Привет, Комрады!
Сегодня таки решилась ситуация с заменой редуктора 168 типа на 188.
Машина изначально была 320.
Вся задняя подвеска так же соответственно.
Редуктор стоял 168 тип (3,45)
Полуоси были куплены новые SKF (VKJC1059)
Новый редуктор 188 тип (3,15)
Вобщем поехали в очередной раз сдаваться в сервис.
Всё промеряли. При горизонтальном положении полуоси и сжатом шрусе расстояние между фланцем (гриб) и фланцем полуоси 18мм.
Вынули грибы из 168(всё по накатанной схеме
)
Начинаем мерить, и тут специально приглашённый гость из Северодвинска Николай, произнёс судьбоносную фразу: "Гриб не сел на место"
Что оказалось.
На грибе 168 есть проточка под стопорное кольцо, чтобы гриб стоял в нужном месте и не выпадал когда сжимается шрус.
Внутри редуктора есть само стопорное кольцо, которое собственно говоря и "защёлкивает " и фиксирует гриб.
Гриб от 168 очень плотно заходил в 188 защёлкивался и дальше вообще ни как .
Затем были танцы с бубном, песни, ........
Решено было снять фаску у канавки на грибе.
Гриб сел
Померили, всё сделали новые канавки 8 мм в сторону фланца.
Теперь гриб сначала попадал в первую канавку, а затем уже фиксировался в новой канавке и садился на своё законное место
Поставили редуктор, полуоси(кстати заводить стало хуже, но можно)
Провели тест, покрутили колёсами, в крайних положениях у шрусов запасы есть. всё Ок
Кардан, завтра будем укорачивать.
Всем откликнувшимся, большое спасибо, при встрече торжественно вручу шоколадку.
