[KOt]

1. Новый BMW X3.

BMW расширяет сегмент спортивно-активных автомобилей новым классом: X3 сочетает маневренность компактного BMW с чувством уверенности, присущим X5. Динамику обеспечивают шестицилиндровые двигатели, шестиступенчатые коробки передач и новый полный привод с электронным управлением xDrive; особое ощущение придают высокая посадка, просторный салон и современное оснащение компактного SAV. На рынке новая серия BMW в 2004 году будет представлена тремя моделями, сначала появится бензиновый X3 3.0i мощностью 170 кВт (231 л.с.), а несколько позднее также дизельный X3 3.0d мощностью 150 кВт (204 л.с.) и бензиновый X3 2.5i мощностью 141 кВт (192 л.с.).

Уже из технических характеристик видно, что это совершенно новый и самостоятельный модельный ряд: при длине в 4 565 миллиметров X3 на 87 миллиметров длиннее универсала 3-й серии, однако почти на 30 сантиметров короче, чем новый седан 5-й серии. Х3 явно отличается своими размерами также от X5, имеющего длину 4 667 мм от бампера до бампера. Аналогичные пропорции характерны и для колесной базы, составляющей 2795 миллиметров (3-я серия: 2 725 мм/X5: 2 820 мм). Однако, по высоте 1674 мм (включая антенну) Х3 явно превосходит как универсал 3-й серии (1429), так и седан 5-й серии (1468), а уступает новичок только Х5, имеющему высоту 1715 мм.

Так как Х3 является спортивно-активным автомобилем, его свойства практически предопределены: его стихией является асфальтированная дорога, но он может так же хорошо проявить себя и на бездорожье. В этом ему способствует, с одной стороны, xDrive, новый полный привод BMW. С другой стороны, большой дорожный просвет в 201 миллиметр, передний угол свеса 26,1 градуса и задний угол свеса 23,6 градуса, а также угол продольной проходимости 19 градусов обеспечивают необходимую свободу передвижения. Углом продольной проходимости называется максимально возможный угол, который может иметь наклонный съезд, например, в подземный гараж, не позволяющий автомобилю задеть за него днищем. Двумя другими предельными значениями, присущими исключительно внедорожникам, являются глубина преодолеваемого брода 50 сантиметров и максимальная крутизна преодолеваемого склона 33 процента.

Образец аэродинамичности: полное наслаждение поездкой, низкий расход.
Новый BMW X3 не только прекрасно выглядит, но и отличается замечательной аэродинамикой: в результате соответствующих расчетов на ранней стадии разработки и интенсивной работы по оптимизации в аэродинамической трубе сначала с макетами в масштабе 1:2,5, а позднее с макетами в натуральную величину возникла аэродинамическая концепция, обеспечившая коэффициент сопротивления Сx = 0,35 для всех шестицилиндровых моделей – бензиновых и дизельных. Столь низкий коэффициент аэродинамического сопротивления нового BMW X3 просто уникален, если сравнивать его с конкурентами. Для водителя низкое значение Сх означает очень хорошие ходовые качества при низком расходе, в частности, при высоких скоростях.

В результате интенсивной и кропотливой работы специалистов по аэродинамике и дизайнеров был создан оптимальный по аэродинамическим качествам задний спойлер. Благодаря снижению внутреннего аэродинамического сопротивления удалось улучшить условия подвода и отвода охлаждающего воздуха. Оптимизированы также воздуховоды к редуктору переднего моста и коробке передач. Одновременно инженеры сконструировали детали облицовки днища так, чтобы днище получилось по возможности гладким.

С точки зрения динамики тщательная аэродинамическая проработка BMW X3 также дала впечатляющие результаты: благодаря очень низким для этой категории автомобилей значениям подъемной силы на передних и задних колесах автомобиль уверенно стоит на дороге при повышенных скоростях при движении как по прямой, так и в повороте. Это придает автомобилю подчеркнуто спортивный и динамичный характер. Кроме того, низкая подъемная сила способствует максимальной степени активной безопасности с точки зрения устойчивости, в том числе при выполнении различных маневров, в частности, смены полосы движения.

2. Дизайн.

X3 имеет типичные для BMW, неповторимые пропорции: длинный и эффектный капот, линии которого находят свое продолжение в почти вертикальных передних стойках и мягко, но энергично переходят в купеобразную крышу салона, слегка отнесенного назад. Короткие свесы и большая колесная база визуально подчеркивают динамичность и устойчивость X3.

Эффектно расширенные колесные арки обеспечивают спортивный внешний вид. Большой дорожный просвет и привлекающие внимание детали черного цвета свидетельствуют о надежности и прочности автомобиля, пригодного для эксплуатации вне дорог. Тем не менее, на автомобиле с такими элегантными формами не стыдно показаться в высшем обществе, у членов которого не возникнет никаких сомнений в высочайших возможностях X3.

Наряду с пропорциями динамичность создают прежде всего энергичные поверхности: четкие геометрические линии, чередующиеся с энергичными плоскостями, и яркие переходы одной формы в другую придают эффектную объемность. Вогнутые и выпуклые поверхности, тонкая игра света и тени на поверхностях производят впечатление силы, динамики и одновременно легкости.

Характерная передняя часть – эффектные линии.
По передней части узнают не только типичный BMW, но и его принадлежность к семейству моделей X. Сдвоенные фары и «ноздри» олицетворяют собой неповторимые черты принадлежности к марке. Крепкий бампер подчеркивает прочность спортивно-активного автомобиля. Этот характер обнаруживается везде, даже в деталях: так, например###184; черные пластины в «ноздрях» стали шире. Также характерными для X3 являются блок-фары, почти под прямым углом огибающие капот, с встроенными сбоку указателями поворота.

Боковая поясная линия визуально возникает из указателя поворота и, пройдя через капот, продолжается до задней части автомобиля. Поясная линия и кант представляют собой две характерные линии борта Х3. Их параллельность создает эффект ясной и геометрически правильной формы. Визуально они взаимодействуют с энергичными выпуклыми и вогнутыми поверхностями. При этом на поверхностях возникает сложная игра света и тени, которая усиливает впечатление спортивности и динамичности.

Точные линии и характерные уступы придают задней части Х3 объемность и неповторимый характер. Выпукло-вогнутые переходы на отдельных поверхностях создают впечатление глубины. Наличие выразительного спойлера на крыше имеет не только аэродинамические причины. Он также придает задней части автомобиля эффектный и энергичный внешний вид. Оформление задних фонарей благодаря новой интерпретации характерной для BMW L-образной формы демонстрирует семейное сходство с Х5. Они прекрасно вписываются в дизайн автомобиля.

Интерьер отражает динамику.
Эффектная и энергичная пластика кузова находит свое продолжение и в интерьере. Динамичные поверхности, сознательно разграниченные уступами и кантами, отражают вариабельность, спортивность и стремительность автомобиля. Современные материалы, высококачественная отделка и выполненные со вкусом поверхности, привлекающие внимание, подчеркивают как элегантную, так и спортивную грань Х3.

Передняя панель демонстрирует четкую ориентацию на горизонталь и усиливает чувство уверенности, которое рождается благодаря высокой посадке в Х3. О том, что автомобиль создан для водителя, дополнительно свидетельствует центральная консоль, слегка развернутая в его сторону. На крепкий характер спортивно-активного автомобиля указывают также мощные ручки дверей, перекрещивающиеся с подлокотниками и проходящие до нижнего края двери. Карманы дверей с сетками и большие отсеки в центральной консоли подчеркивают, что Х3 создан для активного использования.

В отношении материалов и цветов Х3 объединяет различные свойства в одну концепцию: спортивность и элегантность. Возможно использование современных спортивных материалов и алюминия наряду с отделкой кожей и деревом. Особые материалы удовлетворяют самые разнообразные пожелания и одновременно дают возможность для индивидуального оформления салона. Network – это высококачественная отделка тканью, предлагаемая в трех цветовых вариантах. Отделка искусственной кожей называется Sensatec и включает в себя два цвета. Ambiente – это обозначение для кожаной отделки пяти цветов. Особенностью здесь являются отражающие вставки, которые располагаются посредине подушки и спинки сиденья и делят их вертикально, а также подчеркивают линию сиденья.

3. Новая система полного привода xDrive.

xDrive – это новая интеллектуальная концепция полного привода с системой активной регулировки ходовой части BMW. Она обеспечивает не только наилучшую тягу в сложных дорожных условиях, но и благодаря гибкому распределению момента между передними и задними колесами одновременно повышает безопасность и динамику движения.

BMW X3 как спортивно-активный автомобиль разработан прежде всего для того, чтобы блистать на дороге. Разумеется, критерием для разработчиков послужили часто упоминаемые превосходные ходовые качества всех автомобилей BMW. Поэтому и новая система полного привода xDrive способна в зависимости от условий движения очень быстро и плавно распределять приводной момент между передней и задней осями. Кроме того, благодаря упреждающему перераспределению момента максимально реализуются возможности полного привода, прежде чем одно из колес сорвется в пробуксовку. Исключительно быстрая в работе многодисковая муфта с электронным управлением передает усилие на переднюю ось через карданный вал с цепным приводом, проходящий параллельно двигателю с левой стороны. Приводной вал правого переднего колеса, как и на Х5, проходит через масляный картер. Этот прием позволяет низко расположить двигатель и, следовательно, обеспечивает низкий центр тяжести и одновременно оставляет дорожный просвет достаточно большим. Это также положительно сказывается на динамике автомобиля, снижает боковой крен при прохождении поворотов и позволяет уверенно чувствовать себя на бездорожье.

Основа xDrive: многодисковая муфта с электронным управлением.
В раздаточной коробке находится ключевой элемент xDrive: многодисковая муфта с электронным управлением, по мере необходимости в течение миллисекунд регулирующая момент, передаваемый на переднюю ось. Благодаря этому в крайних случаях передняя и задняя оси могут быть полностью отсоединены друг от друга или, наоборот, жестко соединены. Жесткое соединение при этом соответствует блокировке межосевого дифференциала традиционных систем полного привода. Функцию межколесного дифференциала, то есть принудительное распределение момента на передних или задних колесах, выполняет система DSC. Ее электронная система вмешивается в работу тормозов, когда возникает необходимость: если одно из колес буксует без передачи силы на дорогу, то это колесо притормаживается. Благодаря этому дифференциал в редукторе оси автоматически перераспределяет момент на другое колесо.

Преимущество xDrive: чем раньше информация, тем быстрее реакция.
Здесь ответственность за управление берет на себя новая система полного привода xDrive. Она объединяется в одну сеть непосредственно с системой регулирования устойчивости DSC, которая с помощью xDrive может выполнять свои задачи еще лучше. Это «партнерство» основывается на взаимности, так как DSC также приносит значительную пользу xDrive. В отличие от других систем полного привода система xDrive является системой упреждающего действия. Если обычные системы полного привода реагируют, только когда колеса проворачиваются, то система xDrive путем анализа поведения водителя – например, по положению педали акселератора – распознает обстановку, в которой будет целесообразно использование полного привода. Таким образом, обеспечиваются все возможности полного привода, прежде чем возникнет пробуксовка. Кроме того, xDrive использует все данные, которые собирает система регулирования ходовой части DSC. Так, например, датчик рыскания определяет вращение автомобиля, а другой специальный датчик - угол поворота рулевого колеса. На основе информации о скорости автомобиля, поступающей от колесных датчиков, его поперечном ускорении и параметров двигателя xDrive заранее распознает дорожную обстановку в данный момент и в соответствии с этим оптимально перераспределяет момент между передней и задней осями. Результатом этого является ощутимый выигрыш в динамике, который особенно ярко проявляется на извилистых участках горных дорог.

На практике xDrive позволяет в кратчайшее время перераспределять крутящий момент между осями в любом соотношении. Водитель благодаря этому постоянно оказывается в выигрыше, потому что распределение момента непрерывно приводится в соответствие с условиями движения.
Вот несколько примеров:

• При разгоне с места в обычных условиях многодисковая муфта замыкается почти полностью до скорости примерно 20 км/ч. Тем самым в начале движения обеспечивается максимальное тяговое усилие. После этого система плавно перераспределяет крутящий момент между задней и передней осью в зависимости от условий движения. Начиная со скорости 180 км/ч, автомобиль движется как заднеприводный.
• В поворотах мгновенное перераспределение момента снижает недостаточную или избыточную поворачиваемость. Если в повороте происходит занос задней части автомобиля, то xDrive сильнее замыкает многодисковую муфту и тем самым передает больший крутящий момент на передние колеса. Таким образом, задние колеса улучшают свое сцепление с дорогой, и автомобиль стабилизируется. Благодаря совместной работе с DSC система на очень ранней стадии уже «знает» о тенденции к избыточной поворачиваемости и вмешивается еще до того, как водитель вообще заметит изменение условий движения: Х3 проходит поворот буквально как рельсам. Только когда угроза избыточной поворачиваемости не может быть устранена одним плавным перераспределением момента, вмешивается система регулирования ходовой части DSC.
• Если переднюю ось автомобиля в повороте начинает сносить наружу, то эта тенденция к недостаточной поворачиваемости распознается по данным из системы DSC и компенсируется снижением момента, передаваемого на переднюю ось. Так, в крайнем случае до 100 процентов крутящего момента может направляться на заднюю ось. Если этого будет недостаточно, то и здесь в действие вступает система DSC. Благодаря этому водитель, например, при прохождении горного серпантина может ехать на Х3 с динамикой и маневренностью BMW 3-й серии. xDrive без труда компенсирует даже резкое нажатие на педаль акселератора: если между нажатием на педаль и созданием момента двигателем проходят 200 миллисекунд, то многодисковая муфта может полностью разомкнуться или замкнуться в течение 100 миллисекунд.
• При езде с большим углом поворота рулевого колеса и на малом газе – классическая ситуация при парковке – полный привод превращается в задний привод. Отсутствуют как неприятные блокировки в трансмиссии, так и влияние на рулевое управление.
• На подъемах со скользким покрытием, например, на снегу благодаря межосевой блокировке предотвращается пробуксовка отдельных колес. Поэтому системе DSC лишь при значительно более сложных дорожных условиях приходится снижать газ или притормаживать колесо, чтобы получить оптимальное распределение крутящего момента. Кроме того, при дальнейшем движении блокирующее воздействие снижает угрозу потери сцепления с дорогой отдельных колес. Это позволяет водителю вести автомобиль более безопасно и динамично.

Чтобы использовать приводные валы одинаковой длины, на правой стороне масляного картера прифланцован опорный кронштейн. Преимущество: привод не влияет на рулевое управление, так как углы сгиба валов справа и слева одинаковы. Кроме того, эта конструкция допускает максимальный поворот управляемых колес, а диаметр разворота в 11,7 метра значительно меньше, чем у традиционных внедорожников. Это, в свою очередь, представляет собой значительное преимущество Х3 в повседневной жизни, например, при разворотах или на тесных паркингах.

На Х3 сознательно отказались от понижающего ряда передач, используемого при езде по полному бездорожью. Во-первых, чтобы при большом дорожном просвете расположить как можно ниже центр тяжести. Во-вторых, потому что для спортивно-активного автомобиля понижающий ряд не нужен, и, в-третьих, потому что уменьшение массы предоставляет дополнительные преимущества клиенту.

Как и на любом другом BMW, система стабилизации DSC на Х3 отключаемая, благодаря чему водители с ярко выраженными спортивными наклонностями имеют возможность, целенаправленно создавая избыточную поворачиваемость, наслаждаться динамическими качествами Х3 в контролируемом заносе. Полный привод xDrive не отключается.