[Вячеслав]

Поскольку компакт 323ti достаточно редкая и малоизученная версия Е36 (многие даже думают, что такой версии вообще не было и что все компакты были только четырехцилиндровыми), я решил посвятить этому чудесному автомобилю отдельную статью.
Итак, почему ti?
TI расшифровывается как Touring International (Turismo Internazionale) и присваивался только компактам, а именно двум самым мощным версиям 318ti и 323ti – 140 и 170 л.с. соответственно, которые названы так в честь моделей BMW Ti конца шестидесятых годов, например, BMW 1800Ti или 2000Ti 1966 года или BMW 2000Tii (touring international, injected) 1972 года.
Самая мощная и самая редкая версия компакта 323ti с двигателем М52В25 действительно существовала и появилась в 1997 году, как видим, существенно позже всего семейства Е36/5, продажи которого стартовали в 1994 году, и более того, в последний год с небольшим производства седанов в кузове Е36. Поэтому все версии компакта 323ti имеют позднерестайлинговую внешность (которая появилась для Е36 с 09/96) в том, что касается усов, передних крыльев и переднего бампера. И совершенно невозможно встретить оригинальный 323ti с дорестайлинговыми усами или дорестайлинговыми повторителями поворотов в передних крыльях, или 95 г.в., как это часто бывает в объявлениях на авто.ру. За 4 года производства было выпущено 15155 автомобилей в модификации 323ti. Всего же за 7 лет производства было выпущено 396120 компактов. В объеме выпуска компактов доля выпуска 323ti составляет всего 3,8 %.
Как видим, версия 323ti достаточно редкая, к тому же имеет некоторые отличия во внешнем и внутреннем облике и в комплектации. С них и начнём. Как уже писалось выше, все 323ti имеют морду соответствующую последнему рестайлингу, кроме того пластмассовые накладки на пороги (не М) и широкие молдинги в стиле М с шильдиком ///М в левом и правом молдингах дверей. В интерьере все версии 323ti имеют рулевое колесо в стиле М, черный потолок Антрацит 93, соответственно с черными козырьками, плафонами и потолочными поручнями, самозатемняющееся салонное зеркало заднего вида, подсветку косметических зеркал в противосолнечных козырьках и подсветку зоны ног водителя и переднего пассажира, а также т. н. «малый кожаный пакет», состояший из кожаного обода руля (поскольку руль М, то с 3-цветной строчкой), кожаной ручки ручника и КПП, кожаных чехлов рычага КПП и ручника. Также все 323ti в силу года выпуска оснащены дополнительными наполными воздуховодами в зону ног задних пассажиров. Кроме того, в интерьере наличествуют спортивные передние сиденья, хромированные ручки открывания дверей и хромированная кнопка рычага ручника. У всех 323ti также имеется комбинация приборов со свойственным только этой версии дизайном, а именно светло-графитовым цветом панели, которая накладывается на шкалы приборов, в ноздри которой вставлены кольца матово-черного цвета. Это то, что касается базового оснащения, естественно, вариантов дооснащения была масса, например, если заказывался Хром-лайн в салоне, то чёрные кольца в приборной панели заменялись на хромированные и т. п. Это всё перечислено к тому, что если вам предлагают 323ti с рулевым колесом не М или с сиденьями не спорт, то это повод задуматься, потому что что-то здесь нечисто.
Далее, все 323ti оснащены по умолчанию подвеской с опцией «S704A - ходовая часть М», поэтому в расшифровке ВИНа эта опция, как правило, не указана. Также все 323ti имеют дисковые тормоза по кругу, передние вентилируемые, и антипробуксовочную систему ASC+T. Именно поэтому, видимо, 323ti никогда не оснащались редуктором заднего моста с блокировкой. Кстати, редуктор у 323ti — большой, 188 тип, вроде, он зовётся, с передаточным отношением 3,07, которое лежит между значением 2,98 у 323 и значением 3,15 у 325.
АКБ у 323ti расположена в багажнике справа, поэтому сам вид багажного отсека под ковриком несколько иной, чем у 4-цилиндровых компактов, собственно, некуда складывать ботовой инструмент, поэтому он находится в тканевой сумочке, аналогично, как в шестицилиндровом туринге.
По выхлопу, 323ti оснащались глушителем со сдвоенными оконечными патрубками со звуковой заслонкой с пневмоклапаном в правом патрубке (аналогично 328 Е36). Многие думают, что раз седан 323 оснащался глушителем с одним оконечным патрубком, то и компакт, поскольку он тоже 323, должен бы иметь однотрубный глушитель, но нет, 100% все 323ti имели глушитель со сдвоенными патрубками, причем правый патрубок чуть длиннее левого.
Кстати, версия 323ti предлагалась ограниченным тиражом (с 1998 г. 323ti производился под заказ) только для европейского рынка и никогда не продавалась, скажем, в США, также не было версии 323ti с правым рулем, однако самым ограниченным образом 323ti поставлялись официально в Северную Америку, а именно в Мексику. И никогда, как это ни парадоксально, шестицилиндровый компакт не выпускался с двигателем, соответствующем году выпуска, то есть M52TU или M54. Только М52 (или 25 6S3) с одинарным ваносом для распредвала впускных клапанов. Правда, следует отметить, что в связи с введением в Германии экологической нормы D4 (аналог Евро-3) в 1999 году двигатель 25 6S3 для компакта был некоторым образом модифицирован. Модификация затронула блок цилиндров, его теперь стали делать аналогично M52TU, то есть из алюминиевого сплава с чугунными гильзами. Поэтому в М52 D4 для компакта идет такая же ЦПГ, как у М52В25TU, включая унифицированный 240 мм маховик и сцепление от М52В25TU. Также в головке блока цилиндров стали устанавливать распредвал впускных клапанов от М52В28, чтобы ставить без перешива мозги от М52В28 для американского рынка. Модификация коснулась системы бортовой самодиагностики OBDII, которая с этого момента штатно поселилась во всех 323ti с диагностическим разъемом слева от кожуха рулевого колеса, кроме того, модификация затронула, разумеется, систему выпуска отработавших газов: были применены 2 датчика кислорода регулирующий и контролирующий, система EGR и система нагнетания воздуха в выпускной коллектор для более быстрого выхода каталитического нейтрализатора на рабочую температуру. Причем мудрить не стали и взяли всю эту систему вместе с мозгами Siemens MS41.1/Flash с американского М52В28. Также эта система в таком же виде устанавливалась и на американский S52. Данная система появилась на указанных двигателях для Америки в 1997 году в связи с более жесткими экологическими нормами в ряде штатов. В результате этих манипуляций, помимо возросшей экологической безопасности и отсутствия никасилового покрытия, двигатель компакта стал шустрее и выдавал 189 л. с. на аналоге 95 бензина. При этом налоги остались прежними, т. к. обновленные характеристики нигде не отразили, оставив их без изменений. Такой обновленный двигатель устанавливался на 323ti с января 1999 г.
Компакты 323ti выпускались в 4 базовых комплектациях: 323ti compact - 97 – 00; 323ti exclusive edition - 98 – 00; 323ti sport edition - 98 – 00; 323ti sport limited edition - 99 – 00. Как видно, в 1997 году 323ti выпускался только в одной комплектации, потом, с 1998 года, когда 323ti стали собирать преимущественно на заказ, добавилось 2 комплектации, а в сентябре 1999 года добавилась 4-я комплектация sport limited edition, которую отличали матово-серые ручки открывания дверей и матово-серая кнопка ручника вместо хромированных, матово-серые вставки в М рулевое колесо вместо черных, накладки на пороги с надписью 323ti и укороченная кулиса переключения передач с рычагом от Z8. Как видим, блатные накладки ставились далеко не на все 323ti, а только в одной комплектации, а именно sport limited edition и только в течение последнего года выпуска с 09/99 по 09/00, потому что последние компакты 323ti были собраны, насколько мне известно, в сентябре 2000 года. Кстати 323ti, кроме М3, по-моему, единственная модель Е36, имеющая именные накладки на пороги с названием модификации.
Теперь, после технических нюансов, информации о комплектациях и отличительных особенностях хочется сказать пару слов о том, что же такое компакт 323ti. По-моему, это совершенно уникальное, максимально недооцененное, в силу редкости, удивительное явление от концерна BMW. В Европе его называют «карманная ракета» и «Ferrari для бедных». Насчет «Ferrari для бедных» версия немного сомнительная, а вот с «карманная ракета» полностью согласен. 323ti имеет ту же колесную базу, что и основные модели Е36, поэтому диаметр разворота такой же, зато за счет более короткой (на 20 см короче седана) длины имеет выигрыш по парковке в городской тесноте. Именно по своим габаритам 323ti попадает в С-класс, однако будучи полностью сделанным на базе E36 – автомобиля D-класса, имеет качество исполнения, багатство комплектации и 2,5-литровый 6-цилиндровый двигатель от старшего класса. Много ли найдется трехдверных хетчбэков С-класса с 2,5-литровой шестеркой под капотом, да еще и с такой толщиной металла кузовных панелей от Е36? В этой связи можно упомянуть гольф VR6, но он-то переднеприводный, а у нашего героя привод задний. Посему считаю, что 323ti явление поистинне уникальное. Обладая приличной для своих габаритов колесной базой в 2700 мм автомобиль комфортен в несвойственной С-классу манере: не прыгает, не козлит и не скачет. Имея короткие передний и задний свесы, широкую колею передних и задних колес, расставленные по углам колеса недетской, для С-класса опять же, размерности, низкую высоту кузова – 1390 мм и, соответственно, низкий центр тяжести, 323ti имеет трамвайную управляемость в поворотах, и ничто, кажется, не в состоянии вывести его из этого равновесия.