[KOt]

9. Рынок моделей BMW семейства X.

Новый BMW X3 открывает новый сегмент молодого рынка спортивно-активных автомобилей. Родоначальником семейства SAV был и остается BMW X5: спортивная утонченность, элегантность, отделка, дизайн и характер позволили ему занять собственную, особую нишу на общем рынке автомобилей.

X3 без компромиссов унаследовал эти особые качества спортивно-активного BMW и, интерпретируя их по-новому в своем классе, имеет самостоятельный, молодежный и свежий характер. Благодаря этому Х3 очень точно соответствует потребностям рынка в своем классе, в котором до сих пор не предлагались автомобили уровня премиум со спортивно-активным характером.

Неповторимый стиль моделей BMW семейства X.
Более ранние поколения спортивно-утилитарных автомобилей с точки зрения дизайна представляли собой традиционные внедорожники с обновленной концепцией салона и своей формой подчеркивали в первую очередь практичность и прочность.

Создатели модельного ряда Х использовали эти аспекты, в частности, "коробчатый дизайн" и характерно высокую посадку и интерпретировали их в типичном для BMW стиле, сместив салон назад и уменьшив свесы. В противоположность спортивно-утилитарным спортивно-активные автомобили отличаются ярко выраженными эмоциональными и современными формами и благодаря "мускулистым" бортам излучают энергию и динамику. Уже восходящая спортивная линия капота отличает динамичный дизайн спортивно-активных BMW от классического внедорожника. Это дизайн, обеспечивающий, в том числе, практические преимущества: коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) 0,35 у Х3 и 0,36 у Х5 значительно лучше, чем у большинства спортивно-утилитарных автомобилей, что положительно сказывается на расходе топлива особенно при высоких крейсерских скоростях. А на таких скоростях спортивно-активные автомобили движутся часто: они идеально подходят для активного отдыха в отпуске или для поездок в выходные дни за город.

Модели BMW семейства X: радость движения и широкий спектр применения.
Подобно изменяющимся требованиям, которые клиенты предъявляют к дизайну, на рынке спортивно-утилитарных автомобилей уже в течение нескольких лет отчетливо отмечаются ожидания, связанные с желанием получить больше свойств, которыми обладают легковые автомобили. Это пожелание на рынке во многом выполняется путем максимально комфортного конструктивного исполнения в ущерб ходовым качествам. В противоположность этому, при разработке моделей BMW семейства Х особое внимание было уделено оптимальному сочетанию комфорта и выдающейся динамичности и безопасности. Если не обращать внимания на дорожный просвет и высокую посадку, модели Х по ощущениям за рулем похожи на седан BMW и обеспечивают чувство наслаждения поездкой во всех режимах и на любых дорогах. При этом низко расположенный центр тяжести Х3, например, уменьшает боковые крены и в сочетании со сравнительно низкой собственной массой 1760 кг (X3.0i/EU) и новой системой полного привода xDrive повышает динамичность и управляемость автомобиля, поднимая их на невиданную высоту.

Неповторимый стиль и чувство наслаждения поездкой убеждают клиентов.
В соответствии с концепцией моделей BMW семейства Х, отвечающей требованиям рынка, их стиль и поведение на дороге также и по опросам клиентов в Европе являются наиболее часто упоминаемыми причинами, которые привели к покупке такого автомобиля BMW. Далее среди причин назывались безопасность и динамические характеристики. Способность спортивно-активного автомобиля ездить по бездорожью, разумеется, важна, но она не играет первостепенную роль: большинство клиентов примерно только раз в году используют внедорожные качества своего автомобиля, почти каждый пятый – раз в месяц. В США клиенты также чаще всего ценят "превосходно сделанный автомобиль", а уж затем характеристики безопасности и удовольствие от поездок.

Продолжение высокодинамичного развития рынка.
Постоянно растущие цифры продаж на всех рынках подкрепляют успешную философию моделей BMW семейства X. Такая цифра, как более 100 000 Х5, проданных в 2002 году (39 500 в Западной Европе и 42 700 в США) говорит сама за себя. Особенно впечатляет успех в Европе, так продажи спортивно-утилитарных автомобилей далеко отстают от США: из 6,34 млн. спортивно-утилитарных автомобилей, проданных во всем мире в 2002 году, около 4 млн. приходятся на Америку, и только 700 000 на Европу.

Сегмент спортивно-утилитарных и спортивно-активных автомобилей остается самым быстро растущим на всем мировом автомобильном рынке. Эксперты исходят из того, что в ближайшие десять лет общая продажа в сегменте спортивно-утилитарных автомобилей вырастет еще почти на 50 процентов. Прогнозируемое развитие сегмента Х3 намного превосходит это значение.

При этом требования покупателей постоянно растут и все чаще оказываются на уровне премиум-класса, независимо от размера автомобиля. Это точно соответствует целям, которые ставит перед собой BMW, выпуская на рынок новый Х3: спортивно-активный автомобиль длиной 4 565 миллиметров, оправдывающий самые большие ожидания, и первая машина в своем классе, не имеющая прямых конкурентов.

10. Производство X3.

Этот пока единственный автомобиль в своем сегменте будет производиться не на заводе BMW Group. Спортивно-активный автомобиль будет сходить с конвейера фирмы Magna Steyr Fahrzeugtechnik AG & Co. KG (MSF) в австрийском Граце. В лице MSF BMW Group имеет партнера с многолетним опытом реализации автомобильных проектов. В авторитетных исследованиях качества, проводимых J.D. Power & Associates, MSF регулярно получала высшие баллы.

Специально для производства Х3 MSF оборудовала в Граце кузовной цех. BMW X3 будет производиться в Граце для всех мировых рынков. При этом производство гибко ориентируется на спрос. Производственное оборудование рассчитано на выпуск более
300 автомобилей в день. Расходы, связанные с проектом, составляют почти 500 миллионов евро. В производстве будут заняты около
2 500 человек.

MSF на основе разработанной инженерами BMW детальной концепции участвовала в подготовке серийного производства спортивно-активного автомобиля. За основные области, такие как дизайн, двигатели, одобрение всего автомобиля, закупки и сервисная служба, разумеется, отвечала только BMW.

Благодаря использованию дополнительного инженерного и проектного потенциала MSF BMW удалось разработать X3 одновременно с другими автомобильными проектами. Производство, организованное на подобных принципах сотрудничества, повышает возможности и гибкость работы BMW Group. В прошлом этот рациональный путь увеличения инженерно-технического потенциала также находил свое применение. Помимо прочего, в сотрудничестве с внешними партнерами были разработаны кабриолет 02 и модель М1, а также реализованы некоторые проекты в области мотоциклов.

источник: bmwpeople.ru

Добавлено через 1 час 12 минут