Тест-драйв BMW M3 e92
 

http://www.autotechnic.su/php/imgres....jpg&width=835

BMW M3 всегда был и остается предметом мечтаний миллионов автолюбителей по всему миру. А потому, когда мы узнали, что этот автомобиль появился в пресс-парке представительства баварской марки, мы не смогли отказать себе в удовольствии взять его на тест-драйв. К тому же наш тестовый экземпляр оказался не совсем обычным.

Текст: Дмитрий Зайцев
Фото: Олег Карелов, Дмитрий Зайцев

От внимательного взгляда не укроется, что «эмка» довольно сильно отличается от обычного купе 3-й серии. Продукт отделения M GmbH имеет гораздо более широкий кузов за счет выступающих колесных арок, его передний бампер оснащен внушительными воздухозаборниками, а корма ощетинилась четырьмя стволами выхлопных труб и почти гоночным диффузором. И еще малоизвестный факт – BMW M3 выше трешки-купе на 29 мм за счет более выпуклой крыши, кстати, сделанной из настоящего карбона. Крыша эта помогает сбросить 5 кг и немного понизить центр тяжести. Правда, если покупатель решит заказать люк, крыша будет стальной.

Наш тестовый экземпляр был оснащен электроннорегулируемой подвеской с тремя режимами жесткости амортизаторов и коробкой передач DCT М Drivelogic с двумя сцеплениями, имеющей пять режимов скорострельности в автоматическом режиме и шесть – в ручном. В сочетании с 4-литровым 420-сильным высокооборотным атмосферным V8 эта коробка должна улучшить разгон до «сотни» по сравнению с механической трансмиссией на 0,2 с – до 4,6 с. Проверим? Но сначала – обещанный сюрприз.

Салон

Тянем за ручку – дверь открывается на 30 градусов и… уходит вверх! Да-да, здесь установлены так называемые ламбо-двери, которые еще называют гильотинными. Правда, ни прищемить, ни ушибить голову они не смогут, поскольку опускаются не вдоль кузова. Со стороны, конечно, процесс занятный – прохожие так и оборачиваются – но самому эту процедуру проделывать непросто. Во-первых, для поднятия двери вверх требуется немалое усилие, а, во-вторых, сам механизм очень непрочный, расхлябанный – дверь со стуком падает вниз, нечетко фиксируется в позиции для поднятия. И это не говоря уж о том, что первое время машинально пытаешься открыть дверь традиционно, ведь поначалу она движется именно так. На нашем тестовом экземпляре правая дверь уже скреблась о крыло – кто-то до нас, видимо, очень сильно старался раскрыть ее пошире. Так что владельцу, кроме головной боли, такая «примочка» ничего не принесет. Впрочем, не для того мы взяли BMW M3, чтобы обсуждать ее двери.

http://www.autotechnic.su/php/imgres....jpg&width=835

За исключением селектора коробки передач и спортивных сидений, интерьер не отличается от стандартной "трешки".

В спортивное кресло с увеличенной боковой поддержкой мои 110 кг влезают с трудом – сидевший здесь до меня был явно стройнее и сдвинул регулируемые валики боковой поддержки до упора. Но продолжительное нажатие на кнопку регулировки - и сиденье раскрыло свои крепкие объятия, приняв меня как родного. Профиль кресла хорош, но после мультиконтурных произведений искусства, избаловавших нас на моделях 5-й и 7-й серии, хочется уже немного большего. Сама посадка за рулем идеальна, впрочем, как и практически в любом BMW. Руль маленький и очень-очень пухлый – на любителя.

От интерьера бэнгловской эпохи веет холодом, а качество отделочных материалов кажется недостаточно хорошим для автомобиля ценой свыше трех миллионов рублей. Зато эргономика по бээмвэшному образцовая, и даже нефиксируемые подрулевые рычажки здесь не раздражают, так как включаются с четкими щелчками, не дающими ошибиться. А еще здесь спокойно можно ездить сзади – на втором ряду не менее просторно, чем в трешке-седане. Это означает, что пассажир ростом 180 см спокойно усядется «сам за собой» с приличным зазором для коленей. И даже останется пара сантиметров над головой.

Город

Двигатель заводится вполне буднично, а на холостых оборотах слегка бубнит и вибрирует, словно недовольный тем, что его разбудили. В самом мягком автоматическом режиме трансмиссии автомобиль трогается с места сонно и неохотно, а задемпфированную педаль акселератора надо довольно сильно «топтать», чтобы добиться адекватной реакции. Таким способом очень удобно передвигаться в пробках – ни рывков, ни толчков. Это лучшая коробка с двумя сцеплениями для езды в подобных условиях. Правда, традиционный автомат все равно работает мягче. Если же «топнуть» как следует, двигатель, наконец, проснется, и грозно рыкнув, запустит автомобиль, словно камень из пращи. Но разве таких замедленных реакций ожидаешь от «эмки»?

http://www.autotechnic.su/php/imgres....jpg&width=835

Ламбо-двери смотрятся эффектно, но это их единственный плюс.

Конечно, нет. Поэтому переводим трансмиссию в самый скорострельный режим – можно даже оставить ее в автомате – и автомобиль в корне меняется. Теперь он прыгает вперед даже при касании педали газа, сопровождая рывок утробным рокотом. А при понижении передачи коробка сама «отфыркивается» перегазовками. При этом процесс перемещения в пространстве начинает напоминать телепортацию. Тормоза – жесткие и мощные, позволяют дозировать замедление с великолепной точностью.

Толстая «баранка» довольно тяжелая и предельно информативная. Реакции на поворот руля моментальные, но не резкие. Автомобиль движется настолько собранно и точно, словно в его рулевом управлении и подвеске отсутствуют сочленения. А ведь можно подвеску перевести в еще более спортивный режим – тогда реакции станут еще быстрее. А, кроме того, на руле здесь есть кнопка «М», она активизирует режим заранее выбранных настроек, в которые, помимо подвески и коробки передач, можно записать степень тяжести рулевого управления, отзывчивость педали газа и лояльность системы стабилизации (вплоть до ее полного отключения). Но мы оставим этот режим для извилистых загородных дорожек, а пока оценим плавность хода.

И она на удивление неплоха. Правда, седоки чувствуют все пупырышки асфальта, которые иногда даже отдаются зудом кузова, и это несмотря на отсутствие шин RunFlat, славящихся жесткими боковинами. По этому параметру стандартные «трешки» (с RunFlat) едут заметно мягче. Но неровности покрупнее М3 проходит уже лучше гражданских версий, и по энергоемкости превосходит их, только не надо забывать, что подвеска здесь все же довольно короткоходная и по разбитому асфальту следует ехать аккуратно. А трещины в асфальте «эмка» и вовсе не замечает. И к лежачим полицейским она вполне лояльна, если скорость не превышает 40 км/ч. Правда, задним седокам переезд лежачих блюстителей закона не кажется комфортным. В остальном плавность хода на задних сиденьях не хуже, чем впереди.

http://www.autotechnic.su/php/imgres....jpg&width=835

В любом ракурсе М3 смотрится хищно, и гораздо более агрессивно, чем стандартное купе 3-й серии.

Порадовала и шумоизоляция. Двигатель заметно порыкивает, но язык не повернется назвать этот звук назойливым. И даже 19-дюймовые катки Michelin Pilot Sport 2 гудят на удивление не громко. Лишь на шершавом асфальте они оповещают о себе низкочастотным гулом.

Шоссе

По скоростной автомагистрали BMW M3 едет словно локомотив – курсовая устойчивость потрясающая. Стандартная 3-я серия так не умеет. Налитая сочным усилием «баранка» не вызывает малейшего напряжения и позволяет отслеживать курс с беспрецедентной точностью. Лишь колейность дает о себе знать легким ростом отклоняющего усилия на руле. Опять же, стандартная «трешка» в этих условиях ведет себя более нервно.

Рассказывать про мощность двигателя трудно – вместо слов одни эмоции. Даже в самом спокойном режиме коробки передач автомобиль набирает скорость молниеносно, добавляя адреналина в кровь ласкающим слух ревом из-под капота. Если же нажать на кнопку с надписью «М», в которую я заранее записал самые экстремальные настройки, автомобиль превращается в бешеного зверя, рычащего, фыркающего и молниеносно бросающегося вперед при малейшей провокации. Адреналин кипит внутри и продолжает требовать еще и еще. Стрелка спидометра движется неестественно быстро и преодолевает отметку 200 км/ч с поразительной легкостью. Самый верный способ лишиться прав – купить себе М3!

А как она любит перестроения! Выверенное и четкое рулевое управление просто требует от водителя, чтобы он ехал не по прямой, а по синусоиде.

Тормоза на высоких скоростях работают даже лучше, чем в городе, обеспечивая очень быстрое, и надежное замедление. И комфорт на уровне. Подвеска, конечно, повторяет профиль дороги даже в самом комфортном режиме амортизаторов, но делает это ненавязчиво, вызывая скорее ощущение полета, а не езды. Шины и ветер не напрягают и не мешают разгоряченному мотору петь свою высокочастотную арию.

http://www.autotechnic.su/php/imgres....jpg&width=835

У всех "Эмок" отсутствуют противотуманки - ничто не должно мешать мотору "дышать".

Второстепенные дороги

Вот где потенциал эмочного шасси раскрывается на все свои 100 процентов! И даже жуткий поперечный профиль с несинхронными горбами и провалами дорожного покрытия не проблема. Там, где водитель Porsche 911 седеет от страха, судорожно сжимая побелевшими пальцами беснующийся в руках руль, водитель М3 спокоен как удав, ибо автомобиль просто непоколебим. И пассажиры при этом не чувствуют себя китайским болванчиками – подвеска успешно гасит колебания. Но это еще не кайф, а лишь прелюдия к нему. Кайф начинается, когда лента дороги заворачивается вокруг холмов и деревьев. Вот здесь надо нажать кнопку «М», только коробка должна обязательно быть запрограммирована в ручной режим. Подвеску же можно оставить в «комфорте».

В отличие от последних новинок компании BMW, предпочитающих надежность поведения азарту, «эмка» заставляет кровь водителя вскипать от переизбытка адреналина! Каждый поворот хочется проходить на пределе! Сцепление с дорогой потрясающее – автомобиль словно утюжит трассу, с хирургической точностью следуя за движениями руля. Двигатель ревет на высоких оборотах, коробка моментально переключается, порыкивая перегазовками перед поворотом, и купе входит в вираж, как по лекалу! При достижении предела сцепления возникает небольшая недостаточная поворачиваемость, которая лечится добавлением либо сбросом газа.

Но автомобиль срывается в скольжение довольно резко, и в этот момент нужно моментально отработать рулем – ведь систему стабилизации я отключил. «Эмка» с радостью метет хвостом, но требует опытной руки. Чуть ошибся – разворот. Впрочем, до скольжения доводить не обязательно. Даже наоборот, наибольшее удовольствие доставляет кольцевая езда без скольжений. Словом… впрочем, слов уже не остается – одни эмоции. И совсем неважно, что нам не удалось достичь паспортных показателей в разгоне до «сотни» по причине начавшего накрапывать дождя и неработающей системы быстрого старта – несмотря на все действия по инструкции, активировать ее почему-то не получилось.

http://www.autotechnic.su/php/imgres....jpg&width=835

Вердикт

BMW M3 по-прежнему остается идеальным спорткаром, на котором без проблем можно передвигаться и в повседневной жизни. Однако при этом вы не получите и десятой доли того удовольствия, что способен дарить этот автомобиль подготовленному водителю при быстрой езде. Резкий и безумно быстрый он не терпит пренебрежительного отношения к себе, но тем интереснее подчинять себе эту стихию. Результаты замеров

Динамика разгона, с

http://s017.radikal.ru/i439/1303/05/6a64c70f9874.jpg

http://www.autotechnic.su/tests/bmw/m3/foto/speed_s.gif

Комментарий: Первые же капли дождя смыли надежды на хороший разгон – автомобиль постоянно срывался в пробуксовку. Проблему усугубляла и некоторая медлительность коробки в момент страта: с места автомобиль трогается медленно, а спустя секунду – уже неистово буксует. Разогнаться на грани срыва колес очень сложно.


Тормозной путь, м

http://s019.radikal.ru/i620/1303/4c/cb4ea96a4718.jpg

http://www.autotechnic.su/tests/bmw/m3/foto/brake_s.gif

Комментарий: тормозной путь заурядный. Впрочем, у М3 есть весомое оправдание – сильно изношенные шины, которые уже давно пора поменять.


Коробка предач

http://www.autotechnic.su/tests/bmw/...ift_fast_b.gif

Комментарий: режим динамичного разгона. Коробка работает хорошо – никаких провалов тяги. Впрочем, и никаких всплесков ускорения, вроде тех, что мы наблюдали у Porsche 911.

http://www.autotechnic.su/tests/bmw/...ift_slow_b.gif

Комментарий: режим плавного разгона. Отличная работа.


Расход топлива на тестовом маршруте: 10,4 л/100км


http://s49.radikal.ru/i125/1303/48/c7d010690484.jpg

http://i022.radikal.ru/1303/02/1644ffbbd331.jpg

http://s019.radikal.ru/i620/1303/93/1600624ee37c.jpg

Примечание: диаграмма отображает соотношение двух качеств автомобиля – комфорта и динамики. Оси проградуированы в процентах от максимально возможных сумм экспертных оценок.

В комфорте учитываются: эргономика, посадка за рулем, задние сиденья, микроклимат, качество отделки, плавность хода на передних сиденьях, плавность хода на задних сиденьях, шум от работы подвески, шум от шин, шум от двигателя, аэродинамические шумы.

В динамике учитываются: эластичность/тяговитость, разгон, коробка передач, удобство управления тягой, устойчивость к перегреву тормозов, устойчивость на неоднородном покрытии, удобство управления замедлением, курсовая устойчивость, маневренность, рулевое управление, надежность управления.

http://s017.radikal.ru/i424/1303/f0/dadcbfa9f6aa.jpg

источник: autotechnic.su