Цитата:
Сообщение от Alex_320
Mack, драйв - это не только когда вжимает в сидение на прямом участке. Я пересел сейчас на хундае гетс 1,4 АКПП - гораздо более веселая и дерзкая зажигалка, чем 51 дизель )))
|
ППЦ Какого черта ты тогда делаешь в клубе BMW???
Купи Матизу или Оку и гоняй в потоке
Цитата:
Сообщение от Alex_320
Если интересно тупо разгоняться по прямой, может, имеет смысл посмотреть в сторону японских
|
Тебе Серега может рассказать про японцев и их 4,50 редуктор. 1 2 едет 3 кое как за остальные передачи писать нет смысла.
Цитата:
Сообщение от Alex_320
или американских авто
|
Америкосы умеют делать тачки, у нах нормальный объем считается после 5 литров, да и Дизеля у них по круче чем у Япона мать.
Цитата:
Сообщение от Alex_320
И вот еще момент - автоспорт. Может, ты напомнишь, в каких дисциплинах в спорте участвует дизель? Интересно было бы посмотреть на болид формулы 1 с дизельным двигателем.
|
Да пожалуйста.
BMW 320D Победитель 24-х часовых заездов 1998 года
В 24-часовых гонках на немецкой трассе
«Нюрбургринг»проводились заезды не
только на скорость, но и на выносливость
автомобильной техники.14 июня 1998г .
такой заезд впервые выиграл автомобиль
BMW 320 d с дизелем.
Средняя скорость на
примерно 160 км/ч, а максимальная—250 км/ч.
Автомобиль массой 1040 кг разгонялся с места до скорости 100 км/ ч за 4,5с.
На этом спортивном автомобиле стоял четырех цилиндровый дизель, рабочим объемом
1950 см3 и максимальной мощностью с выше 180 кВт (245л.с.)при 4200-4600 мин оснащенный системой непосредственного
впрыска топлива.Максимальный крутящий момент достигал 430 Н.м при 2500 -3500 мин
Таким параметрам гоночный автомобиль,
среди прочего, был обязан системе впрыска высокой мощности фирмы Bosch.Основой системы был распределительный
ТНВД модели VF44 с радиальным движением плунжеров, который находился в
производстве с 1997г.
По сравнению серийными моторами гоночный агрегат был форсирован, что достигалось благодаря увеличенному значению цикловой подачи при более высоком
давлении впрыскивания и большей частоте вращения коленчатого вала. Механика
ТНВД при этом почти не изменилась, лишь
в блоках управления было усовершенствовано программное обеспечение.
Эти мероприятия и тот факт, что двигатели
почти все время эксплуатировались в режиме полной нагрузки, уменьшили, естественно. долговечность агрегатов, повысили токсичность ОГ и расход топлива.
Последний составлял порядка 23 л /100
км дистанции (сравнимый по параметрам
бензиновый двигатель при установке на
гоночный автомобиль требует почтив двое
большего количества топлива).Эта весомая победа на трассе-Нюрбургринга»
вновь показала, что сегодня дизель уже
нельзя относить к несовершенным агрегатам, как это считалось раньше.
P.S, сегодня приезжала ко мне Е-60 М54В20 автомат на диагностику.
Я конечно прокатился на ней)
Я конечно ждал опыы но не да такой степени. М43 наверно лучше едет чем это ведро. Кнопка под педалью только кикдаун крутит это весь ее толк.
Рывка как с 3000 тысяч нет, так и после 4000 его нет, пока до 100 разогнался чуть не уснул.
Добавлено через 3 минуты
Да кстати.
Леха. Если в твой М50В20 поставить редуктор от ТДС-ки с числом 2,56
то в каком зеркале на старте с зади я тебя буду искать?
Или на оборот в ТДС-ку поставить твой редуктор
То на какой передаче колеса найдут жесткое сцеплений с дорогой?
Смекаешь какой двигатель круче?