Цитата:
Сообщение от Fantom.
чем? если в первый раз видишь этот мотор - то наверно соглашусь, а когда перебираешь по 2-3 мотора в месяц - можно перетряхивать "не глядя" с "закрытыми глазами" - вопрос опыта и знания мат.части! Ломучие - опять-таки как ездить - главное уровень масла не пропустить...
|
опять же моторы на 3 категории проще поделить:
1.атмо - не ломучие.. особенно двухвальные (sohc) обычный ипонский моторчик. тупо следите за уровнем масла и ездите. замена ремня грм раз в 100т.км.. негатив тока 1,5литровый мотор - это недомотор.
2. турбо: ВРХ, турбо форики и легаси
двухлитровые моторы крепкие - ездят хорошо и долго если не отжимать не греть и не эксплуатировать без масла. в среднем в условиях нашей еральности 70 - 200т.км без переборки. чаще проворачивает вкладыши. 2,5литровые сделаны на базе 2л - имеют более тонкие стенки блока. следствие: более подвижный блок + более высокая отдача от мотора = меньший ресурс чисто физически. америкосы и японцы почему то выносливее, чем европейские. возможно европейцы = русские - отжимают.
3. sti - мотор заряженый по самое не могу в том плане что с алюминивой болванки в качестве блока - снимют 300+ сил. вот ему и хренова несмотря на более производительный масл насос, толстый радиатор и т.д. до 100т.км доезжают увы не многие. в основном 50-70т.км исключение японские 2-х литровые моторы на сти - вывозят по мощи европейские 2,5 литровые и ходят 100-200т.к. при нормальной эксплуатации и топливе.
физику не обманешь.. моторы например от того же ЭВО - гораздо надежнее. но звучат по другому