[w01f]

Над е36 работали группой,шеф дизайнером был Клаус Люте,а отдельно экстерьер сделал дизайнер
Joji Nagashima

А кузов купе отдельно(позже) сделал опять таки Клаус Люте

Клаус Люте – вероятно, самый выдающийся немецкий автомобильный дизайнер, один из пионеров применения компьютеров в проектировании кузова автомобиля. Сначала Клаус хотел стать архитектором, как его старший брат, но, попав на работу в фирму Voll, делавшую автобусы, он решил посвятить жизнь автомобилестроению. В 1956 году Клаус Люте возглавляет вновь созданный отдел стиля небольшой компании NSU, занимавшейся выпуском мотоциклов и малолитражек с задним расположением мотора. Здесь первой большой удачей мастера стала модель Prinz IV, в облике которой угадывались черты заокеанского Chevrolet Corvair. Позднее уже сам NSU Prinz IV станет вдохновителем советских дизайнеров, готовящих замену первому «Запорожцу». После «Принца» Клаус Люте спроектировал кузов спортивной модели NSU Wankel Spider, первой в мире получившей роторный двигатель Ванкеля. А затем пришел черед крупногабаритного седана NSU Ro 80. Клиновидный кузов с короткой «кормой», большой площадью остекления и характерной линией, непрерывно идущей по всему борту – это кардинально отличалось от массовой продукции 60-х. Из деталей наиболее значимой оказалась первая в мире блок-фара. Даже без продувки в аэродинамической трубе удалось получить коэффициент лобового сопротивления, равный всего 0,355. Проблемы роторной силовой установки привели NSU к банкротству и поглощению фирмы группой VW-Audi, но Клаус Люте остался на первых ролях. Он выполнил дизайн Audi 50 (он же VW Polo первого поколения). При непосредственном участии Люте создавалось второе поколение Audi 80 и 100, а силуэт Ro 80 без труда угадывается не только в моделях 80-х годов, но даже и в нынешних седанах Audi. В 76-м Люте перешел в BMW, где создал лучшее поколение баварских машин, в идеальной пропорции сочетающее динамику и солидность. Именно в BMW он пришел к идее широкого использования компьютерной техники. Правда, пока не столько для создания скульптуры кузова, сколько для оцифровки результатов своего труда и передачи их инженерам в цифровом формате. Новая стремительная 7-я серия (Е32) изменила представления о премиум-классе, а купе 850 позволило баварцам окончательно установить паритет с «Мерседесом». Но столь блестящая карьера Клауса Люте оборвалась в 1990 году, когда он во время ссоры непреднамеренно убил своего сына Ульриха, давно и прочно «сидевшего на игле». Люте приговорили к 33 месяцам заключения, и, отбыв наказание, он решил не возвращаться к постоянной работе, еще много лет оставаясь консультантом дизайнерской службы BMW.

http://www.motor-klassik.de/oldtimer...g-1782328.html