|
DoGmA, попрошу тебя еще об одной вещи. надо бы еще знать как у тебя меняется сопротивление. только на этот раз мерять надо между первым и вторым контактами. то есть на них ставишь омметр, потом надо отстегнуть верхнюю часть корпуса воздушного фильтра, какой ни будь длинной отверткой просто подвигать заслонку внутри расходомера и посмотреть как будет меняться сопротивление. разумеется все эти операции надо проводить на заглушенном двигателе и при выключенном зажигании:-) а то тут блин непонятки какие то получаются. во всех мануалах написано, что оно должно меняться плавно от 1.2 кОма до 100 ом примерно. но я еще не встречал никого на этом форуме, кто бы писал что так и есть. лично у меня, да и у многих других оно меняется примерно следующим образом: при закрытой заслонке 560 ом(но это нормально, это сделано для того, чтобы мозг мог распознать обрыв сигнального провода), далее, при перемещении заслонки, когда она выходит из этой "мертвой зоны" сопротивление начинает увеличиваться до 1.2кОма, а далее уменьшается примерно до 1 кОма и практически во всем оставшемся диапазоне держится в этом пределе и только под конец, на оставшихся градусах 15-20 угла поворота заслонки падает с 1 кОма до 100-150 ом.
|