Хочу сделать 2.6 из 2.0.
 

В принципе морально уже готов,осталось уточнить некоторые моменты,надеюсь есть знающие люди :)

1)Колено и шатуна буду брать бу,и скорее всего повезу в механику что б посмотрели (но что то подсказывает что полюбому скажут шлифовать/полировать :roll: ) -стоит ли вообще морочиться,или промерить и если все в допуске-оставить как есть?

2) Двиг никогда не перегревал,надо ли шлифовать головку?
Опрессовку думаю сделать стоит.

3)Притирка клапанов?

4)Если понадобиться хонинговка цилиндров-замена поршней обязательна или существуют какие нибудь ремонтные кольца?

5)Как правильно подбирать вкладыши?

6) Всякие сальники и прокладки:
-клапанной крышки
-ГБЦ
-сальник задний/передний коленвала
-прокладка поддона
Забыл что нибудь?или может есть готовые наборы? (вот только клапанной крышки сомневаюсь надо ли менять,ей 2 недели отроду)

7)Самый интересный вопрос-редуктор. Сейчас стоит 4.1 и АКПП,будет механика и...и не знаю сам что лучше. От 2.5 или от 2.8?по идее мотор низовой/длинноходный,тянуть будет снизу,значь и редуктор ему от 2.8...но не пострадает ли динамика?

8)Сцепление 2/2.5/2.8 взаимозаменяемые друг с другом?

9) МКПП 2/2.5/2.8 чем то отличаються и какую лучше ставить?

10) Что поменять попутно?понятно что лучше все подряд,что б потом не лазить :) цепь,натяжитель,помпу,гидрики?

Жду Ваших советов и мнений :D

Хаманн както растачивал эти моторы до 3.3 л ... мож гильзочки поискать :) ?
http://hamann.com.ua/bmw3_e46.php
или уних странные строкера хз

3,3 не в моем бюджете :) мне хотя бы 2,6...

поменять , цепь , натяжители , вкладыши ( меряешь микрометром вал ) втулки под поршневой палец , упорные кольца , болты крепящие голову к блоку новые нужны , по самой голове можно ничего не делать . да цепь масло насоса тож заменить , промыть приемную сетку масло насоса и глянуть чтобы на шестернях маслонасоса небыло задиров . сальники и прокладки все менять .

ремонтные кольца существуют )
ты будешь ставить более толстую ремонтную прокладку под голову сразу?

№1Maestro
хочу тебя морально отговорить. У меня была аналогичная идея фикс, я пообщался с 3-мя двигателистами, все в один голос сказали - не надо, если хочешь, чтобы машина нормально ездила. Последней каплей для меня стало общение с экс-чемпионом нашей области по ралли, человек сам строит двигатели, ему уже под 50 лет, на мой вопрос - стоит ли? он категорически ответил - в любой машине, кроме БМВ, я бы ответил - стоит, но только не в этих, идеально отстроенных движках.
Но, решать, конечно, тебе самому.

№1Maestro
А какой у тебя мотор то?И каким образом ты хочешь увеличить обьем?
Можешь привезти мне в механику я тебе без развода посмотрю :lol:
Лишний раз лучше не трогать
Можно просто тирануть для очистки совести.Тогда сразу и замену МСК сделать.
Кольца ремонтные есть только на ремонтные поршни
Возможно в оригинале есть разной толщины, но только под стандартный размер.. Неоригинальные производители делают так есть стандартный размер ,например ,на м 52 стандартные шатунные шейки должны быть 44,975-44,991 далее шлифуются от этого размера -0,25 -0,5 и до -1,0 но не всегда есть 0,75 и 1,0 .на вскидку не помню есть ли на М52.Как правило есть верхний набор прокладок (все что над головкой блока все сальники прокладки мск включая прокладку гбц и колекторов) и нижний набор прокладок ве что снизу(все колечки сальники уплотнители).Все прокладки одноразовые.тем более она будет в наборе и проще ее поставить.Речь идет о производителе прокладок VIKTOR REINZ

Rus
+1
Купи лучше контрактный 2.5

Но если очень хочеца
Поспрашивай на бмвклабе, там была темка о переделки 2.0 в 2.6

Именно оттуда и взял эту инфу.
И чем же лучше контрактный 2.5 ?

У нас на форуме в теме ТюнинХ есть темка полностью об этом. Там все "за" и против прописаны, почитай.

Выскажусь и я если хочешь делать то делай, но прости за сказанное только не сам, те нюансы которые ты уточняешь говорят о том что в ремонте двигателей ты очень далек и угробить можно, а не сделать лучше. Я например если буду делать то куплю 2,5 и все, а вот париться переделывать и получить результат через год мучений и вваливания баблосов не имеет смысла это минимум в 3000 зелени входит, а так и все 5000, за такие деньги можно купить 325 и капиталку ему сделать.

Спасибо за совет,но сделаю я все именно сам и в лучшем виде,лучше лишний раз задам вопрос на который хоть и знаю ответ,хуже не будет ;)
Вопрос упираеться в деньги,посчитаю бюджет и приму окончательное решение.
Ну и конечно немного жалко лезть в мотор,который даже масло не ест.

вах глюк

№1Maestro
Я уже достаточно давно этой процедурой занимался, так что не помню всех нюансов - поищи по моим прошлым сообщениям я что то уже писал на эту тему ранее.
1. Я также покупал б/у колено и отдавал в механику на шлифовку шеек т.к. процедура эта вполне дешёвая и они сразу же мне подобрали вкладыши к этому ремонтному размеру.
Шатуны же заказывал новые, просто потому что не нашёл б/у стоили около 6000 руб.

2. Голову не шлифовал т.к. во первых я двигатель никогда не перегревал и проверку на плоскость головка прошла успешно - было совсем мизерное отклонение от плоскости в районе где проходит цепь привода ГРМ, но это допустимо и такая проблемка у всех. Во вторых у тебя увеличивается ход поршня и соответственно значительно повышается степень сжатия и даже лишние снятые 0,3 мм с головы только усугубят ситуацию.

3. Я не притирал - только проверил на текучесть ацетоном кажется и проверку они прошли успешно. ПОменял так же маслосъёмные колпачки. Вообще слышал про притирку, что если и притирать, то только у таких контор как механика, а самому с притирочной пастой и дрелью можно только навредить.

4. Про это незнаю - у меня проверка показала небольшой износ укладывающийся в норму и хон присудствовал целиком на всех цилиндрах. Я поменял только кольца - соответственно на номинал. Если растачивать на ремонтный размер - это совсем другие деньги, сама расточка с хонинговкой и прочими процедурами стоят немало + ремонтные поршня в районе 30000 тысяч кажется. Поэтому эсли до переборки двигатель не дымит как паровоз синим дымом, то чудес как правило не бывает и состояние ЦПГ будет удовлетворительным.

5. см. пункт №1

6. Просто покупаешь верхний набор прокладок (там же в комплекте и прокладка клапанной крышки) и нижний - этого полностью достаточно и больше покупать ничего не нужно - хотя у меня через 2 недели после сборки потёк всё таки задний сальник :evil: и пришлось опять снимать коробку и менять его.

7. У меня коробка механика и редуктор стоит 3.45 кажется - думал менять на более длинный 3.15, но так и не дошли до него руки так и езжу до сих пор. Максималка 218 км/ч и всё (отсечка по оборотам) :evil:

8. Сцепление стоит от 2.0 и когда я интересовался этим вопросом у продавца что то он мне такое сказал что диаметр дисков на 2.0 и 2.5 одинаковое и ничего мне это не даст. Может просто потому что у меня нет кондиционера и соответственно одномассовый маховик. Но я проехал на этом двигателе уже 35000 и сцепление чувствует себя хорошо (Я его кстати менял на всякий случай при переборке)

9. По этому поводу незнаю ничего, но передаточные числа скорее всего одинаковые, но не факт - у немцев всё просто так не бывает.

10. Цепь и натяжитель поменять надо полюбому - стоят они не дорого и как правило изношены, а вот помпу ты всегда успеешь потом махнуть. Гидрики стоит менять если есть лишние деньги и если он действительно стучат на горячем двигателе.

Leha
Спасибо за инфу!как в общем мотор получился?сколько употребляет,как тяга?на стенд не загонял?

Мотор чувствует себя прекрасно, тянет хорошо особенно это чувствовалось после сборки и в период обкатки ну очень хотелось додавить педаль газа до упора :D Сейчас уже наступил синдром как в какой то из тем в "общем" разделе как будто мощность уже не та и чего то нехватает. На стенд не загонял, но хотелось бы конечно посмотреть на результат. В основном тянет в зоне средних оборотов, но и характерный пинок в спину около 4000 об/мин не пропал. Но появилась особенность что до 200 км\ч набирает лучше, а после как то тяжело до 210 и совсем тяжело до 218 - как будто топлива не хватает - хотя я менял регулятор давления топлива а рейке на 3.5 бара (от 325) и стоит впускной коллектор от 2.5.
Бензина с моей манерой вождения и постоянными пробками получается от полного бака до загорания лампочки 300-330 километров, хотя при обкатке я ездил в Питер и со скоростью не более 120 км\ч расход вышел 8.5 литров.

Закончишь либо турбиной либо М-кой :lol:

iRamp
Я бы уже давно на 36 м-ке ездил если б не наше законодательство, ну вот чесно жалко мне 32100 руб., а в связи с последними веяниями новостей все 48150 :evil: - наверно я не настоящий поклонник //М 8)

-Почему же???Может он поставит распредвалы,полную систему SS с теплоизоляцией,да и чипанет.Думаю для города такой конфигурации-хватит! 8)

Тс.... не пали мой план на ближайшие два года!!!! :lol:

iRamp
самый нишьяковый план это моторчик от америкосовой м ки , обычный м 52 только 3.2 л 240лс , без настроенного выхлопа многодроссельного впуска и с обычными клапанами . очень прикольный мотор эластичный !! для города самое оно

для города лужков советует 1.2 литра длиной менее 3.5 метра. он вам за это тыщу долларов даст на зебинчик. пацаны не прогадайте! забудьте об ///М, шевроле спарк нынче король дороги!

До двухсот лошадей не вписывается по налогу, да и задушан он по самое недалуйся... не, думаю пойду по своему)

iRamp-я тоже планирую,только пораньше.... 8)