Нужен совет!!!!!
 

Был расход 20 литров на сотку и немного плавали обороты,решил отключить лямду ничего не изменилось!!!вывод лямда мертвая???

да :) только от нее такого расхода не будет, копай дальше

Еще как будет из-за нее расход

Не ну это щас морозы были -25 градусов вот и был расход 20 и с отключеной лямдой тоже!!!потеплеет немного расход упадет литров до 16 и нет тоже разници отключена она или нет!вот МЕРТВАЯ ОНА ИЛИ НЕТ!проездил на новой лямде 40 тыс км вот и думаю опять умерла чтоли!!!???

вывод,что не в лямде дело.
qwet,
а какой бензин?

95!А если не в лямде дело то почему ноль эмоций на ее отключение!?не повышение расхода не понижение!на оключение остальных датчиков машина как то реагирует!а когда ее ни как не меняеться поведение машины!

Двигатели М42 и М43 оборудованы
впускным воздушным трактом переменной длинны (DISA). Во впускном коллекторе имеются впускные воздуховоды
различной длины, выбор тракта осуществляется заслонкой в зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки
на него.
Благодаря такой схеме увеличивается крутящий момент двигателя на низких и средних оборотах. Заслонка
переключения трактов управляется вакуумным приводом, установленным под коллектором.

Если в сигналах датчиков содержатся ошибки, тогда электронный модуль переходит в режим управления по программе. В этом режиме модуль игнорирует ненормальный сигнал и выдает запрограммированные ранее установки,
которые позволяют двигателю работать, но с меньшей эффективностью.
В этом случае в памяти электронного модуля
запоминается соответствующий код неисправности.



Система впрыска топлива.

1 На всех моделях применяется интегрированная система управления, называемая DМE (Digital Motor Electronics), в которой единый электронный модуль управления контролирует работу систем впрыска топлива и зажигання.
На моделях применяется система последовательного впрыска топлива Bosch Motronic.

2 На большинстве моделей, к системе также относятся каталитический преобразователь с замкнутым контуром и система оттяжки топливных паров. Подсистема топливного питания работает следующим образом.

Из бака топливо при помощи насоса через топливный фильтр подается к топливной магистрали.
Регулятор давления,установленный на топливной магистрали, соединен трубкой с впускным коллектором. Это позволяет поддерживать постоянное давление на форсунках при различном разрежении в коллекторе. Избыточное топливо возвращается по отдельному топливопроводу в бак.

4 К электрической подсистеме относятся электронный модуль управления и следующие датчики:

а) Измеритель воздушного потока -
сообщает электронному модулю управления информацию о количестве воздуха, поступающего в двигатель.

Ь) Потенциометр дроссельной заслонки - сообщает электронному модулю управления информацию о положении дроссельной заслонки и степени ее открытия/закрытия.

с) Датчик температуры охлаждающей жидкости - сообщает электронному модулю управления информацию о температуре двигателя.

d)Датчик коленвала (оборотов) - сообщает электронному модулю управления информацию о положении
коленвала и скорости его вращения.

е) Датчик положения распредвала - сообщает электронному модулю управления информацию о положении
распредвала впускных клапанов.

f)Лямбда-датчик (кислорода) - сообщает электронному модулю управления информацию о содержании
кислорода в выхлопных газах.

5 На основании всей получаемой от датчиков информации электронный модуль определяет оптимальные установки зажигання и подачи топлива. Модуль управляет топливной форсункой, изменяя длительность импульса - промежутка времени, когда форсунка открыта - чтобы обеспечить необходимое обогащение или обеднение смеси.
Под контролем электронного модуля состав смеси постоянно
меняется; обеспечивая наилучшие условия при запуске (горячего или холодного двигателя), прогреве, холостых оборотах, движении и ускорении).

6 С помощью вспомогательного воздушного клапана, пускающего воздух в обход дроссельной заслонки, электронный модуль управляет двигателем на холостых оборотах.
Когда заслонка закрыта, электронный модуль управляет открытием клапана, который, в свою очередь, регулирует количество воздуха, поступающего в коллектор, и таким образом управляет холостыми оборотами.

7 Электронный модуль управляет системами выпуска отработавших газов и сжигания паров топлива.

8 В корпус дроссельной заслонки встроен нагревательный элемент, который питается от электронного модуля и
нагревает корпус дроссельной заслонки, предотвращая обледенение последней при низких температурах.

Хорошо,значит при отключении лямды он игнорирует этот ненормальный сигнал и работает по ранее запрограмированым настройкам когда еще она была включина!а если у меня ничего не изменялось даже при отключение акумулятора на сутки!т.е сбросе карты адаптации!расход не меняеться!

возможно,что ошибка прописана в модуле и отключение АКБ не стирает ошибку.

значит любое отключение датчика прописываеться в модуле и отключением АКБ не скинуть?и каким образом скинуть настройки карты адаптации?и отключением лямды я ни как не узнаю мертвая она или нет!

Может не совсем в тему но к дискуссии о лямде-у товарища удалена, ничего не перешивали(м50в25) расход по трассе ок 9 литров по городу 11-12.. В нормальном темпе езды...По опыту заметил лямда максимум литр на сотню прибавляет, ну может чуть больше..

Возможно обороты плавали из-за расходомера, и лямда уже крякнул, и когда ты его отключил он уже неработал.....
У меня была схожея сит. накрылся сначаля л.з.,потом расходомер,на 1.6 прибавку в апетите заметил,но после замены обоих все пришло в норму!!!

А когда я пробывал с отключеным ДМРВ машину еще сильней начинало колбасить и пыталась заглохнуть!Вот лямда могла накрыться за 40 тыс км?но по трасе с включеной лямдой расход 8 на сотню при 160 км/ч

Добавлено через 1 минуту
и как ее оттуда стереть!неужели через диагностику только????