Замена жидкости ГУР
Без понятия, когда меняли последний раз жидкость ГУР, я решил пора. К тому же показалось, что руль стал тяжелее крутиться. Заглянул в бочок — и правда, хана уже жидкости.
Купил 2 литра:
Бочок тоже поменял. Но не стал покупать новый. У меня уже давно лежит бочок в отличном состоянии оригинал. Он был снят где-то в середине 90-х с машины то ли у папы, то ли еще откуда-то))) Когда буду менять рейку и ГУР сам, тогда куплю новый бочок.
Слили старую жидкость, промыли систему, залили новую и прокачали.
— жидкость для ГУР, Mannol ATF Dex3 = 316 x 2 = 632 руб
— работа в сервисе = 500 руб
ИТОГО = 1132 руб
Пробег: 306352 км
Добавлено через 4 минуты
Замена радиатора или как провести 1 мая с любимой машиной
Как уже упоминал ранее с системой охлаждения было несколько проблем. Во-первых- это бегущий радиатор китайский AVA, а, во-вторых — это перегрев мотора и не включающийся при этом электровентилятор. В ходе выявления причин были куплены датчики включения электровентилятора. Но на этом убогом китайском радиаторе мне не удалось заменить датчик. Он тупо стал прокручиваться в резьбе и никуда не слазить. Но это пол беды. Главное, что потом радиатор дал течь и через датчик после попыток его открутить. Вообщем все это надоело и решил поменять радиатор уже.
Договорился на утро 1 мая приехать в сервис, чтобы по быстрому все закончить и отдыхать. Радиатор взял с японской Е36. Радиатор оригинал просто загляденью особенно в сравнении и китайским. Уровень качества просто не сопоставим и пропуская способность тоже:
Единственное датчик включения на нем был как на доресте, поэтому заменил его на новый EPS:
Все шло по плану. Слили антифриз, снял старый, поставили новый. Стали прокачивать. В процессе, когда уже должен был быть логический конец стрелка температуры опять начала упорно вдруг двигаться вправо… А электровентилятор также безмолствовать. Но тут я был уже не один на один с такой ситуацией, а с мастером. Довольно быстро он пришел к выводу, что движения стрелки на приборки аномальны. Когда температура по приборке достигала почти красной зоны, стоило включить печку на полную, стрелка мгновенно практически отклонялась влево вплоть до нормы. Не может там мгновенно мотор остывать от включения печки. Тем более сам мотор и шланги не соответствовали по температуре показаниям стрелки — их можно было легко трогать голыми руками.
Всё это подвело нас к выводу, что очень похоже что датчик ОЖ в блоке тупит. Надо менять. Датчик у меня был в гараже опять же с японского мотора.
И тут прямо пока мы приходили к этому выводу на работающем двигателе происходят настоящие спец эффекты с громким Ба-Ба-хом!
Заглушили мотор — вся подмоторка в антифризе. Я думаю, ну всё, приехали. Что тут скажешь… Стали искать причину. Оказалось обломался фланец, который сзади блока прямо. Опять эти злополучные пластиковые фланцы для антифриза. Не могли сделать из металла их! Повезло, что в гараже такой фланец тоже есть. Поэтому поехал в гараж за фланцем, а заодно и датчиком ОЖ в блоке. Ну и антифриз опять покупать.
Через какое-то время приезжаю. Впуск уж снят:
Но новая проблема — шланг КВКГ сломался при снятие. Оказалось он уже дышал на ладан. Просто рассыпался местами. Это уже был ппц просто. В гараже у меня такого шлага не было. Что-то купить, а тем более такое 1 мая нереально. Оставлять машину на праздники все тоже очень грустно. И опять повезло, что мне удалось договориться с одним моими товарищем, что я сниму этот шланг с его машины, которая простаивает сейчас. Вызываю такси, беру отвертку и мигом к нему мчусь. Блин, снимать на М43 моторе этот шланг только лишь с помощью отвертки — это просто ппц как неудобно. Кое как снял в итоге и обратно в сервис. Вот дефектные детали:
Стали все собирать. Потом опять заливка антифриза и прокачка. И вот после все этого стал виден результат наших усилий: вентилятор включается, а мотор не греется и стрелка на приборке ведет себя адекватно.
Из сервиса уехал уже почти в девять вечера. Вот так и провел 1 мая можно сказать.
— антифриз = 700 руб
— работа в сервисе = 3000 руб
ИТОГО = 3700 руб
Пробег: 306419 км