Глушитель на 323 компакт
 

Подскажите, заканчивается средняя часть глушителя (кат вырезан) и задняя банка туда же..
Именно на 323 компакт задняя банка идет с двумя трубами и вакуумным клапаном который открывает вторую трубу после 3000..
По каталогам подходит тока от 323 компакта, неоригинала не делают, на разборке точно не найти....

Может был у кого опыт, чем разумнее заменить выхлоп?
Хочу чтобы звук был максимально приближен к штатному, тихий и ровный.Но и душить мотор не хочу.
В крайнем случае можно как у Z4 :)
Может есть опыт именно с 323 ti чем заменить выхлоп?

На Z3 меняется без проблем, только фланец отрезать, если от 323ti средняя часть, а лучше купить афтермаркет, среднюю часть и глушак, коли все шиворот-навыворот пошло))))
У фрицев куча вариков есть, но это не меньше полтоса в рублях выйдет, так что лучше искать от Z3 2,8 или 3,0 оконечку.

Хм... искать бу от Z3 в Питере по моему не легче чем от 323 ti... А со средней часть что делать?
Покупать за полтос систему выпуска не вариант сейчас...

средняя подходит от любой 323, 328, возможнои от 325:)

а че,323 еще и не ti бывает?:)
=-Oи правда глушаки тока оригинал*FACEPALM*вроде смотрел как то много было вариантов,а щас....*HELP*

Kott, у тебя что щас по середине стоит?
и какого года машина, лучще ЛС мне напиши подумаем.

средняя часть что у кампакта, что у седана одинаковая

а вот и нет*FACEPALM*

да, у 323 своя...

У меня средняя часть от 328 - все встает)))

Kott, купи на американском ебее, вот от Z3 средняя часть новая, оригинал за 50 баксов:
http://www.ebay.com/itm/BMW-Z3-MUFFL...b1d2b3&vxp=mtr

С удовольствием бы приобрел, только ни разу не имел дела с eBay.. Это от 2.8 я так понял и с катализатором?

Да, это от Z3 шестикотловой с М52TU резонатор.
Это не кат, там в выпускном коллекторе каты стоят, у тебя же все равно, ты говоришь каты вырезаны.
Вообще средняя часть должна от любой е36 подойти, от 320 и 323, у которых одна труба выходит к глушителю, только фланцы там по ходу разные, ну а фланец тоже от 323-го глушака отрежь и к своему привари взамен своего и получится состыковать 323-ю середину с твоим задним глушаком.
Если хочешь подешевле, придется поколхозить чутка.

А у 320 и 323 средняя часть по любому будет с катом?
Или можно найти безкатовый вариант? И еще не задушит ли мой мотор средняя часть от 320?
Может кто-нибудь подскажет как на eBay покупать? По моему это идеальный варинат - новый, безкатовый и цена огонь!

Kott, вот ты ерунду какую-то пишешь, как тебе 320 приемная труба задушит что-то, если у 320 и 323 одинаковая система выпуска? Ты вот вопросы задаешь, но вводных никаких не даешь, как тебе на них ответить?
Я тебя спрашивал:
1. Что у тебя за система выпуска стоит? От 323ti?
У тебя изначально 323ti был? Какого года машина? (год выпуска важен, п.ч. там менялась концепция).
2. Какие у тебя сейчас проблемы? Кат., я так понял, у тебя вырезан, что за проблема тогда со средней частью?
3. Что ты хочешь получить? Катовый или безкатовый выпуск? Я думаю на разборе будет как с вваренным пламегасителем, так и с вваренным катализатором, так и с родным катализатором вариант.
4. У 323ti геометрически та же самая приемная труба, что и у остальных 320-323. Другой партномер до конца 98 года идет потому, что там другой фланец состыковки с задней частью глушителя, но, я думаю, современные конторы по сварке глушителей состыкуют тебе все без проблем, если ты привезешь середину (катовую или безкатовую, как уж тебе угодно) с разбора от 320-323 и приедешь со своей системой выпуска.
P.S. У 320М50, 320М52 и 323М52 одинаковая средняя и задняя часть.

Так отвечу по порядку:
1) Компакт 323 97 года, выпуск родной (с открывающимся клапанном на вторую трубу)
Катализатор вырезан вместо него походу ничего не стоит - машина хрюкает средней частью как старый лиаз.

2) Проблемы следующие - средняя часть хрюкает и вся ржавая, задняя банка тоже сгнила...и рычит.

3)Что хочу получить - максимально приближенный к заводскому варианту выпуск. Ни какого рычания и прочих рэйсерских атрибутов. Мне очень нравится задумка с пневмоклапанном на второй трубе. При замене банки хотелось бы сохранить эту функцию. (Возможно удастся для этого разместить от 328 банку)
На счет средней части - новый кат я так понимаю это 30-40к по любому.. Б-у кат - может забиться ...в любой момент.
Видимо вариантов нет: нужен пламегаситель- но такой чтобы машина не "хрюкала"... (вваривал в свое в время в е30 MG-RACE пламегаситель звук не понравился.)

4) Не знал что у 323 и 320 одинаковые глушаки. Конечно заводу виднее, но по мне так не спроста у 325 и впуск и выхлоп другие. Возможно что моему мотору с выпуском от 325 дышалось бы легче...

Нашел в инете универсальные катализаторы (не пламегасители) цена 3000-4000 рублей.
К примеру
Bosal 099-988. Можно подобрать по размеру и форме, объему двиигателя.
Чтобы не вваривать хрюкающий пламегаситель - мне кажется отличный вариант ?
Что скажете ? Никто не ставил себе?

Бля...ставь серидину от любой 6-ти котловой...Хороших вариантов серидины с живыми катами можно найти. Заднюю часть ищи от компакта с м44, м 42, так как от 323 не найдешь. Сварщик с руками тебе сварит за пару часов. И будет у тебя отличный приятно-тихий выхлоп...По поводу задушки, может и почуствуешь немного разницу, а может и нет. Но о выхлопе забудешь надолго...

В свое время искал живую середину на м43, но так и не нашел... Купил у Марка за 7т. отличнейший глушак на компакт м44 от начала до конца. Варил сам первый раз. Пришлось часть старой серидины оставить к ней приваритьчасть серидину от новой м44. Задняя банка осталась нетронутой. НО почему то крепления задней банки от компакта м44 другое(так и не понял с какого...) Пришлось крепления задней банки переделать. Выхлоп стал тихий басовитый, а главное без "пердежи" от которой долго не мог избавиться.

Поставил мотор м52 2.8, выхлоп оставил от 2.8(он сдвоенный). По геометрии все встает в канал кузова. Пару недель ездил вообще без задней банки, на холостых звук тихий(без задней банки с живыми катами) ревет только при больших оборотах. Так как от 323ti и Z-ки не нашел. а ездить надо...поставил новую заднюю банку от 1.6 непонятного производства (Польша), которую в свое время покупал для м43. Но пришлось опять взяться за сварку, второй раз в жизни варил. От старых глушителей отрезал соединительные фланцы. Приварил их(получился переход из двух труб в одну) к новой банке неопределенного производства))), которую покупал за 1000р. В итоге получилось так:средняя часть осталось нетронутой, все как в оригинале, поэтому можно спокойно искать другие варианты задней банки и стыковать с серидиной, при этом никакого колхоза, все оригинальные уплотнители присутствуют.

Завел машину, звук приятно удивил, ОЧЕНЬ тихо, кто не садится в машину, удивляются, ОЧень тихо и приятно. Не знаю. правда, как снаружи... НО мотор конечно немного задушил...НО ведь и банка стоит БОГ знает что...Сейчас ищу подшодящие варианты задней банки побольше или опять в крайнем случае поставлю от м44.(на 2.8 это конечно существенно...)

МОЙ ВЫВОД ТАКОВ- нужно ставить ОТЛИЧНУЮ середину с живыми катами, а задняя банка уже играет в меньшей степени...

pioneer.by Спасибо тебе за это сообщение. Все вопросы которые у меня были закрыты) Буду искать середину пока живую от 6 горшков!.

купил среднюю часть с катом и резонатором от 320, спереди встала как родная, единственно у компакта лямбда зонд стоит в коллекторе а у седана в средней части, так что отверстие в ней пришлось заварить. сзади пришлось немного удлинить трубой до задней банке так как у 323 компакт резонатор стоит в третьей части глушителя.
Когда сняли мою прогоревшую среднюю часть был шок - умельцы (до меня) вырезали катализатор а вместо него насовали сетку металлическую, она вся смялась в кучу и закрыла половина выхода, видимо из за этого в этом месте глушак и прогорел....
Так что теперь машина отлично звучит и ОНА ЕДЕТ.. появился подхват после 3500 которого так не хватало.... Разгон просто небо и земля!!

блин.вот у меня 323ти у всех есть каты у меня их нет и как будто небыло!не похоже что ктото вырезал чтотокогдато.как так?ну и обычно стоит 2 зонда до ката 1 и 1 после,ведь так? а у меня всего 2 и заваренных дырок нету.бывает такое?

наверное возможно. судя по всему у тебя еще евро2, хотя катализатор должен был присутствовать, а вот лямда только до катализатора в таком случае должна стоять