Отчет о восстановлении датчика расхода воздуха на М40
 

Что-то непонятно почему все так боятся залезть в ДМРВ, а стоит новый ***сот баксов. Б/у тоже решение проблемы временное, т.к. он имеет тоже выработку. Заметил, что в Сети нет никаких инструкций по его вскрытию, если бы были инструкции, то сделать все можно было бы за пол часа, и не сломав пластиковый корпус.

Итак, речь идет только о ДМРВ моего типа в котором основу устройства поставляет переменный резитор. Поновее датчики иных принципов.

Я думаю, две бывают у резисторного ДМРВ основных проблемы: механическая, когда по какой-то причине плохо ходит заслонка, и электрическая, связанная с тем, что после сотни тысяч пробега на переменном резисторе бегунок протирает дорожку и он, грубо говоря, не контачит как надо.

Итак, для доступа к механической части нужно сдирать весь силикон снизу, откручивать все болты, затем достаточно легко крышка удаляется. У меня там все было чистенько, можно было бы и не мучаться не вскрывать ничего. Просиликонил - закрутил назад.

А вот для доступа к электрической части, надо снять квадратную пластиковую крышку. Поскольку я не знал, как она снимается, то изрядно ее поломал, потом пришлось вытачивать новую верхнюю пластину из плоского куска старого подкрыльника, и все силиконить. А ларчик-то открывался гораздо проще.

Итак, сама эта квадратная крышка сидит на болтах, и открутить болты можно только сняв ее верхнюю пластину. (Я вообще сперва думал, что это все литое и неразборное, потому верхнюю пластиковую пластину сломал).

Сперва следует аккуратно выдернуть, или срезать по всему периметру резиновый уплотнитель, что образует по периметру возвышение, затем, вы увидите, что можно поддеть плоской отверткой и снять верхнюю пластиковую пластину. Снять верхнюю пластину, не обломав крепления, ИМХО маловероятно, так что надо будет потом посиликонить.

Уже увидим, что там у нас внутри. Чтобы снять сам квадратный пластиковый колодец, увидим болты, их открутим. Снимая колодец, мы оторвем два тонких провода, которые дублируют контакты крышки и платы, я бы советовал их заранее пересечь посередине, а потом просто скрутить. Паяются они плохо. Не забываем, вынимая, подталкивать снизу температурный датчик, а то обломаем его.

Увидим также микросхему, плату, по которой ходит бегунок, а также на этой плате слой проводника, который и есть этот самый резистор. Увидим выработку на слое резистора, у меня при пробеге 180000 и вроде бы родном ДМРВ была особо заметная стертость в зоне холостого хода и максимальных оборотов.

Освежается все просто: нужно выкрутить болты, крепящие плату, вынуть плату, почистить болтовые дырки и поставить на место, сместив всю плату на 1мм вперед по ходу воздуха в ДМРВ или назад и прижать болтами, таким образом, бегунок будет ходить по свежему слою резистора.

Скорее всего, если бы была сильная протертость с разрывом проводящего слоя резистора, то смещать можно только вперед по ходу воздуха в ДМРВ, т.е. ближе к стороне контактов.

Вот и все, собираем назад, крышку красиво силиконим черным силиконом. Радуемся.

Молодец конечно, что не поленился написать, но енто баян :wink: :bayan:

Какой баян! Был бы баян, я бы нашел инструкцию и не ломал бы пластик!

Блин, +1, ZZZAMK!!! Я уже месяца 2 езжу с дерганьями в районе 2000 оборотов, все никак не могу добраться до ДМРВ. Скольчко по времени у тебя занял весь процесс? За вечер можно осилить? И есть ли какие нибудб сложности при монтаже-демонтаже?

в первый раз, думаю надо будет часа два
в последующие минут 30 :D

если будешь лезть в механическую часть, т.е. откручивая все болты снизу, то везде по периметру можно силикона не жалеть, а вот на протяжении той стенки, где будет скользить заслонка много силикона не надо, т.к. после прижатия он выдавится и надо будет лишнее изнутри длинной палочкой и каким-то тампоном удалять, а то мешать свободному ходу заслонки будет.

ZZZAMK
Так данный ремонт как то помог первоначальной проблеме?Какой расход был?И можно ли проделать то же самое с дмрв от М50?

Причем тут расход, расходом по-моему заведует лямбда в большей степени. Первоначальную проблему я решил, но что именно помогло я не знаю :lol: Т.к. перебрал все подряд. 8)
Насчет М50 я не знаю, я ж его не видел не раскручивал, надо бы открыть ДМРВ, и если там потенциометр глазом посмотреть в каком он состоянии.

По книге на М50 проволочки платиновые - нагревательные элементы. Там механики вроде никакой... Сам сейчас готовлюсь все навиг разобрать - сегодня вечером и приступлю!

ищите на bmwclub.ru, там с картинками есть (правда пост старый). Раньше в Москве эти пластинки(резисторы) в Дюконе даже можно было купить.
iero
Тебе не повезло, чинить там особо нечего. То что написано выше не для твоего типа расходомера

Все дело в том, что где чинить особо нечего, то и ломаться должно быть особо нечему.

Я бы вскрыл конечно, для диагностики, т.к. у любой болезни всегда есть анатомо-морфологическое обоснование.

Полазил я в своём старом ДМРВ по рассказам ZZZAMK но так лучше и не стало, как плавали обороты на Холостом ходу так и плавают, поставил новый который купил недавно и всё отлично.
Моё ИМХО лучше туда не лесть (хотя там все просто) так как заводские настройки сбивать черевато плохими последствиями.

Да небось не в ту сторону планку сдвигал! 8)

Только что из гаража с информацией о моем расходомере. У меня М52 В20.
Машина 97 года, внутри корпуса расходомера посередине торчит три пластинки, предположительно два сопротивления и одна нить накаливания. такая изогнутая как концелярская скрепка. расходомер имеет 4 вывода маркированных соответственно 1,2,3,4. Фишка разъема круглая, а контактная группа квадратная. Нить и резисторы крепятся к аллюминиевой вставке в корпус расходомера. Сверху эта вставка прикрыта черным пластиковым кролпаком. Вставка прикручена к корпусу тремя шурупами, крлпак прикручен к вставке двумя винтами. После отворачивания всех винтов снять колпак и вставку с корпуса не удалось. Очевидно помимо винтов они проклеены. Конечно, если знать, что железка неисправна, можно смело отламывать, тогда есть шанс починить. Под этой черной крышкой, как я понмаю, пару согласующих радиоэлементов. Может беда в них. По этому вопрос, или скорее прозьба, - у кого такой же самый расходомер, не могли бы вы сняв фишку с расходомера померять сопротивление между выводами 1 и 2, 1 и 3, 1 и 4, 2 и 3, 2 и 4, 3 и 4. Это все возможные варианты, если совпадут с моими, то все ОК! Я свои не мерял пока что, но обязательно это сделаю.
Дальше лучше! В резиновой гофре стоящей после расходомера перед дроссельной заслонкой я нашел две трещины-дырки!!! Как же я обрадовался! Вот, думаю и есть решение проблемы расхода!!! Заклеил, но пока не ездил, боюсь, честно говоря, что дырки на него никак не влияли... Завтра будет видно по дороге на работу, изменится ли что-то.. Так что помогите плиз цифрами сопротивлений расходомера, спасибо!

У меня когда-то давно, когда даже чуть-чуть подсасывало из-за надорванной гофры, то уже двигатель чихал

Завтра все станет ясно по пути на работу:) Отпишуусь как едет с заклеенной дырой!