[KOt]

5. Двигатели.
X3 выходит на рынок с тремя двигателями, благодаря которым BMW известна и признана во всем мире: на выбор предлагаются рядные шестицилиндровые двигатели рабочим объемом 2,5 и 3,0 литра,
3-литровый двигатель имеет также дизельную версию. По совокупности всех важных качеств – небольшой вес, компактность, низкий расход и низкие показатели токсичности ОГ – шестицилиндровые двигатели BMW являются непревзойденными. При общей длине около 80 сантиметров рядные шестицилиндровые двигатели BMW относятся к самым компактным в своем классе. Кроме того, они имеют то известное преимущество, что рядное расположение шести цилиндров обеспечивает отличную сбалансированность работы. В результате двигатель работает плавно, подобно турбине, во всем диапазоне оборотов.

Небольшой вес и очень хорошая аэродинамика Х3 способствуют достижению образцовых ходовых качеств и показателей расхода топлива: X3 3.0i с места до 100 км/ч разгоняется за 7,8 секунды, X3 3.0d тратит на это всего на одну десятую секунды больше. X3 3.0i для разгона от 80 км/ч до 120 км/ч на четвертой передаче нужно 7,7 секунды, дизельная версия заканчивает такой разгон даже на секунду быстрее. Ходовые характеристики X3 2.5i к моменту сдачи материала в печать еще не были известны.

Как X3 3.0i, так и X3 3.0d в базовой комплектации развивают максимальную скорость 210 км/ч. В качестве опции вместе со спортивным пакетом для 3-литровых двигателей предлагается специальная скоростная настройка, которая в т.ч. благодаря специальным шинам категории V, рассчитанным на большие скорости, позволяет повысить максимальную скорость до 224 км/ч для 3-литрового бензинового двигателя и до 218 км/ч для дизельного двигателя. Другим достоинством шестицилиндровых двигателей BMW при всей их спортивности и мощности является высокая экономичность: X3 3.0i расходует по циклу движения ECE (ок. одной трети пробега в городе, две трети – за городом) с механической коробкой передач 11,4 литров топлива на 100 километров, X3 3.0d – всего 8,4 литра дизельного топлива. Если взять за основу такой расход, то X3 3.0d имеет запас хода 800 километров при емкости бака 67 литров.

Бензиновые двигатели с образцовыми показателями работы.
Характеристики бензиновых двигателей:

МодельX3 2.5iX3 3.0iРабочий объемcм###179;2 4942 979МощностькВт (л.с.)/при мин–1141 (192)/6 000170 (231)/5 900Крутящий моментНм/мин–1245/3 500300/3 500
Система плавной регулировки фаз газораспределения двойной VANOS, четыре клапана на цилиндр, адаптивная система антидетонационной регулировки и отдельные катушки зажигания на каждый цилиндр являются высокотехнологичным наследием, уже давно ставшим стандартом для шестицилиндровых двигателей BMW. По конструкции оба варианта рабочего объема одинаковы. Специальные вихревые каналы для каждого цилиндра позволяют улучшить работу резонансной системы впуска. Их задачей является повышение скорости потока смеси в нижнем диапазоне оборотов и при низких нагрузках. Благодаря этому улучшается приготовление смеси, позволяющее оптимизировать угол опережения зажигания и тем самым снизить содержание вредных веществ в ОГ и расход топлива. В сочетании с системой плавной регулировки фаз газораспределения двойной VANOS по сравнению с обычными системами открывается намного больше возможностей оптимизации приготовления смеси в соответствии с потребностью двигателя в конкретный момент времени. Расположенные близко от двигателя каталитические нейтрализаторы с металлическими носителями с высокой плотностью ячеек и малой толщиной стенок обеспечивают соблюдение стандартов ULEV или Евро 4 по предельно допустимым значениям выброса вредных веществ. В Германии это означает допуск автомобиля к эксплуатации со сниженной налоговой ставкой.

Совершенная система: двойной VANOS.
Система VANOS плавно регулирует фазы газораспределения. Эта система, разработанная BMW, позволяет одновременно оптимизировать параметры ОГ, характеристики мощности и крутящего момента, качество работы на холостом ходу и расход топлива. Принцип работы основывается на регулировочном механизме, позволяющем изменять положение распределительного вала по отношению к коленчатому валу, другими словами, плавно регулировать фазы газораспределения. Двойным VANOS называется такое управление клапанами, при котором изменяется положение распределительного вала как впускных, так и выпускных клапанов.
В любой отдельный момент времени (т.е. для любого сочетания нагрузки и оборотов двигателя) система целенаправленно влияет на возврат горячих отработавших газов во впускную систему. Здесь речь идет о внутренней рециркуляции ОГ. Количество возвращаемых ОГ при этом можно очень тщательно дозировать. На фазе прогрева VANOS улучшает смесеобразование и способствует быстрому прогреву каталитического нейтрализатора до рабочей температуры. На холостом ходу система обеспечивает равномерную работу благодаря слабой рециркуляции. В диапазоне частичных нагрузок обеспечивается активная рециркуляция. То есть можно ехать с широко открытой дроссельной заслонкой и при этом экономить топливо. Наконец, при полной нагрузке система устанавливает малую рециркуляцию, чтобы обеспечить максимальное заполнение цилиндров кислородом.

Электронная дроссельная заслонка.
Чтобы, с одной стороны, обеспечить тщательное дозирование при работе педалью акселератора при езде в плотном городском потоке, и, с другой стороны, чтобы обеспечить четкую реакцию двигателя при резком нажатии педали, оба бензиновых мотора оснащены электронными дроссельными заслонками. Система распознает, на какой передаче автомобиль работает в данный момент, и благодаря этому может отдельно для каждой передачи установить индивидуальный алгоритм управления дроссельной заслонкой. Одновременно благодаря электронной дроссельной заслонке достигается, например, плавный переход из режима принудительного холостого хода в режим частичной нагрузки и наоборот.

Низкие расходы на обслуживание.
Рядные шестицилиндровые двигатели являются убедительным свидетельством того, сколько внимания BMW уделяет экономичности при проектировании трансмиссии:

• Цепной привод распределительных валов и привод вспомогательных агрегатов с помощью поликлиновых ремней не требуют обслуживания и рассчитаны на весь срок службы двигателя.
• Регулировка клапанных зазоров не нужна. Зазоры клапанов поддерживаются постоянными с помощью гидрокомпенсаторов в течение всего срока службы двигателя.
• Регулировки сцепления не требуется, так как оно саморегулирующееся.
• Воздушный фильтр и свечи зажигания необходимо заменять только после пробега автомобилем 100 000 километров.
• Заправка маслом всех передаточных механизмов рассчитана на весь срок службы автомобиля.
• Сервис после обкатки не нужен.
• Усовершенствованная индикация очередного технического обслуживания BMW дополнительно помогает минимизировать расходы на сервис: она информирует водителя об оставшемся до следующей замены масла пробеге в километрах. Причем замену масла не требуется выполнять строго после определенного пробега в километрах. Напротив, на основании индивидуальных условий использования автомобиля определяется нагрузка на масло, и отсюда рассчитывается срок обслуживания. Так, для водителей, преодолевающих большие расстояния, интервалы замены масла достигают 30 000 км, в то время как того, кто ездит на короткие расстояния, индикатор уведомит о наступлении необходимого срока обслуживания, может быть, уже после пробега 23 000 км.
• Двигатель идентифицирует все сорта бензина с октановым числом от 91 до 98 и может без ущерба длительное время работать на низкосортном топливе. Антидетонационная регулировка, как на всех бензиновых моторах BMW, адаптирует эксплуатационные параметры двигателя автоматически ко всем сортам топлива.

Дизельный двигатель с системой Common Rail второго поколения.
В качестве солидной и экономичной альтернативы динамичным бензиновым двигателям BMW предлагает для Х3 дизельный двигатель с непосредственным впрыском, давно завоевавший себе славу спортивного дизеля на седанах.

Характеристики дизельного двигателя:

МодельX3 3.0dРабочий объемсм###179;2 993МощностькВт (л.с.)/мин–1150 (204)/4 000Крутящий моментНм/мин–1410/1500
Значительную роль в развитии мощности, обеспечении динамических характеристик и экономичности играет система Common Rail второго поколения со значительно большим давлением впрыска и регулированием подачи: максимальное давление в системе возросло с прежних 1350 бар до нынешних 1600 бар. Благодаря этому топливо впрыскивается еще быстрее и распыляется еще лучше, что непосредственно сказывается на увеличении мощности и снижении расхода. Не всегда сжимается до высокого давления весь подаваемый объем топлива. Благодаря регулированию подачи сжимается лишь столько топлива, сколько нужно двигателю в данный момент. Сниженная таким образом потребность в энергии насоса высокого давления вносит решающий вклад в экономию топлива.

Благодаря возможности впрыскивать топливо до четырех раз за такт – речь идет о двойном пилотном, главном и дополнительном впрыске – разрешается противоречие между мощностью и акустикой. Если двойной пилотный впрыск делает процесс сгорания еще более мягким и гармоничным, то дополнительный впрыск улучшает окисление частиц и, таким образом, снижает выброс вредных веществ. X3 3.0d со значительным запасом удовлетворяет стандарту Евро 3. Благодаря оптимизированной геометрии лопаток и высокопрочному материалу дополнительно улучшились кпд турбины и компрессора турбонагнетателя.

Цифровая электронная система управления дизельным двигателем с функцией регулирования плавности работы.
Чтобы оптимально использовать возможности, которые предоставляет современное поколение системы Common Rail, цифровая электронная система управления дизельным двигателем была усовершенствована до уровня DDE5. Кроме всего прочего она содержит функцию регулирования плавности работы, которая основывается на данных нового датчика коленчатого вала, выдающего цифровые сигналы, и управляет также системой быстрого накаливания свечей. Она работает с низковольтными (6 вольт) свечами накаливания, которые регулируются электроникой. До максимальной температуры нагревается только наконечник свечей. В результате свечи обеспечивают быструю готовность двигателя к запуску, отличаются высокими конечными температурами, малым расходом электроэнергии и большей компактностью. Благодаря этому возможен быстрый запуск при температурах выше 5 градусов Цельсия; при минус 20 градусах запуск производится всего через 2 секунды.

Благодаря впервые применяемым интеллектуальным функциям самообучения еще более сокращается разброс в объеме впрыскиваемого топлива в отдельных цилиндрах и тем самым достигается отменный комфорт спортивно-активного автомобиля.

Шестиступенчатая механическая коробка передач или пятиступенчатый "автомат".
В базовой комплектации все версии Х3 оснащены механической шестиступенчатой коробкой передач, которая оправдывает все то, чего ждут от спортивно-активного автомобиля: короткие ходы при переключениях, легкий, точный, короткий рычаг переключения передач, а также оптимальный подбор передаточных чисел. Благодаря этому водитель, во-первых, может создавать большой крутящий момент почти при любых оборотах или скорости, а во-вторых, Х3 можно управлять, редко переключая передачи и при этом не теряя много в динамичности. Коробка передач заправляется маслом на весь срок службы. Связь между двигателем и коробкой передач берет на себя саморегулирующееся сцепление, сконструированное так, чтобы усилие на педали было неизменным вне зависимости от износа. Таким образом, сцепление не требует обслуживания в течение всего срока службы.

В качестве дополнительного оборудования предлагается пятиступенчатый автомат с адаптивной системой управления коробкой передач (AGS), регулируемой муфтой гидротрансформатора и функцией Steptronic.

6. Безопасность.

X3 удовлетворяет очень высоким стандартам безопасности BMW – без каких-либо исключений. Как и Х5, он последовательно ориентирован на это. Его основу составляет несущий кузов. Наряду с большими преимуществами по комфорту и динамическим характеристикам это является решающим достоинством с точки зрения пассивной безопасности. Кузов компактного спортивно-активного BMW в состоянии еще до вступления в действие удерживающих систем, таких как ремни безопасности и подушки безопасности, поглотить значительно больше энергии столкновения и, таким образом, соответствует высокому уровню безопасности седанов BMW.

Несущий стальной кузов для оптимальной безопасности и жесткости.
Для достижения высоких целей по структурной динамике, жесткости и безопасности инженеры спроектировали стальной несущий кузов Х3 облегченной конструкции. Это означало последовательное использование высокопрочных сталей и создание несущей структуры, соответствующей заданным нагрузкам, с запасом прочности на весь срок службы автомобиля. В соответствии с этим почти 100 процентов применяемой листовой стали оцинковано.

Главным приоритетом при защите пассажиров является сохранение необходимого жизнесохраняющего пространства, что особенно при тяжелой аварии предъявляет высокие требования к структуре салона. Для поглощения энергии при лобовом столкновении лонжероны, на которых стоит двигатель, снабжены деформирующимися элементами на винтах и впереди соединены болтами с жесткой на изгиб поперечной балкой бампера. Если пространства перед передней подвеской для деформации недостаточно, используется деформация лонжеронов до передней стенки салона.

Балки в дверях с фиксаторами: эффективная защита при боковом ударе.
Защиту от боковых ударов обеспечивают двери из листовой стали с высокопрочными петлями и замками. Расположенные в дверях по диагонали балки из высокопрочных стальных профилей учитывают различную высоту бампера возможных участников аварии. Дополнительно балки в дверях с помощью крюков входят в зацепление с кузовом и, таким образом, образуют дополнительные энергопоглощающие элементы. При реальной аварии это сокращает деформацию и скорость деформации. Кроме того, структура передних сидений с выдерживающими большие нагрузки поперечными элементами под задней частью подушки и в спинке обеспечивает необходимое пространство при боковом ударе.

X3 может иметь до восьми подушек безопасности. В базовую комплектацию входят подушки для водителя и переднего пассажира, подушки для защиты головы и передние боковые подушки. Для задней части салона в качестве дополнительного оборудования предлагаются подушки для защиты от бокового удара. Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира имеют так называемую интеллектуальную конструкцию и раскрываются с разной интенсивностью в зависимости от тяжести столкновения. Подушки соответствуют новейшим требованиям США, предусматривающим максимальную защиту маленьких детей и пассажиров, находящихся в так называемом положении „OOP“. "OOP" – это сокращение от "Out Of Position", оно означает ситуации, когда пассажир не сидит прямо, откинувшись на спинку своего сиденья, а наклонился, например, вперед или в сторону.

В базовой комплектации: подушки-занавески для всех боковых стекол.
Четыре человека, сидящие у дверей, защищены от бокового удара подушками-занавесками, которыми Х3 оснащается в базовой комплектации. Эта похожая на занавеску подушка безопасности для защиты головы спрятана под обивкой передней стойки и потолка. Благодаря ее расположению в зоне головы переднего и заднего пассажиров она полностью перекрывает боковые окна. Подушка безопасности имеет объем почти 29 литров и размеры около 2 100 мм на 400 мм. При ударе она, с одной стороны, сокращает опасные боковые движения головы, которые могут привести к растяжению шеи. С другой стороны, подушка исключает возможные контакты с проникающими в салон предметами и удар головой, например, при боковом ударе о дерево. При боковом столкновении срабатывают системы подушек безопасности только со стороны удара, чтобы в случае вторичного удара еще оставалась возможность использовать подушки на другой стороне. Такой порядок срабатывания снижает также расходы на ремонт.

Больше безопасности при проколах: индикация утечки воздуха в шинах.
После MINI и седана BMW 5-й серии BMW X3 является третьим серийным автомобилем, оснащенным системой контроля давления в шинах, устанавливаемой на заводе. Постепенная утечка воздуха может привести к дорожно-транспортному происшествию, так как при движении шина может перегреться и взорваться. Система индикации утечки воздуха в шинах контролирует давление воздуха в шинах путем постоянного сравнения частоты вращения колес. Для этого система использует сигналы датчиков АБС. О падении давления система предупреждает водителя с помощью предупредительной лампы или акустического сигнала, причем независимо от марки шины или условий движения: прохождение поворота, высокие скорости или различные дорожные условия, такие как дождь или снег. Система выдает предупреждение, начиная со скорости 15 км/ч и при падении давления более чем на 30%. Система создана для оповещения о внезапном и чрезмерном падении давления. Однако, она распознает и постепенную утечку воздуха. Тем не менее, водитель должен регулярно проверять давление в шинах. После любого изменения давления воздуха и каждой замены колеса систему необходимо активировать заново и ввести в ее память номинальные значения давления воздуха.