Эксплуатационные характеристики педального узла
 

Всем доброго времени суток! Я думаю тема относится к мелкому тюнингу!)) Только она почти не обсуждается. А тема вот какая: Меня совершенно устраивают характеристики тормозных механизмов и механизмов сцепления. Вот только одно НО! Неустраивает большой (по моему мнению) ход педали сцепления и алгоритм работы педали тормоза. Что хотелось бы: без замены самих механизмов (тормозов, усилителей и т.д.) уменьшить рабочий ход педали сцепления (сделать её короткоходной) и сделать алгоритм работы педали тормоза "аля спортивный", т.е. педаль жесткая и тормозящий момент зависит не от её хода, а от нагрузки, прикладываймой к ней. Кто-нить с этим сталкивался?))

Эксплуатационные характеристики педального узла
 

tema aktual'naja :)

Эксплуатационные характеристики педального узла
 

Я тоже так считаю. Вот только мало кто этому уделяет внимание. А ведь как хочется кроме короткоходной кулисы иметь и короткоходную педаль сцепления. Ей и приятнее работать и время переключения снизится. Да и тормозная педаль со спортивной харрактеристикой приятнее!)))))))))))))

Эксплуатационные характеристики педального узла
 

А вы когда нить ездили на реально спортивных машинах ???

Эксплуатационные характеристики педального узла
 

Ща всё растусуем, не боись :) :) :)

1. Сцепление.
Тут очень многие драйверы делают характерную ошибку - выжимают сцепление до пола. Если взять весь ход педали сцепления за 100%, то момент схватыванияя происходит на ~50. Я при езде выжимаю педаль на 55% (по крайней мере стараюсь).
Вторая ошибка, это полное отпускание газа - на переключениях теряется ~ 1,5 тыс оборотов (я про R6). Убирая газ не полностью можно значительно сократить потери крутящего момента на переключениях.
Есть вариант - поставить комплект металлокерамического сцепления. Вещь прикольная длля активной езды.
Плюсы:
- Чёткость переключения
- Долговечность
- Момент происходит где-то на 10 первых процентах хода педали. При определённой сноровке переключения осуществляются в целом быстрее.
Минусы:
- Денег стоит :)
- Убивает коробку и редуктор
- В пробках устаёшь сильно
- Плавно не тронуться (очень тяжело в гололёд)
- Каждое переключение с тапкой в пол - как поджопник.
- Им тяжелее подигрывать *при "правильном" старте, и работать на понижение, оно не буксует (практически) по-этому не потравишь особо.
Вообщем, из всех моих товарищей по тюнингу никто не *остался на нём. И даже такие радикалы, которые рекомендуют ставить на машину исключительно заказную дубовую "Плазу-спорт" от которой трескаются стёкла - против керамики в городе.

2. Тормоз.
На спорте педали сделаны следующим образом - полностью утопленная педаль газа соответствует по уровню не нажатой педали тормоза. Т.е. ты едишь в пол, и что бы тебе нажать тормоз тебе надо только перенести ногу в одной плоскости влево. Так же на спорте нет АБС и гироусилителя тромозов. Что требует определённых навыков и подготовки машины. Фишка в том что бы ты чётко чувствовал момент блокировки и знал что с ним делать.
Я видел на одной 325ке как изменили педаль тормоза - прикольно! Но я сам не стал замарачиваться. ИМХО, БМВ и так по педалям самая грамотная машина для активной езды. Не в одной другой машине *не получается так легко работать газом и тормозом одной ногой.
Удачи.



(Отредактировал(а) Maximus - 1:14 - 23 Окт., 2004)

Эксплуатационные характеристики педального узла
 

Был у меня опыт, только специфический: картингом занимался. Не таким, какой сейчас повсеместно за деньги, а в картинг-клубе на базе ДОСАФФ, с детства. Вот там тормоз был дубовый! Без какого-либо свободного хода. Да и рабочий составлял пару сантиметров! Вот это дейвствительно информативно! И уж о каких-либо усилителяи и ABS речи не шло!!!!! (прекинте, кактинг с ABS)))))))

Эксплуатационные характеристики педального узла
 

[b]Maximus[/b По поводу выжима "не до конца" *- это и так в практике (только конечно не 55 %)))))) и тапку до конца не отпускаю при переключении, а так чуть приотпускаю при спокойном разгоне и почти не отпускаю при драйверском (своеобразный пинок-ускорение получается). Вот только одно НО, бытует мнение, что сцепление при переключении до конца выжимать надо. Хотя сам так не делаю.

Эксплуатационные характеристики педального узла
 

Забыл сказать спасибо. СПАСИБО!)))))))))))))))

Эксплуатационные характеристики педального узла
 

Kampot Тогда тебе поможет только металокерамика :)