Продолжим
4.2 Задиры в цилиндрах от кривых рук мастеров при удалении сажевого
Процедура удаления сажевого стала практически стандартной для владельцев дизелей на наших просторах.
Однако, прямые руки мастеров и тут играют важную роль.
При удалении сажевого, пыль и продукты распила вследствие ненадлежащей методики выполнения работ (дай шланг, ща продую!
) могут попасть в нижнюю часть цилиндров.
На фото представлены задиры, полученные в результате попадания частиц пыли в блок цилиндров при удалении сажевого фильтра в одном ара-сервисе:
Критичность задиров легко проверить - достаточно капнуть масла и "поработать" поршнем в цилиндре. Если после такта поршня на стенках цилиндра остаются разводы (т.е. масло "застревает" на стенках) - привет гильзовка
Добавлено через 29 минут
4.3 Трещина блока цилиндров между 2 и 3 цилиндром
А это вообще "притча во языцах" у владельцев N47
.
Дело в том, что в один прекрасный день стенка между 2 и 3 цилиндрами блока трескается. И либо антифриз начинает уходить в блок, либо выхлопные газы - в систему охлаждения.
Трещину заглушить/исправить очень проблематично. Т.к. обычно она тянется на всю высоту блока аж до коленвала.
Поэтому приходится менять весь блок или искать б/у.
Хотя, на известном сайте есть умельцы с эпоксидкой и сваркой.
Пример трещины:
Причины возникновения данного дефекта до сих пор не ясны. Равно как и статистика по "косячным" годам/местам выпуска - слишком "нестатична".
Кто-то сталкивается уже на пробегах около 80-100к, а кто-то уже разменял 200к и проблем не знает...
Встречается на моторах как N47D20A так и на более свежих N47D20C
Может проявлять себя (печка дует холодным, газы в системе охлаждения, антифриз в масле), а может и вовсе не проявлять (имеют место случаи
)
Основные четыре версии "из гаражей":
- Заводской брак, хз каких партий и хз годов (примерно 2008-2012, далее статистики пока нету или не нашел)
- Высокий температурный режим в данном месте (вернее, ниже, у основания), связанный с забитым или неправильно функционирующим сажевым фильтром
- Повышенная детонация из-за некачественной соляры или неправильно работающей форсунки
- Да вообще инженеры БМВ - п***сы. Это ж надо додуматься было сделать такую тонкую стенку между цилиндрами!!!
Добавлено через 21 минуту
4.4 Износ компрессионных колец
С приходом прохлады или холодов, Вы вдруг с трудом стали заводить свой дизельный авто. Стартер крутит, мотор вроде "схватывает", но еле-еле... раза со второго, секунды с десятой...
Первым, что приходит на ум - свечи накала и блок их управления.
Вторым - где-то переливающая форсунка или проблемы с подачей топлива.
Ну и на смак - компрессия
Вследствие износа (или не совсем регламентной эксплуатации - масло не то и не той вязкости, редкая замена, долгие простои и т.п.) "приезжают" компрессионные кольца.
Причем, заодно с маслосъемными они могут и не помирать - т.е. масложор вполне может отсутствовать.
Так как дизели достаются нам из Гермашки в основном со скрученными пробегами овер > 150т.км, то готовность влезть в мотор должна также присутствовать в трезвом расчетливом уме покупателя и владельца.
Добавлено через 12 минут
4.5. Масляное голодание (или перегрев) 1-2 цилиндров при длительной нагрузке
Предполагается, что вследствие спорной компоновки двигла - цепи, маслонасос снесены в заднюю часть, со стороны АКПП - при длительной нагрузке на двигатель (обороты от 3500, жарим 160-180км/ч по М4
) могут возникнуть проблемы с масляным голоданием наиболее удаленных от насоса цилиндров и элементов - т.е. 1-2 цилиндры.
Результаты плачевны - защитная масляная плёнка стирается, привет вкладышам и т.д. и т.п.... Описано
тут и
тут и там далее
Нехарактерно, конечно, но статистика из двух таких случаев уже как бэ намекает...
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от koleso
Patron,
вот был бы 3,0 не было бы твоей темы
хотя есть же садомазо разделы
|
О, это заблуждение насчет M57/N57. На соседних полках от N47 так же лежат.
Проблемы там - и цепи, и поршни, и клапана, и те же трещины блоков между цилиндрами.. Особенно у любителей "чипануть"
По бензиновые - вообще молчу