BMW 316i E36
 

Всем привет!) Принимайте Омича в свои дружные ряды! :)
Авто 1995г.в., езжу чуть больше года, авто очень нравится, только в последнее время стал расти расход, грешу на лопату и в данный момент озадачен установкой пленочного расходомера. :)

https://pp.vk.me/c424220/v424220405/...iOng1A8llE.jpg

Первый))добро пожаловать))

Спасибо ;)

Салют Омичу !:)

давай еще фото, не скупись ;-)

да, поворотники передние оранж верни кась 8-)

Привет-привет)

Фото завтра постараюсь поднакидать)

Поворотники оранжевые как-то приелись, поставил белые - машина посвежела :)

ну так они у тебя с задними не стреляют!
надо тогда вкруг белые!

welcommen*YES*

Лучше мотор махни на нормальный

f1c00z, вэлкам!:)

Мысль хорошая и довольно часто меня посещает, но я скорее сменю автомобиль на более новый с мощным мотором. Правильный свап потребует дополнительные затраты, типа задних дисковых тормозов, вентилируемых на перед и т.д., а в целом это оттягивает сроки покупки е53 :)

ps. Расходомер кстати поставил, едет ощутимо лучше чем на лопате. Приятный бонус - расход у 1.6 теперь не как у 2.5 :))

бери только 4,8 версию, или 3,0 дизель.

4,4 и 4,6 не очень хорошие моторы

4,4 и не хотел. А что скажешь плохого про 3.0 бензин?

f1c00z,

M52TU, M54Дальнейшая «экологизация» и борьба за эластичность моментной характеристики. Первое существенное отличие этих моделей - управляемый термостат с точкой открытия 97 градусов - режим эффективной работы окончательно смещен в сторону частичных нагрузок, что обеспечивает полное сгорание смеси в режиме городской эксплуатации. BMW выступила новатором в применении систем такого рода и до сих пор остается верна этой традиции – на момент 2011 года, мало кто из конкурентов «коптит» масло до температур далеко за 100 градусов. В условиях городской эксплуатации, масло окисляется еще более интенсивно, чем на двигателях предыдущего поколения и неизбежным результатом стало снижение ожидаемого "беспроблемного" пробега еще примерно в два раза - до 150-180 ткм. Проблемы с колпачками начинаются к 250-280 ткм. Первый двигатель BMW, по-настоящему капризный к качеству масла – пренебрежение его выбором, отныне означает существенные затраты в скором будущем. Конструктивные отличия выражаются в стремлении конструкторов формально повысить мощность за счет увеличения объема и «развернуть» моментную характеристику на предельно возможный диапазон – теперь VANOS управляет и выпускным валом, а на впуске появляется совсем недешевая заслонка, изменяющая длину впускного тракта - DISA. В отличие от «спортивного» S38B38, здесь вся конструкция пластмассовая, а, следовательно – не вечная. Двигатель теперь действительно бодро тянет в широком диапазоне оборотов, но характер сильно отличается от ярко выраженных «крутильных» моторов эпохи М50. Кстати, педаль газа становится электронной – теперь прошивка определяет степень ее «чувствительности», регулирует «экологию» и бережет «коробку». В алюминиевом блоке последний раз использованы чугунные гильзы. Мотор можно назвать наиболее распространенным в Росии – популярные кузова E46, E39, E53 сплошь и рядом в городском потоке.
http://s3.images.drive2.ru/car.journ...b8e0-large.jpg
Рейтинг надежности: 3/5. Кольца: 3/5. Колпачки: 3/5.

Для моторов М серии, моделей М52, М52TU, M54, характерно образование шлама на внутренней стороне крышки маслозаливной горловины - констрастной температурной зоне, что свидетельствует о качестве используемого масла. Чем суше и тоньше слой, тем больше шансов застать двигатель живым. Актуальность этого признака напрямую связана с режимом эксплуатации - "городские" автомобили достоверно определяются с крайне высокой вероятностью, в то время как "загородные" авто с режимом эксплуатации "трасса", могут не иметь проблем при одинаково ярких признаках шламообразования под крышкой.


===
Лично я их практически не видел у нас.