Бортовик е36 316i Борьба с плавающим хх!
 

Недавно приобрел седан с мотором м40,1991 года.Суть проблемы такова.Утром запуск нормальный, греется хорошо, правда нет прогревочных оборотов-маслает на 900-950.Так продолжается минуты две, затем ткхометр встает на отметку 1200 и все.на светофорах обороты такие-же.Если не глушить, то так держать и будет.А вот на горячую при запуске начинают плавать обороты в районе от 300 и до 700-750.Засекал это дело-ровно минуту продолжается, потом снова 1200 и до следующего запуска.Такое чувство, что заливает свечи а потом все становится на свои места.Перерасход конечно есть, гдето 12 литров по городу.

Короче говоря вот что сделано:
1.Снята гофра с расходомером-помыта, устранены подсосы воздуха.почищена и просиликонена на два раза.
2.снят РХХ-помыт, почищен, продут сжатым воздухом и высушен.
3.свечи зачищены от нагара и выставлены в нужный размер 0.75.Стоят YTTRIUM PLATIN DR15YPP-1-было 1.25
4.Высоковольтные провода почищены, проверены на пробой (на четвертом проводе с датчиком опережения зажигания)-устранена изношенная изоляция путем просиликонивания и изолирования изолентой(временно).
5.снята перчатка-помыта и зачищены контакты.
6.поставленно все на свои места.
7.аккумулятор снят, промыт, заправлен и заряжен до 1.30

Запуск на холодную:
1.Запустилась с пол тычка, работа не стабильна.Обороты 1700 и такое чувство что троит.
2.Прогрета до рабочей температуры-обороты не спали.
3.Сбросил штекер с РХХ-движок не заглох а обороты начали гулять в районе 1200-1500
4.упорный винт, в который упирается металлический рычажок, к которому прицеплен тросик газа-отрегулирован путем откручивания и закручивания.

ОТКРЫТИЕ
Тросик газа был натянут но предела-как будто педаль газа нажата на одну треть.
1.ослабил до свободного хода и путем откручивания и закручивания упорного винта выставленны обороты до 800.

Запуск на горячую:
1.НЕ ЗАВЕЛАСЬ!Схватила и потухла.
подтянул упорный винт на 2 мм.
2.дубль два-ЗАПУСК УСПЕШНЫЙ!

Открытие второе!
1.Обороты гуляют в районе 400-900.
2.КЛЮЧОМ НА 17(другой не брать-именно на 17) стукнул 3 раза (два не помогло) по РХХ-ЧУДО!Обороты встали на 800 и ровнехонько стоят.

Запуск после регулировок:
запуск-гуляющие обороты-перегазовка-ровно 800 оборотов.
Еще раз запуск:
запуск-гуляющие обороты-перегазовка-не помогло-КЛЮЧОМ НА 17(другой не брать-именно на 17) стукнул 3 раза-обороты ровно 800!

Поездка по городу:
10 км в разных режимах.2 раза заглох на светофоре.Обороты стабильно 800,но иногда падают до 400 или резко взлетают до 1600 а потом опять-800.

ВЫВОД:

РХХ под замену.Чистка дроссельной заслонки и установка правильного угола датчика положения дроссельной заслонки.

Теперь работает вот так:

1.Запуск на холодную-С пол тычка.Прогревочные 1200.3-4 минуты и спускаются до 900.Держит стабильно.
2.На горячую-Запуск-резко 1300 и спускаются до 900 и держит стабильно.Но такое через раз.Обычно на горячую начинают гулять пока не газанешь пару раз или не стукнешь по РХХ, тогда обороты опять 900 и стабильно держит!

Хочу на днях снять ДМРВ и проверить омметром.И еще раз почистить РХХ .
Вчера снял ДМРВ и разобрал в хлам!Дорожкам на плате пришел каюк!Но так как его до меня никто не разбирал, то вышоркались только три полосы и между ними остались нормальные дорожки!Путем рассверливания посадочных отверстий и смещением платы перпендикулярно бегунку-все на своих местах.Контакты снова ходят по не прошорканым местам!Снял так-же колектор что-бы почистить датчик положения дроссельной заслонки, ну и до кучи проверить все омметром.Датчик оказался живой!Все отмыл и поставил на место!Но, ####, забыл на работе цешку и не хочу опять на глаз выставлять сопротивление на одиннадцати контактах ДМРВ .
Сегодня после работы приехали с товарищем и начали с помощью тестера и четырех рук экспериментировать с ДМРВ. Путем несложной настройки (смещение платы перпендикулярно ползунку) и проверкой всего тестером, а именно:

1 Включаем зажигание, но не заводим двигатель. В таком режиме на потенциометр расходомера подается опорное напряжение 5 В с блока управления двигателем (ECU). Снимаем пластиковую крышку потенциометра и, перемещая ползунок руками, снимаем характеристику напряжения на контактах "2" и "4" в тех положениях, где к резистивному слою подходят элементы платы (их 11 штук по всему сектору . Исправный потенциометр должен выдавать такие напряжения:
положение напряжение, В
1 0,25
2 0,5
3 0,85
4 1,3
5 1,82
6 2,3
7 2,85
8 3,2
9 3,8
10 4,1
11 4,5

2 На работающем моторе снимаем характеристику напряжения на контактах "2" и "4" в зависимости от оборотов двигателя (здесь необходим помощник). Настроенный расходомер имеет такую характеристику:

об./мин напряжение, В
1000 1,04
1250 1,16
1500 1,24
1750 1,34
2000 1,38
2250 1,4
2500 1,57
2750 1,62
3000 1,78
3250 1,86
3500 1,96
3750 2,09
4000 2,18

Конечно характеристика от эталонной отличалась, но не на много.Таким образом мы добились величин, близким к тем, что на таблицах.Напомню, что вчера чистил коллектор и мыл его а так же все это делал с дроссельной заслонкой.Получилось все идеально!Д.З. настроил так, что она в крайнем положении приоткрыта на 0.2.

Вывод:

После поездки по городу в течении двух часов ни разу не заглох.Обороты стоят стабильно 750.При запуске на горячую становятся не сразу а через секунд 10 обратно на 700 и держатся стабильно.Насчет расхода топлива пока сказать не могу, но кажется что он уменьшился, так как на этих остатках что были в баке я расчитывал проехать как минимум километров 15 а накатал все 26.5. Экономайзер стал держаться на 8 -раньше на 14-13.Завтра на сухой бак залью 10 литров и выкатаю весь-замерю расход!И машинка стала бежать бодрее, я бы сказал на много бодрее!Рад как мальчишка!

Так что вот как-то так!Может мои эксперименты кому-то и помогут в борьбе с плавающими оборотами и не стабильным холостым ходом.Берите на заметку!Если что-пишите и обращайтесь!Буду рад подсказать что знаю!Всем безаварийной езды и удачи на дорогах!

Всем привет!Маленький отчетец:
Прошла почти неделя с моего ремонта!

1.Запуск на холодную с пол тыка.Обороты сразу встают на 1000 и по мере прогрева падают до 750,держатся стабильно.
2.Запуск на горячую-подскакивают на секунду до 1100 и падают до 750,стабильно.
3.Движок ведет себя уверенно,бодро,легко.Работать стал тише и без подергиваний.
4.Недавно заметил расход топлива.Так как датчик топлива немного врет(чистить надо-пока не до него),съездил до лампочки и залил 20 литров.Прошел 230 км на них( до лампы опять-же) в смешанном цикле.130 км из них по городу а остальные по трассе.По трассе шел 90-140 км/ч.

Выводы делайте сами!Надеюсь,кому-то помог своим ремонтом!

Пара ссылок в придачу.Извиняюсь перед всеми-сгорел жесткий на компе!Все пропало.Это с телефона.

http://www.drive2.ru/cars/bmw/3_seri...l/741508/#post
http://faq.ford77.ru/engine/jet/audiabk.htm
http://www.drive2.ru/cars/bmw/3_seri...l/867805/#post

Поздравляю с покупкой!надеюсь скоро востановишь её!

Благодарю!Уже начал-останавливаться нет смысла!:-D

Фотки и общее описание где? ;-)

А то пока больше похоже не на бортовик, а на вопрос для "Технички" 8-)

Полтора года катался на белой 316 с плавающими оборотами - пробовали разное, в том числе и рекомендации с форума - не помогало... С удовольствием сменил ее. Почитать будет интересно;-)
Желаю что бы у тебя вышло по другому, и таких проблем у тебя больше не было.
Ждем фоток и превращения темы в полноценный бортовик.