Свист при кикдауне
 

Собственно вот), жму в кикдаун появляется свист как будто мне туда турбину поставили))) В разгоне вроде не потеряла. е46 м52в25tu. Кто подскажет что это:)?

у разных коробок разные приколы,а только при кик дауне свист,при наборе оборотов до отсечки свист есть ???

Я ж написал что при кикдауне:) А причем коробка:bn:вроде как со стороны мотора звук

Андрюх,кто говорит шо это нормально,кто что заслонка вторую трубу задней банки не открывает.
НА работу мотора никак не сказывается.

Гитарист, да нет, валит как надо:) звук только драйва придает:-D

Пацаны с е46 эту тему давно перетирают.И у всех валит при этом.

Попробую там почитать. Ну как я понял, не страшно)

ANDRON316I,у меня такая же беда.... грешу на генератор (подшипник) больше 3-4 тыс оборотов как будто турбина включается :-D

Абсолютно нормально.

Patron, нормально то что свистит? ну как бы охота потихой всех выдирать :-D

Вчера приятель на Х5 приехал ко мне с таким вопросом.Прокатился,свистит,но валит.

Свистуны блин:). Интересно ванос тут может быть при делах

интересно, а всхлипывает при сбросе газа? вааще ништяк тогда)))

У меня тоже свистит)) правда у меня все таки турбина стоит)))

всхлипывать при сбросе газа будет когда прогорит внутри средняя банка глушителя *YES*:-D проверено

ANDRON316I, Когда последний раз в коробке масло менял?
Зы: про бред немецкий что его менять не надо можно не говорить)

у меня тоже свистит :)
и я знаю что это - расходомер

сними кожух воздушного фильтра и дай газу (дерни трос дросселя)
такое ощущение что это воздух рассекается об пластиковую сетку расходомера

Ну вот и у меня появилась "головная боль" в виде свиста при кикдауне, теперь вот думаю что это может быть %), при этом сколько не прислушиваюсь - ощущение что свист исходит от задней части автомобиля. Как то напрягает все это... а куда копать - не знаю). Может кто подскажет...

Поставь механику. Не делай мозг.
А не... лучше так.

поставь механику сожги автомат! ]:->

Масло поменял месяца три назад, его походу никогда не меняли, фильтр родной стоял. Свист то есть то нет, я не напрягаюсь. Даже в кайф послушать)))

Да не в автомате дело.

А в устройстве впускного коллектора. Там стоит заслонка DISA, которая сама по себе - уже поперечная преграда для потока воздуха (это если нерабочая), как свисток.
А если рабочая (:-D)- то она ещё и регулирует поток, сужая его, что даёт мотору дополнительную тягу на низах.

Patron, то есть если махнуть эту дису, то с места будет по резвей?. И ответь еще плиз на вопрос, перечитал тюнинг и в итоге в каждой теме разный ответ. Если я поставлю себе коллектор на м52ту от м50, даст прибавки в мощности?

1. Если DISA рабочая - ничего "махать" не надо. Она и стоит там для того, чтобы мотор был резвей :-D
Проверяется её работоспособность просто - при старте двигателя шток у дисы тут же всасывается. Затем, если газовать выше 4000 об/мин, шток начинает ходить. Т.е. диса регулирует поток.

Вот примерно схематично изобразил:

http://s56.radikal.ru/i153/1107/67/0cf402a801da.jpg



2. А чем таким особенным коллектор от М50 отличается от М52? :-D Сечением? Да брось :-D

Вырезаешь у себя катализаторы, перепрошиваешь DME на безкат (т.н. Евро-0) - вся процедура 7-8 тыс. руб - и, поверь, это лучшее из тюнинга выхлопа для е46 с рядной шестёркой. По крайней мере в ценовой категории до 1500$. *YES*

А вообще, если "пропускают" кольца VANOS, то на верхах ехать не будет, какой бы выхлоп не стоял. Так что их тоже проверь через DIS

для более чёткого представления что такое DISA - добавляю инфу о ней,а Патрон не понятно для незнающих объяснился:
Раздельная система всасывания (DISA)


Функционирование
Во время тактов впуска воздуха в цилиндры во всасывающем трубопроводе периодически происходят колебания давления. Волны давления проходят через всасывающий трубопровод и отражаются от закрытых впускных клапанов. Длина всасывающего трубопровода, точно согласованная с фазами газораспределения, способствует тому, что незадолго до конца фазы открывания впускного клапана гребень давления отражающейся волны воздуха доходит до впускного клапана. Благодаря этому достигается эффект наддува. Эффект наддува позволяет большему количеству свежей рабочей смеси проникать в цилиндр.

В раздельной системе всасывания используются преимущества коротких и длинных трубопроводов.

Короткие всасывающие трубопроводы или трубопроводы с большим диаметром способствуют увеличению мощности в верхнем диапазоне частоты вращения при одновременно низком крутящем моменте в среднем диапазоне. Длинные трубопроводы или трубопроводы с небольшим диаметром делают возможным увеличение крутящего момента в среднем диапазоне частоты вращения.

Принцип действия
Перед вибрационными трубопроводами двух групп цилиндров установлено по одной подготовительной трубе.

При закрытой соединительной заслонке подготовительная труба и вибрационный трубопровод вместе действуют как длинная всасывающая труба. Пульсирующий внутри газовый столб способствует значительному увеличению крутящего момента в среднем диапазоне частоты вращения.

Для повышения мощности в верхнем диапазоне частоты вращения открываетсясоединительная заслонка между двумя группами цилиндров . Динамика подготовительных труб при этом в значительной степени падает. После этого начинают действовать короткие вибрационные трубопроводы, что делает возможным увеличение мощности в верхнем диапазоне частоты вращения.

В диапазоне частичной нагрузки вакуумный ресивер вакуумируется господствующим во всасывающем трубопроводе разрежением. Соединительная заслонка закрывается с помощью мембранного механизма вакуумного регулятора и пневматического регулятора.

В случае превышения частоты вращения при переключении ЭБУ системы DME деактивизирует электромагнитный клапан, то есть клапан отключается. При этом мембранный механизм оказывается под давлением воздуха и заслонка открывается.

Как только электромагнитный клапан включается снова (при недостижении частоты вращения при переключении), вакуумная полость и мембранный механизм соединяются снова и соединительная заслонка закрывается.

Во избежание быстрой смены открывания и закрывания значения частоты вращения для активизации и деактивизации смещены относительно друг друга (гистерезис).

Такое упорядочение газораспределения гарантирует, что при возможном нарушении процесса управления электропневматической заслонкой соединительная заслонка в любом случае будет оставаться открытой. Тем самым обеспечивается полная мощность двигателя в верхнем диапазоне частоты вращения (например, при обгоне). Таким образом, базовая установка заслонки - "открыто".

При закрывании или открывании заслонки задействованы две пружины:

- торсионная пружина на вале заслонки

- винтовая пружина в мембранном механизме.

Электромагнитный клапан активизируется непосредственно через мощный выходной каскад в ЭБУ системы DME.
П.С. Диса-это чудище немецких моторных дел мастеров,чтоб двигатель после 4ех тысяч крутил и давал оттдачу еще больше,а не меньше чем до этого.

Добавлено через 2 минуты
а да,про саму тему-свист у тебя от дисы,это нормально и хорошо. иногда он может быть незаметен из-за громко включённой музыки,но неработающую дису ты точно заметишь по оочень тупящему двигателю на высоких оборотах,плюс проверить работоспособность можно если смотреть на дису,а второй человек газонет на машине до 4ех тысяч,если залонка двигается,значит всё ок.

Patron,
BMW123,
спасиб:)