И так продолжаем. Как только купил машину, гудел задний левый подшипник. Вот только вчера все поменял. Также поменял сальники в редуктор И так поехали.
С начало хотел поменять весь рычаг в сборе, он был куплен уже давно. Но потом решил поменять подшипник отдельно. Начитавшись страстей. о том что его нужно выпресовывать прессом и тд, решил рискнуть. Короче говоря небольшими ударами молоточком вытащил подшипник из рычага.
Понял. что впринцепи и без пресса он от туда выходит, начал доставать свой подшипник в машине.
Снимаем колесо
Откручиваем шрус, рычаг по больше и все
. головка 16 гранная на 30
Стопорим с помощью отвертки в тормозной диск
Снимаем выхлопную систему, вытаскиваем шрус. заодно снял редуктор.
И вот так выбивам ступицу с помощью вот такого инструмента
Далее снимаем стопорное кольцо, которое держит подшипник и также изнутри выбиваем подшипник.
Как видим подшипник мертвый, рассыпался сепаратор и шарики терлись друг о друга. Вот нормальный подшипник с живым сепаратором.
Далее берем новый подшипник и старый (используем как направляющий) а также что нибуть для удара. В моем случае ступица от волги. И забиваем его обратно.
Ставим стопорное кольцо, а затем также забиваем и ступицу. Оп и все готово.
Берем наш любимый рычаг и затягиваем гайку
все готово. Осталось поставить все назад. думаю дальше и так ясно. Так что не так уж и сложно поменять подшипник ступицы в гаражных условиях.
Также меняем сальники в редукторе, ну здесь ничего сложного нет. вытаскиваем старый ставим новый.
Обратите внимание на редукторе с блом стоит 4 сателита а не 2 как в обычном.
Также специально сфоткал, как идет тормозной шланг. Он здесь один и это с завода у меня так стоит, они начали ставить с конца 1998 года 1 шланг как на Е46. Так, что кто будет менять маленькие шланги.Проще сразу поставить один с Е46.
Вот пока и все. Теперь ничего не гудит и редуктор не подтекает.