s52 вместо м52?
 

Прошу совета.
Что обязательно менять?
Что хорошо бы менять?
Что можно оставить?

Подниму, тема актуальна.

Igorevich, думаю, что менять придётся всё. Впуск, выпуск, маховик, КПП, кардан, редуктор, привода, тормоза, мозги... Это из того, что сразу в голову пришло. Думаю, что список сейчас продолжат...

старым останется только кузов и салон!

Igorevich,
если вместо м52б28, то менять только двиг, навеска такая же.
если вместо м52б20, то ещё коробку на ЗФ поменять, выпуск тоже...
тормозилки также в замену.

s52b32 это тот же м52 только большего объёма и с чугунным блоком циллиндров, голова м52...
;-)

Обязательно: впуск, мкпп, кулиса, сцепа, маховик, кардан, редуктор (возможно с балкой и приводами, не помню что там на 320 стоит), выхлоп, крепление выхлопа, все охлаждение, усилить место крепления задней балки и опоры кпп + мозги и моторная коса.
Хорошо бы: тормоза, подвеску всю включая обе балки и привода.
Можно оставить: кузов салон приборку оптику

Сам через это прошел, если что еще интересно - спрашивай )

shurig, вот твоего ответа и ждал, спасибо!

можно поподробнее?

shurig, прям всё из обязательного обязательно?
это всё к америкосовскому мотору так надо перетряхивать?

Kenny, там момента много даже по сравнению с 328, поэтому коробас и далее точно менять.
Тормоза, ну это понятно. С этого некоторые начинают, и вообщем правильно.

Igorevich, Коробки 328 и М3 амер одинаковые, насчёт редуктора и кардана почти уверен что одинаковые...
или скажем так выдержит нагрузку

Добавлено через 4 минуты
далее впускной коллектор одинаковый

Добавлено через 1 минуту
выпускные коллектора 323 328 м3 амер одинаковые

Kenny, у меня м52б20

расходомер воздуха 323 328 м3 амер одинаковые, т.е. впуск такой же...

Добавлено через 2 минуты
да знаю, может кто с 323 328 будет свапить прочитает пост shurigа и офигеет, как я например, что пол машины надо менять чтобы с 2.8 на 3.2 перейти...

Добавлено через 1 минуту
да и в любом случае, можно сначала мотор воткнуть, а потом уже по мере износа всё остальное менять.

износ может быть очень быстрый кстате..:-D

Igorevich, wheels на 318 редукторе год отъездил;-)

Считаю в таких вопросах четко делить моторы на М3 3.0 и М3 3.2, так как между ними пропасть.
Многие стали писать 3.2 амер и 3.2 евро, с чего это взяли? амер это насколько я знаю улучшенная версия М50 и только.

Andres, читай заглавие темы,
s52 это американский М мотор
s50 это европа, тру М

Kenny, я прекрасно знаю кто тру, а кто нет:)
пост написал для того что бы небыло заблуждений, так как свап тру мотора, требует действительно значительных дороботок, а если не тру, то можно обойтись малой финансовой кровью по сравнению с тру

Andres, ТС хочет воткнуть американский мотор... судя по профилю shurigа у него тоже стоит америкос, и всё правильно пишет что лучше бы всё поменять, но это не обязательно при переходе на s52b32, и обязательно при переходе на s50b32

Kenny, в целом мы почти поняли друг друга, я поддерживаю твою мыслю о том что при переходе на амера, не объязательно все менять сразу, что то потерпит, а вот при свапе евро объязательно, так как корбас и шрусы быстро уйдут на свалку.

Andres, *THUMBS UP**YES*

Kenny, *DRINK*

Мое ИМХО, если уж свапать от эмки, то тру мотор, думаю его на долго хватит по мощности, а вот к амеру достаточно быстро привыкнешь и уже будет не хватать:)

тебе повезло, обычно мне лень писать здесь, слишком много теоретиков) но именно тебе я был должен ответить - ты часто хвалил мою машину )

про усиления: есть наборы таких пластин, на м-ках они штатно ставятся с завода, в местах крепления подрамника они привариваются по точкам сварки на них (ни в коем случае нельзя обваривать), опоры КПП просто проставки которые прикручиваются вместе с опорой.

Номера усиления подрамника:
41 11 2 256 497
41 00 2 256 496
41 00 2 256 495
41 11 2 256 498

Номера опор кпп:
41 12 2256493
41 12 2256494

Соответственно без этого все это дело можно вырвать нечаянно при резкой нагрузке.

Добавлено через 5 минут
обязательно ,если свапить 2 литра. У америкосса такой же момент почти как у европейки и он гораздо ниже по оборотам - удар по трансмиссии сильнее.

Добавлено через 1 минуту
и кпп и редуктор и кардан - там все свое.

впускной одинаковый, многие в америке ставят от м50 и получают очень неплохую прибавку

выпуск у американки свой -хоть и не равнодлинный.

Добавлено через 7 минут
расходометры тоже разные.

нужно прочитать и офигеть, но это действительно все надо менять - что бы машина ездила, а не стояла в ремонтах постоянно.

сначала воткнуть, а потом посмотрим заканчивается поломками в самых неожиданных местах - причем не только того, что надо было менять - в итоге ты без машины без денег, зато сэкономил )

Добавлено через 5 минут
Американский мотор едет на низах в отличие от европейского, поэтому в городе он веселее. Европейский мотор хорош на больших скоростях - под 200, там да песня - но это уже совсем другая история.

Ну и сравни для интереса динамические характеристики всех м-моторов, а потом теоретизируй http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M3#Special_Models

Разница до сотни у них 5,5 -5,2=0,3 секунды - меняешь впуск на м50 и их уже нет.

При этом с52 гораздо проще в обслуживании, менее капризный, более ресурсный, а главное все навесное у него от м52. А главное технически его ставить гораздо проще, не надо всю подкапотку перетряхивать -один снял, другой поставил.

В общем всем рекомендую, но только делайте нормально - а не через задницу, как тут многие пытаются.

А почему нельзя обваривать, если не секрет? Точек-то на них только две.

shurig, МКПП, расходомер, впуск и выпускной коллектор с 323-328 и м3 амер одинаковые, номера одинаковые, можно оставить, как и всё навесное.
Сцепа другая да, кардан, редуктор тоже, но нагрузку 100% держат т.к. на 328 трансмиссия как у s50b30...
т.е. при переходе с 323-328 на s52b32 можно ограничить себя в тратах умеренно...
про укрепления кузова, тоже верно заметил, но не потому что это необходимо, а потому что машины уже не молодые... были бы посвежее кузова ничего усиливать не пришлось бы.
при свапе с 318-320 тут уже другая песня, карман держи шире...
ЗЫ я за s52b32 для города самое оно;-)
shurig, считаю твой подход самым верным, но он не бюджетен и на мой взгляд в некоторых вещах можно было бы себя ограничить...
ЗЫ зачем кулису менять?

В местах сварки будет усталость и вырвет как раз по ней. Это известная фишка вообще - за бугром многие об этом пишут.

Добавлено через 7 минут
впуск разный с 2,0 я имел ввиду.

Трансмиссия не одинаковая, одинаковые номера. Но при этом реально коробки разные по внутренностям, разные по номерам именно производителей. Это малоизвестный факт. От 328 будет держать - просто повышенный износ.

усиливать обязательно - если рвешь машину, у людей и на 325 пол вырывало. Если тошнить - то можно вообще ничего не делать )

Я писал про 2,0 - разные коробки, значит разные кулисы.

Вообще свап невыгодная штука, целесообразен если машина под свап в идеале и не хватает только мощности. В любом другом случае будет дешевле купить м-ку.