теперь про переделки и колхоз
родной мотор был м20б20 - 2 литра ровно с карбюратором( 4х-камерный солекс 4А1).
после покупки на нем наездили примерно 100км - поставили машину на учет, после чего карб помер.
чинить этого динозавра посчитал делом неблагодарным и отправил его в ведро, т.е. в металлолом. Вместо него был установлен впускной коллектор под распределенный впрыск- от Л-Джета (с е30) сама система впрыска от японского мотора - тойота 1G-GEU 84 года. пришлось конечно поработать головой и руками, но зато машина стала ездить, причем довольно быстро и достаточно экономично. Недостаток этой системы впрыска это отсутствие отсечки, т.е. ограничителя оборотов, точнее она есть, но находится за пределами возможностей "железа" ( т.е. ГРМ) м20. Почему не поставил родной впрыск - банально не было денег, в нашем краю запчастей днем с огнем не найдешь, а японские детальки валялись в гараже
Далее, после очередной смерти мотора, был увеличен обьем до 2,43л путем установки коленвала от м20б23 и поршней он ТАЗа
диаметром 82мм. так и езжу по сей день постоянно загоняя стрелку тахометра в красную зону.
Сейчас кажется что мотор совсем не едет, но это либо привык, либо мотор подустал. в планах на самое ближайшее время - перебрать мотор, поменять сальники, почистить клапана и каналы если засрались, поменять кольца и вкладыши. А вообще хочется V8... даже куплен такой - м60б30, но до установки еще очень далеко.