зазор дросельной заслонки
 

Подскажите пожалуйста, какой должен быть зазор в дросельной заслонке (двигатель M50), а то его сбили и нигде такой информации найти не могу.

Может я конечно чего не понял, поясни какой зазор тябя интересует, закрытой заслонки или зазор по кругу между самой заслонкой и корпусом дроселя... если при закрытой то у меня заслонка закрывается полностью...

Да, при закрытой заслонке. Там должен быть какой-то зазор, но какой не знаю.

Присоединяюсь к вопросу. а то тоже "мастера" накрутили.

на м40 есть регулировочный винт, его сперва выкручивают (дроссель закрыт полностью), затем вворачивают так чтоб дроссель переместился по индикатору на 0,15-0,25 мм(но щели все равно не видно).... по поводу М50, не знаю, может что-то аналогичное :?:

timon3384
у тебя двигатель М50 или М52 ?

зазороа как такового быть не должно, он должен быть минимальным, чтобы обеспечить нормальную работу заслонки ( отсутствие заеданий и износа заслонки ).
а х.х. зависит от обходной заслонки- клапана х.х. :wink:

БИМЕРР

+1

Двигатель М50. Сейчас зазор там около 0,5 мм и мне кажется это многовато.

+1

ну убери его (а с холостым что?) винт регулировочный есть, посмотри на заслнку его видно.

При работе на холостых дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта! И ХХ регулируется в обход регулятором ХХ. Для этого он и стоит! А как только дроссельная заслонка открывается, двигатель выходит из режима ХХ. Никаких регулировок зазора дроссельной заслонки нет и не может быть! На некоторых двигателях регулировочный винт (положения заслонки "закрыто") или отсутствует или зачеканен (залит компаундом) еще на заводе! Регулируется только максимальное положение заслонки, и то, только для того, чтобы согласовать ход педали газа и угол максимального открытия заслонки. Иначе, для чего тогда стоит устройство автоматического регулирования ХХ? А если у кого-то регулировкой "минимального" зазора удается добиться равномерной работы двигателя на якобы (!) холостых, то это говорит о неисправности режима ХХ (клапан ХХ, мозги, расходомер и т.д. и т.п.)
Конечно, это все справедливо только для двигателей с впрыском топлива. У карбюраторных двигателей другая песня... :)

НУ А КАК ВЫСТАВИТЬ ЗАВОДСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ТО??

Хороший вопрос... Очевидно, надо "ловить" положение, когда ДПДЗ будет в "нулевом положении" и это положение должно быть зафиксировано тем самым винтом. Как вариант - смотреть тестером и "ловить момент"...

ловим" 0 ом! Датчик положения дроссельной заслонки - это, в принципе своем, потенциометр!
Ну, а вообще-то, заводские настройки потому и называются "заводскими", что устанавливаются один раз при производстве устройства. Не трудно догадаться, что у них там не просто тестер стоит и мужичек-немец крутит отверткой. Наверняка оборудование для такой настройки не одну машину стоит... Это я к тому, что заводские настройки, как ни крути, не поймаешь.

Rusnak правильно писал , зазор 0,15-0,25 устанавливается круглым щупом ( где взять х.з.) и является чисто технологическим , чтобы заслонка со временем не набила фаску на корпусе и не подклинивала. ДПДЗ всегда регулируется по заслонке , а не наоборот .

это регулируется на М40-М43, и регулируется стрелочным индикатором на ножке, процедура думаю понятна как получить значения.

На М50 именно так как написано

конечно не завод, но я думаю зазор все таки выставить близко к заводским возможно.

power320 верно, индикатором , я не так выразился . Значит он ему и поможет.

Ему нет на М50 по другому, а так они продаются в нормальном магазине по автоинструменту.

Присоединяюсь!
Rusnak правильно писал , зазор 0,15-0,25 устанавливается круглым щупом ( где взять х.з.) и является чисто технологическим , чтобы заслонка со временем не набила фаску на корпусе и не подклинивала. ДПДЗ всегда регулируется по заслонке , а не наоборот .

Тут еще подумал, проверьте натяг тросика привода газа, может его накрутили.

power320 я имел ввиду что заслонка должна быть в исходном положении , по ней тогда и датчик ставишь в 0 ,а если заслонку свернули ,то хрен ли толку выставлять дпдз. :)

Если свернули, то вообще ничего не выйдет, а так ДПДЗ ставиться токо в в одно положение, то есть если заслонка накручена (без силового воздействия) то показания 0 и будут требуемыми, то есть например будет значение 0,18 крутим Регулировочный винт (тока трос газа надо отсоединить) и как только 0 то все хватит это и будет требуемое значение, краской фиксируем винт (можно лаком) и все.

Регулируется ТАКИМ ОБРАЗОМ:
сначала выставляется закрытое положение заслонки. (щупами или еще как...) а уже под это положение выставляется положение ДПДЗ. Кстати, при этой регулировки и контролируется уровень СО на выхлопе (см. ТИС) Это и будет начальное, нулевое положение заслонки.
Автору темы практический ответ на вопрос: Выставляется закрытое положение заслонки регулировочным винтом до момента начала подклинивания заслонки, и немного завинтить винт (зазор контролировать полоской бумаги - чтобы не зажимало ее и она легко вынималась из зазора. Затем выставляется ДПДЗ на 0. Все! Затем (именно, после всего этого!) устанавливается трос газа и регулируется его положение по максимальному открытию заслонки! Т.е. педаль "в пол". Это и будет правильным и верным способом регулировки.

Кстати, про полоску бумажки не я выдумал, я это прочел в ТИСе.

Очень просто снимаем тросик газа, выкручиваем винт до конца (заслонка упирается в корпус) это есть значение 0, берем индикатор и как 1 вариант (надо сделать кронштейн) упираем в нижнюю (верхнюю, все зависит от прибора) часть заслонки и находим 0 на индикаторе, далее понятно как получаем требуемый зазор.

Я понимаю поэтому и данные даны для 4 цилиндровых по зазору.

На м50, 52 датчик стоит в одном положении и не смещается.

У автора темы как раз М50.

ЗЫ Это не из головы про индикатор а из мануала, я пользуюсь несколькими источниками, ТИС к сожалению у нас не полный, видимо полный тока у ОД.