Проблема с оборотами
 

Помогите советом.
Ситуация следующая. Стою под горку, мотор заведен, коробка на нейтралке, нога на тормозе, обороты нормальные. Отпускаю тормоз, машина покатилась и как только набирает где-то 4-5 км/ч обороты сами повышаются до 1000 - 1100. Нажимаю тормоз, машина останавливаются и обороты опять приходят в норму.
Та же тема когда едешь, включаешь нейтралку обороты падают где-то до 1000, а внорму приходят только после полной остановки.
Что за шняга, подскажите. плз.


И еще вопросик. Последнее время стал периодически слышать в салоне как гудит бензонасос. Раньше такого не было. Значит ли это что ему скоро настанет кирдык?

p.s. в баке иногда бывает отрицательное давление (присасывает крышку)Что за это отвечает? клапан вентиляции топливного бака?
как проверить его работоспособность?

Если после полной остановки обороты приходят в норму, то все нормально, это комп\инжектор (поправьте если что, в таких тонкостях не силен) не до конца обороты опускает, думая, что ты еще можешь поехать, а когда машина встала, он их на холостые сбрасывает. Это штатная ситуация.

по поводу бензонасоса:такое бывает если ездишь на лампочке.....вообщем старайся не допускать этого

Re: Проблема с оборотами
 

Про обороты на 43 это норма!
Бензаносос скорее всего скоро наестся
Клапан вентиляции смотреть, иначе когда бак будет почти пуст, его втянет и будет он не 63 литра а меньше!

Насчет оборотов. Мозги имеют 3 режима ХХ:
1) принудительный холостой ход - полностью закрытый дроссель выше 1200-1500 оборотов, сигнал на форсунки и регулятор ХХ не подается, расход нулевой
2) холостой ход на нулевой скорости - закрытый дроссель, стоим на месте, подача бензина и открытость регулятора ХХ зависят от степени прогретости двигла, нагрузки, кондея и т.д., мозги выдерживают обороты на заданном уровне
3) холостой ход на ненулевой скорости - закрытый дроссель, катимся. обороты такие же как и в п.2 плюс дополнительная подача топливно-воздушной смеси в зависимости от датчика температуры воздуха во впускном коллекторе. При обрыве этого датчика считается что очень холодно (как будто -40 по цельсию), и подача смеси на ходу будет в 2 раза больше чем стоя на месте. В нормальном режиме подача смеси будет на 10-50% больше чем стоя на месте. Например на М50 800 оборотов на ходу против 650 на месте при движении по нынешней погоде.

Если обороты слишком повышены (в полтора-два раза) - проверить контакты датчика температуры воздуха. При +10 градусах получается около 3кОм, если будет холоднее - сопротивление еще больше возрастет. Если датчик не звонится - он мертв. На снятом разъеме датчика должно прозваниваться сопротивление мозгов - около 5кОм. Если проводка на мозги не звонится или там короткое замыкание - искать проблему. Ну и контакт должен быть надежный разъем-датчик.

Кстати, обрыв этого датчика приводит к повышению расхода примерно на 10% при нынешней погоде, а летом еще больше.

влезу вот с чем:

VaNO

Респект!
Всё доходчиво и понятно!