BMW 3ER CLUB (ex.E36club.ru)

BMW 3ER CLUB (ex.E36club.ru) (http://www.e36club.ru/forum/index.php)

- ///M3 (http://www.e36club.ru/forum/forumdisplay.php?f=495)

- - BMW M3 GTS (http://www.e36club.ru/forum/showthread.php?t=190392)

BMW официально представила модель под названием M3 GTS. Сразу надо сказать – это не просто еще одна версия «трешки». Это королева всех «трешек», вершина ее развития. Всё – круче уже не будет.
Как можно понять из названия, BMW M3 GTS построена на основе стандартной BMW M3 (хотя M3 саму по себе сложно отнести к классу «стандартные автомобили»). Но если под капотом M3 стоит мотор объемом 4,0 л (420 л.с. и 400 Н•м), то новый баварский седан может похвастать уже 450 «лошадками», которые выдает двигатель объемом уже 4,4 л! Вырос и крутящий момент – теперь он равен 440 Н•м, причем эти ньютон-метры достигаются при 3750 об/мин. Мало того, M3 GTS имеет еще и более низкую массу, благодаря чему соотношение масса-мощность здесь составляет всего 3,4 кг на 1 л.с.
Вообще M3 GTS весьма серьезно отличается от обычной M3. И дело не только в двигателе. Новый суперкар получил модернизированную 7-ступенчатую коробку передач с двумя сцеплениями, которая предназначена для эксплуатации на гоночных трассах. Отличительной чертой BMW M3 GTS стало более жесткое крепление опоры задней подвески, а также амортизаторы, имеющие отдельную регулировку хода сжатия и хода отбоя. Помимо прочего, угол развала передних и задних колес и высота подъема автомобиля регулируются в зависимости от условий гонок. Передняя часть автомобиля опускается на 16 мм, а задняя – на 12 мм.
Динамические характеристики BMW M3 GTS хороши. Разгон 0-100 км/ч всего за 4,4 с, с места автомобиль преодолевает 1000 метров за 22,5 с, максимальная скорость автомобиля – 305 км/ч.

http://pic.auto.mail.ru/content/docu...1594a5920.jpeg
http://pic.auto.mail.ru/content/docu...275e7508e.jpeg

http://auto.mail.ru/article.html?id=31496&rnd=625463973

Бешеный мандарин %)

Хороша сучка :)

Вот смотрю всё время на 92ую, ну японец японцем :(

Цитата:

Сообщение от kamikaze (Сообщение 2769915)

Вот смотрю всё время на 92ую, ну японец японцем

ну да что то в этом есть

Цитата:

Сообщение от kamikaze (Сообщение 2769915)

Вот смотрю всё время на 92ую, ну японец японцем :(

оригинальный стиль умер на 36ом и 38ом кузовах.

Цитата:

Сообщение от din@mik (Сообщение 2769091)

......с места автомобиль преодолевает 1000 метров за 22,5 с .....

бааалин это 2250сек и я на даче , дайте две ....

Цитата:

Сообщение от Гитарист (Сообщение 2769939)

Цитата:

Сообщение от kamikaze (Сообщение 2769915)

Вот смотрю всё время на 92ую, ну японец японцем :(

оригинальный стиль умер на 36ом и 38ом кузовах.

А че делать, если косоглазые сдирают у фрицев:-D

слюни всю клаву залили....

Эволюция.прогресс .... компании надо лететь вперед не оглядываясь на фанатов оригинального стиля е36 или е38.хотя последняя 5 серия явно создана с оглядкой на этот стиль,как мне кажется..

Цитата:

Сообщение от ///MPowered (Сообщение 2769949)

А че делать, если косоглазые сдирают у фрицев:-D

надо наверное просто поискать "своих" дизайнеров, а не из япы по контракту тащить. не понимаю я бмв, ну не понимаю...

Цитата:

Сообщение от testa (Сообщение 2770103)

К слову, насколько помню, дизайн е36 тоже разрабатывал японец.

откуда такая инфа???

Над е36 работали группой,шеф дизайнером был Клаус Люте,а отдельно экстерьер сделал дизайнер
Joji Nagashima

А кузов купе отдельно(позже) сделал опять таки Клаус Люте

Цитата:

Клаус Люте – вероятно, самый выдающийся немецкий автомобильный дизайнер, один из пионеров применения компьютеров в проектировании кузова автомобиля. Сначала Клаус хотел стать архитектором, как его старший брат, но, попав на работу в фирму Voll, делавшую автобусы, он решил посвятить жизнь автомобилестроению. В 1956 году Клаус Люте возглавляет вновь созданный отдел стиля небольшой компании NSU, занимавшейся выпуском мотоциклов и малолитражек с задним расположением мотора. Здесь первой большой удачей мастера стала модель Prinz IV, в облике которой угадывались черты заокеанского Chevrolet Corvair. Позднее уже сам NSU Prinz IV станет вдохновителем советских дизайнеров, готовящих замену первому «Запорожцу». После «Принца» Клаус Люте спроектировал кузов спортивной модели NSU Wankel Spider, первой в мире получившей роторный двигатель Ванкеля. А затем пришел черед крупногабаритного седана NSU Ro 80. Клиновидный кузов с короткой «кормой», большой площадью остекления и характерной линией, непрерывно идущей по всему борту – это кардинально отличалось от массовой продукции 60-х. Из деталей наиболее значимой оказалась первая в мире блок-фара. Даже без продувки в аэродинамической трубе удалось получить коэффициент лобового сопротивления, равный всего 0,355. Проблемы роторной силовой установки привели NSU к банкротству и поглощению фирмы группой VW-Audi, но Клаус Люте остался на первых ролях. Он выполнил дизайн Audi 50 (он же VW Polo первого поколения). При непосредственном участии Люте создавалось второе поколение Audi 80 и 100, а силуэт Ro 80 без труда угадывается не только в моделях 80-х годов, но даже и в нынешних седанах Audi. В 76-м Люте перешел в BMW, где создал лучшее поколение баварских машин, в идеальной пропорции сочетающее динамику и солидность. Именно в BMW он пришел к идее широкого использования компьютерной техники. Правда, пока не столько для создания скульптуры кузова, сколько для оцифровки результатов своего труда и передачи их инженерам в цифровом формате. Новая стремительная 7-я серия (Е32) изменила представления о премиум-классе, а купе 850 позволило баварцам окончательно установить паритет с «Мерседесом». Но столь блестящая карьера Клауса Люте оборвалась в 1990 году, когда он во время ссоры непреднамеренно убил своего сына Ульриха, давно и прочно «сидевшего на игле». Люте приговорили к 33 месяцам заключения, и, отбыв наказание, он решил не возвращаться к постоянной работе, еще много лет оставаясь консультантом дизайнерской службы BMW.

http://www.motor-klassik.de/oldtimer...g-1782328.html

36 всё таки самая быстрая

Mikhey, несомненно

M3 GTS огонь! )

и обычная м3 жжет