|
Vanessio,
Тебе нужно локализовать проблему - сам стартер не в порядке, или проводка с контактной группой.
1. Отсоединяешь от втягивающего управляющий провод от замка зажигания.
2. Подаешь на управляющую клемму стартера плюс с любого места. Стартер начнет вращаться. Убираешь плюс с этой клеммы. Если стартер крутить не перестал - то втягивающее в дефектовку. Если перестал, то проблема не в стартере.
3. Пункт 2 повторить еще 10 раз, что бы исключить совпадения.
Если после пункта 3 выяснили, что проблема не в стартере, то переходим к диагностике проводки и контактной группы. В стоке в цепи управления стартером отсутствует реле для разгрузки контактной группы. Поэтому первым делом проверяем не стоковое реле.
4. Помним, что управляющий провод на втягивающее все еще отключен. Проверяем как срабатывает реле при повороте ключа зажигания в положение старт.
4.1 Ключ в полежении зажигание (лампочки на приборке горят), измеряем напряжение на 87 клемме реле относительно массы - должно быть 0 вольт (при условии, что плюс подключен к 30 клемме), на 86 и 85 клеммах должно быть 0 вольт.
4.2 Ключ в положении старт (якобы заводим машину), измеряем напряжение на 87 клемме - должно быть 12 вольт (напряжение бортовой сети),
на одной из клемм 86 или 85 должно быть 12 вольт, на другой 0 вольт.
4.3 Ключ в полежении зажигание (лампочки на приборке горят), измеряем напряжение на 87 клемме реле относительно массы - должно быть 0 вольт, , на 86 и 85 клеммах должно быть 0 вольт.
5. Пункт 4 повторить 10 раз.
Если все отрабатывает нормально, то меняем реле, так как это реле залипает при нагрузке (помним, что пункт 4 мы выполняли без подсоединенного втягивающего).
6. Если отрабатывает ненормально, то
6.1 Если напряжение на 86 и 87 клеммах меняется правильно, то замок зажигания работает правильно, и неисправно реле.
6.2 Если напряжение на 86 и 87 клеммах меняется неправильно, то неисправна проводка/контактная группа замка зажигания - на дефектовку, и возможно неисправно реле, можно проверить его отдельно.
|