня его просто нет, вот себе решил поставить чтоб был.
если снимать понадобятся детали:
Отсутствие катализатора
(если эта опция ЕСТЬ: «S199A»)
08 Резистор 1000OHM/BOSCH 13 90 1 734 469
13 Пробка-заглушка 13 90 1 716 254

http://res.bmwcats.com/etk/b0017102.gif

Спасиб. Тока не пойму что это за резистр

Чем будет грозить?
Возможным появлением паровых пробок в магистрали...

FFxk4
ни чем не будет грозить, не нужно бред нести.
IIITPuXKOD
резистор надо вместо датчика вентиляции ставится, пробкой затыкается впуск чтоб лишнего воздуха не сосало.

malenkiy клапана ты хотел сказать, можно просто клапан оставить, а уж чем заглушить, точно найдётся )

eternal life
в оригинале все это стоит копейки. в 150р уложишься.

Тоже хочу его снять, к тому же он треснутый.
Только мотор М52B20.

Схема та же?

А где назодится этот датчик, вместо которого резистор 13 90 1 734 469?

И как понимать фразу твою про "Отсутствие катализатора
(если эта опция ЕСТЬ: «S199A»)"?
Он есть у меня!
Пока есть =)

P.S. А зачем ты его решил поставить?

PIKACHU на бачке адсорбера

это не моя фраза, это из ЕТК.

Себе хочу поставить - т.к. должен быть.

Просто отключить адсорбер очень просто,нужно отсоединить шланг идущий от адсорбера к впускному коллектору и заглушить впускной коллектор примерно таким образом
http://i074.radikal.ru/1003/a2/07f856e3af2e.jpg
А сам шланг куда нибудь опустить.
Ничем.

ничго не будет. На е30 до и после рестайлинга он не был/был. До рестайла вентиляция бака выводилась на улицу, после - через адсорбер во впуск. Все остальное без изменений. Затыкаем дырку во впуске, вставляем в разъем резистор, чтоб мозг думал что все ок и клапан на месте и не билась ошибка на диагностике. Все

Всё прочитал, одного не понял.
Ну пробилась у меня ошибка по клапану
вентиляции бензобака, ну поменял я
этот клапан на б\у за 5 копеек. Ошибка
не бьется.
Так что дает эта заглушка вместо клапана?

Заказал эти ЗЧ.
С картинокй что-то!
Она стала "не та" )))

Заказать-то заказал )))

НО...

- резистор (электро-элемент) вместо...клапана?
не совсем понимаю, поясни пожалуйста, зачем электрический элемент вместо "механического" клапана (или там есть в нем что-то электрическое)!

- "впуск" имеется ввиду НА ВХОДЕ в абсорбер?

наоборот, на выходе из одсорбера идет шланг в впускной коллектор, который и является впуском. Т.е. делаешь разрыв между впускным колектором и адсорбером, впускной колектор заглушиваешь, а адсорбера трубку пускаешь куда-нибудь вниз.

А заглушить ВХОДНУЮ трубку абсорбера можно/нужно?

и самое главное на трубку которая идёт из бака на одсорбер поставить фильтр бензо с карбюратора,а то мало ли что туда будет поподать. Я когда выкинул абсорбер,то к труке примудрил фильтр и к фильтру подсоеденил трубку и вывел к воздушному фильтру. тоесть получается,что при заводке у меня пары автомотически идут через воздушный фильтр в двигатель.

Экологично =)
Думаешь, это хорошо?
Раз такие конструкции, то смысл убирать абсорбер?
Я-то просто место освобождаю под капотом от лишнего ;))

ага,там половину в помойку смело. :D

Ага.
Прекрасную половину =)
Первый на очереди - М52B20 ;))

вечер добрый. убрал абсорбер...собственно небольшой фотоотчет.
абсорбер и клапан вентиляции бензобака.

http://s001.radikal.ru/i196/1007/3a/77fcee753094.jpg

собственно удалил их и сделал вот такую штуку
с выхода "клапана вентиляции" шел шланг на дроссельную заслонку, во впуск вобщем --> заглушил его "клапаном абсорбера" (чего хорошую весч зря выбрасывать)

http://s03.radikal.ru/i176/1007/36/fa9ac8abfc2a.jpg

синий шланг с бензобака сначала заглушил, а потом решил сделать вот так, ну чтобы все-таки вентиляция была. купил в магазине за 24 рубля топливный фильтр от ВАЗа. предварительно слегка его подрезал, а то синий патрубок уж очень жЁсткий!
http://s003.radikal.ru/i203/1007/a1/eb461ca3bd0d.jpg

http://i079.radikal.ru/1007/ef/e8314df1a9b0.jpg

клемму от клапана никуда не девал, она сейчас просто не подключена.

http://i047.radikal.ru/1007/03/af465388c79c.jpg

ну и собственно все собрал обратно

http://s15.radikal.ru/i189/1007/24/bf971fcfa131.jpg

http://s54.radikal.ru/i146/1007/72/003f1589896d.jpg

МИНУСЫ : пока не выявлены =)
ПЛЮСЫ : пропал провал при переключении с положения N на положение D (хотите верьте, хотите нет)
Раньше при переключении был очень сильный провал, а сейчас все ровно переключает.

Буду рад если кому поможет эта информация =)

Поселдую за тобой в ВС, пока абсорбер в реальном доступе - до него под капотом сейчас ничего нет )))

Только синенький брать не буду ))

Так понимаю по уму в клемму от клапана резистор втыкается (который уже куплен в оглядку на начало темы)?

резистор на 1 кОм?

перед фильтром или до фильтра надо поставитть обратный клапан от ваза чтобы пары из бака не выходили(иногда воняет) а воздух в бак проходил а то вакум будет

очень глупо... удивлён что не кто из знатоков на форуме не подсказал что такое извращение нельзя делать..
минусы не правильная вентиляция топливного бака. возможно сплющивание или раздувания топливного бака. что как минимум ведёт к сгибанию топливных датчиков..запах бензина.при заправке полного бака могут быть перебои провалы.расход бензина.
все эти проблемы будут вытекать постепенно.
проверил всё это на себе. в конечном итоге восстановил систему как с завода.
Плюсов НЕТ!!!

Вот, тоже хочу вернуть всё, как было, но не знаю, как оно, собственно, было.

Имеем:
http://s61.radikal.ru/i171/1102/53/b0b59b798e25t.jpg

http://s013.radikal.ru/i325/1102/08/6092c22995dat.jpg

http://s013.radikal.ru/i323/1102/87/e790ea9a39b2t.jpg

Что куда втыкать? Что с чем соединять?

artamon, правильно говорит достаточно поставить клапан вентиляции бензобака от девятки фильтр ставить уже не обязательно ни каких последствий типа вздутия сжимания бензобака не будет клапан для этого и ставится. Проверено на всех машинах без адсорбера и на трех с адсорбером на личном опыте. В данный момент у меня отломан штуцер на который надевается синий шланг идущий в бак с ноября месяца ни какой разницы в поведении двигателя не обнаружено потеплеет сделаю как положено.

А как положено-то? Что куда воткнуть надо?

абсорбер удаляют обычно когда он треснут поврежден, - идет подсос воздуха....

резистор (чтоб не было ошибок)
глушить ничего не надо, оставьте клапан с трубкой (без разъема он закрыт) в разъем - резистор. 150р

как вариант - выдрать все, заглушить у дросселя шланг.... но будет ошибка клапана продувки...примерно так

Прочитав тему так и не понял нужно ли абсорбер менять на новый (судя по его виду-стоит с завода (91г.в.)) или снимать вовсе и ставить обратный клапан на трубку из бензобака + резистор на клемму (кстати модель резистора, если можно напишите).

нужно! путем замены машины на новую :))))
а чего ты к нему придрался, мешает или плоха едит, или пары бенза жалко или экологию?

Вот эта штука была у меня одним концом воткнута в абсорбер, а другой у неё заглушен болтом. В бензобаке постоянно было разрежение. Я эту трубку сейчас выдернул. Никаких клапанов никуда не вставлял. Что нужно сделать, чтобы всё было по-правильному?

на абсорбер цепляетса две трубки -
первая идет на вентиляцию паров бб,
втора идет во впуск через клапана вот сюда http://s03.radikal.ru/i176/1007/36/fa9ac8abfc2a.jpg

смотря какой шланг у тебя в руке :)
если на бб, то наверное ничего не изменитса, если на впуск - то его продолжение нужно заглушить чтобы не создавать дырку во впуск.

а в таком состоянии тебя чемто возмущает работа двигателя или давления в бензабаке?

Да не... Думаю, если б у меня во впуске была дырка, машина б как минимум тупила.

Да ничем, вроде. Просто хочется разобраться и сделать "как положено".

Добавлено через 1 минуту
Куда вот сюда? Ничё не понял. *NO* :(

Большой расход у маФынки моей. Тут где-то наткнулся на тему, мол кто-то поменял систему вентиляции топливного бака и у него похожая проблема (большой расход) исчезла.

PS: компрессию мерил норм, датчик колен вала заменил, насос и давление проверял - все в пределах нормы. вот не знаю куда ещё податься. Двигатель работает ровно и не троит. Провода, свечи менял. Но расход в спокойном темпе езды по 15-17 литров на 100 при условии что я один в салоне. Для 1.8 литра это через чур. Вот и перебираю все подряд. Ещё кто-то советовал клапан давления топлива на рампе поменять, но ещё руки не дошли.

так там до впуска как выяснилось еще два клапана стоит - один электрический, а другой - какаято механическая кнопка как на картинке...
так вот впуск постоянно закрыт электроклапаном, но мозг его в определенный момент открывает - какой точно момент я не в курсе, но вроде при сбросе газа или при перегазовке...
так вот в этот момент оно вместо паров у тебя подтянет атмосферу...... конечно можно и не заметить.


а вот тут противоречие
если давление в норме, то значит рдт тоже в порядке, менять не стоит.
возможно забита обратка - но опять же было бы завышеное давление в рампе, а так значит все в порядке.
скорее это уже уставшие или текущие форсунки - ты давно их чистил?

и датчик коленвала не при чем, датчик распредвала может мертв, тогда это повлияет на расход...
также обрати внимание на датчик температуры что на мозг синий, найди по нем инфу и замеряй - возможно показывает что двиг холодный потому топливо переливает. еще недогрев может присутствовать если термостат недозакрываетса или открываетса раньше времени..

Двигатель довольно быстро греется, даже в холодное время. Датчик температуры, что на приборке, показывает адекватно. Можно ли по этим симптомам судить, что "датчик температуры исправен"?

там два разных датчика - тот что ближе к лобовому на приборку, тот что синий на мозги.
ты не можешь знать какую температуру видят мозги, этот датчик и проверь

У меня на машине с завода нет абсорбера и никаких проблем вот уже как 15лет, так что всё нормально8-)