СТРОКЕР. Постройка 2.0 в 2.6(переделке М50В20 в М50В26).
 

С завидной периодичностью в личку приходят разного рода вопросы от форумчан,дабы не писать одно и тоже сто раз выкладываю всю возможную инфу по строкеру (переделке М50В20 в М50В26).
Коленвал-ставим от любого мотора пятидесятой серии обьемом 2.8 -М5хВ28,не важно 52/52TU.
Шатуны меняються на шатуны от 2.8,но это лишь при условии что у вас мотор с ваносом,у безваносного двухлитрового мотора длинна шатуна равна 135 мм,такой же длинны шатуны у 2.8,т е если движка без ваноса шатуны остаються свои.
Поршни,опять же,если мотор без ваноса-замена обязательна,т к компрессионая высота у них больше почти на 1 см с лишним,т е покупаем поршни от ваносного мотора.
Расточка-мое мнение в обязательном порядке,т к износ присутствует в любом случае,а рабочий ход увеличиваеться-можно лишиться компрессии в течении нескольких тысяч пробега (ну это в самом худшем случае,общался с людьми которые не растачивали и все гуд),соот-но после расточки хонингование. По степени сжатия (СЖ)-кто то кладет 2 прокладки(пусть кладут хоть 5),я решил эту проблему сняв фаску 0,3 мм с днища поршня,тем самым авто прекрасно пуляет на 95м. Если СЖ не снижать то 98 бензин ваш лучший друг :D ,иначе скорее всего детонация...
ГБЦ-раз уж снята,проверка плоскости/опрессовка/замена МСК ,притирка клапанов(желательно),ну и в зависимости от износа замена втулок.
Прокладки-покапаем готовые комплекты,верхний и нижний,в них есть все необходимое-прокладка ГБЦ,МСК,сальники коленвала перед/зад и вся мелочевка.
С кольцами думаю все понятно,либо ремотный размер и соот-но ремонтые поршня,либо номинал без расточки на оставшийся хон,что как мне кажеться неправильная экономия (хотя хон можно нанести и без расточки,главное что бы потом щели не было :twisted: )
С вкладышами тоже самое,несем колено в контору которая его померяет и скажет,надо ли точить до ремонтного размера,или же потребуеться только полировка и вкладыши остануться номинал.
Попутно советую поменять подушки двигателя,я вот не поменял и недавно помучился с их заменой...а без двигателя делов там на 5 минут.
Распредвалы смотрим на предмет рисок и царапин,цепи и натяжители-дело бюджета,я поменял для спокойствия...
Родные форсунки были заменены на форсунки от 2.5,под них же перепрошит контроллер-машина поехала намного веселее.
Редуктор первое время стоял от 2.0,с передаточным 3.45-замучил он меня нереально,передачи выкручивались очень быстро,не пропорционально росту скорости.Был установлен от 2.8,с передаточным 2.93-совсем другое дело.Считаю что замена форсунок с перепрошивкой,замена редутора на более длинный операции обязательные,разница ну очень ощутимая.

Расход горючки-в городе 14,5 +- это в среднем режиме при постоянном выкручивании до 4000/об,и пореже до 5-6.
16-17 при очень активном движении,и около 20 если хочешь поскорее спалить бензин и тапка лежит на полу.
Тяга внизу хорошая,можно не напрягаясь разгоняться с 3й передачи почти с холостого хода.По мере набора оборотов напор начинает рости,после 3000 начинаеться тяга которая продолжает увеличиваться вплоть до 6т/об.
Звук двигателя намного агрессивнее обычного М50,своеобразный рык со свистом,что меня порой напрягает,т к все таки тишину люблю больше :oops: .
Ещё бы очень кстати пришлась ваносная башка,двигатель был бы более эластичным,моща сверху-иногда не очень удобно,хотя и снизу её достаточно.
Устраивает ли динамика?устраивала первые пару месяцев,хотя прокатившись недавно по трассе на 9ке :lol: ...опять прозрел 8)
Что планирую сделать в обязателном порядке так это заменить выхлоп на 2.5 т к есть ощущение что родной не справляеться,газов стало больше,а диаметр труб прежний. Думаю ещё капельку и расход упадет и тяга прибавиться.

Если бы занималься этим второй раз, наверно сделал бы сразу 2,8 c заменой ГБЦ и расточкой до 84мм,хотя мысли были и тогда,но так и остались мыслями. Ну а при чуть большем бюджете можно подумать и о 3х литрах,уже с коленом от М54B30.
Бюджет процедуры плавает в районе 50 тыщ,в зависимости от того что будешь менять и какие работы выполнять по блоку/ГБЦ.
Будет тепло и сухо сделаю видюшки разгона,на разных передачах с места и тд.

Просьба к автору.
Потереть лишнее, относящееся к ТО мотора. (замена прокладок и тд.)
Удалить размышления не связанные с руководством о строкере.
Оформить тему более конструктивно, желательно с фото, и по теме.
Тема закрыта до выяснения.
Wheels

Спасибо, очень познавательно ! :)
Только вот Фаску 0.3мм наверное не с юбки поршня , а с днища?..

ANGELJT
именно :good:
поправил.

Добавьте кто нибудь инфу по перепрошивке DME для Siemens и Bosch соответственно.

№1Maestro
Спасибо! :good:

а мощность случайно не мерял? очень интересно...
и при расточке до 2.8 что меняется в сравнении с 2.6 ?
слышал что 2.6 едет веселей обычной 2.8 :oops:

и почему в техничку а не в тюнинг?

+1

Я не мерял,но человек с бмвклаба делал замеры,получил что то около 180 на колесах.
Думаю если точить до 2.8 мотор будет эластичнее и с более выраженной тягой снизу,ну и 92й бенз можно будет лить :D
Я тоже слышал,вот бы ещё прокатиться на 2.8 и тогда точно можно будет сказать.

если это тот что на е46 с м52 мотором то вродя там за 200 перевалило? или я ошибаюсь?
чёто както 180 маловато... этож меньше чем у 325-ой...
и 192 это на маховике?

№1Maestro
Как себя ведет машина в сравнении со стоковой 325???
сравнивал?

Стоит учитывать что мощность указываемая в теххарактеристиках-снятая с маховика.
Именно тот и есть,180 замер на колесах и что то около 219 у него получилось на маховике.
Warden
Давно собираемся устроить заезд с товарищем,у него Е34 525 и мотор отличный,но пока не сезон,будет летняя резина-заедем.

№1Maestro-спасиб

Не бей ногами, но что правда в без ваносном моторе шатуны 135мм??? Я был уверен что 145мм :shock: Как я понял ты переделывал без ваносный движок?

Sagresh
Ногами бить не буду,правда 135мм. Переделывал безваносный.

а этом ФАКю только переделка в 2.6 будет рассматриватся?
может и про 2.8 и 3.0 инфу собрать?
есесно не мешать переделку m50b25 в 2.8 и в 3.0 ну и тд,
толко доработка m50/52b20

Расходомер остался штатный? Мне говорили что нужно менять на расходомер от 2,8 и корпус возд.фильтра соотв. тоже от 2,8.
Впуск штатный остался? Тоже рекомендуют от М50В25 ставить.
Ну и выпуск с выхлопной тоже рекомендуют ставить двухтрубный от М50В25/28.

:?:

ra5alex
Раз ничего не писал про расходомер,впуск,корпус фильтра-соот-но их не трогал

На приходящие в личку вопросы "почем можно купить колено" отвечать не буду...можно и за тысячу,а можно и за пятнадцать,я их не продаю.

понятно что не трогал... а они хоть отличаются на 2.0 от 2.5?
мне кажется впус да и корпус фильтра одинаковы, про расходомер не уверен.

Тебе кажется :D

гы гы, посмарел... корпус, расходомер, впускной коллектор, заслонка - всё разное

хотя сматрел м50б20 там сименс, может по этому?

Кстати про мозги - какие стоят на описанном моторе: Бош или Сименс?
Разница с перепрошивкой есть у них? (все пишут что Сименс геморно перепрошивать)

На апрель запланирована примерная процедура по мотору, исходный М52В20 (97г, ванос есть, мозги Сименс). Гильзование светит на 99%, неохота с никасилом эксперименты ставить.

М52В20 уже стоят такие же форсунки как на М52В23 (даже Е39 М52В28 проскочила в списке применяемости), может там не трогать вообще форсунки и мозги? или мозги перешивались не только под форсунки но и под новые параметры двигателя?

У м52б20 форсунки другие чем у м52б25 и м52б28, меньшая производительность, мозги тебе придётся перешивать...
У автора изначально м50б20 безвануса (мозги бош), если не ошибаюсь...

Разве?
http://i055.radikal.ru/0903/fd/59088eff948b.jpg

Sagresh ra5alex
Господа товарищи, не путайте понятия применяемость и производительность

Вы можете поставить на свою машину форсунки хоть от опеля, работать будет, я же написал что у 2и0 производительность меньше чем у 2и5/2и8

Вы можете увеличить объём двигателя, поменять программу управления (чип), но у форсунки есть своя производительность

У меня стоят форсунки БОШ, № по ЕТК 13 64 1 730 060, № по Бош 0 280 150 415
Как указано выше - данные форсунки СТАВИЛИСЬ на ВСЕХ моторах М50В25, М52В20, М52В25. Поэтому в данном случае разницы между применяемостью и производительностью нету.
Думаю автор именно эти форсунки себе и ставил, т.к. если у него был безваносный то стояли скорее всего 13 64 1 730 059, вот они как раз ТОЛЬКО для 2,0 моторов М50 и их производительности могло не хватать.
Интересует другое: причина смены прошивки только в смене форсунок (их производительности) или все таки изменение объема цилиндра (хода поршня) тоже заложили в прошивку.