Maxximka, 47х моторов было много
Первый м47 204d1 конструктивно очень хороший, слабые места такие же как на м51 - тнвд и управляющая форсунка только у них иногда (закономерность я пока не вывел) лопается пополам коленчатый вал и мотор клинит
Предполагаю что надо время от времени менять вкладыши, раз тысяч в 100-200 хотябы
Второй мотор м47н 204d4 конструктивно не менее плох. Форсунки тут более "вредные" зато тнвд вечный
Коленвалы тоже иногда ломает по той же причине скорее всего что и предшественник
Третий мотор м47н2 204d4 - точная копия мотора м47н, но сделан для новых кузовов (разные отверстия для лап двигателя на блоке цилиндров) немного другой вакуумный насос
Далее идет новая серия дизелей, серия N
По ней статистики у меня пока толком нет, но ходят от 60тыс км и более
Самая часто продаваемая деталь на него у меня - турбина с электронным управлением, также форсунки и тнвд ну и моторы конечно
Стоимости моторов (для наглядности) (цены при курсе евро равным 45)
М47 -
мотор 40-50 тыщ
Форсунки к-к/т 6тыщ
Тнвд - 20тыщ
Турбина 12-15тыщ
М47н
Мотор 50-65 тыщ
Форсунки к-к/т 15тыщ
Тнвд - 10тыщ
Турбина - 18тыщ
М47н2
Мотор 65-80тыщ
Форсункик-к/т - 15тыщ
Тнвд - 10тыщ
Турбина - 20тыщ
Н47 с буквами а и с
Мотор 80- 100тыщ
Форсунки к-к/т 28тыщ
Тнвд 20тыщ
Турбина 20тыщ