[ra5alex]

Поршни остались родными, т.к. состояние позволило их не менять, а минимальный бюждет был и остается на 1м месте.
А вот насчет поршней М54В22 тоже весьма интересно. Нигде не нашел их тех.параметров - в частности КН (компрессионную высоту). Заказать поршни можно было, а вот точные их данные никто сказать не смог, потому рисковать не стал. Если КН у поршней М54В22 меньше 31,64 то это весьма интересные поршни будут для сборки, если КН больше то ничем не интересны.

Теперь по результатам мотора:
Итоговый объем получился 2497,2 см3, т.е. 2,5л, до 2,6 специально не дотянул чтобы не стачивать поршня, а то тепловой режим и так изменится, поэтому уменьшать толщину поршня или увеличивать СЖ до 12 не захотелось. По итогу потерял 36см3 (вместо ожидаемых 2533,3 получил 2497,2)
СЖ по расчетам вышло 11,1 (если заводское считать равным 11,0, а то в некоторых источниках заводское СЖ 11,1 - тогда мое 11,19), т.е. фактически на 1% всего отличается от заводского - очень надеюсь после обкатки остаться на родных форсунках, расходомере и мозгах. Опять же если бы позволял бюджет - я бы взял новые поршня от М50В20ТУ (КН=31,64 вместо КН=31,7 у моих М52В20) и тогда СЖ бы вообще было 11,02, но для таких тонкостей мне жаль было лишних 1200$, а бегать по разборкам искать б/у поршня в хорошем состоянии не было времени, да и отдают их только "в сборе" с коленом и шатунами обычно.
По впечатлениям - мотор прошел только 1,3тыс. км после сборки, первую 1тыс больше 3500 об/мин не крутил, сейчас после 1й смены масла где-то до 4000 кручу. Короче - обкатка, хотя уже чувствуется что лошадок прибавилось. Интересно что будет с 4000 до 6000 об/мин, т.к. впускной коллектор ведь тоже менялся на М50В25. Это все узнаю после 5тыс.км обкатки, смены масла и поездки на стенд для замеров. Выхлоп пока тоже остался прежний, штатный 2,0 и пока с родным катализатором (который тоже в планах вырезать).