М8. О чем молчал концерн БМВ?

[Igorevich]

Очень интересная, на мой взгляд, инфа от владельца восьмерки, взято с Драйва.



Привет Всем!
Несмотря на относительную незанятость, время собрать мысли и написать пост не находил Исправляюсь!
Сегодня в бортжурнале расскажу вам о большой тайне 90х, которую концерн БМВ держал в секрете почти 2 десятилетия! Эту тайну журналисты даже назвали самой самой секретной) Почему, спросите в бортжурнале об этом пишу ? Ответ прост, потому что секрет связан непосредственно с БМВ 8ой серии.
Итак, вернёмся в начало 90х. Наверно каждому из вас нечуждо слово М3,М5, М1 , М6, Х6М, … Знакомые модели, правда? Шедевры подразделения МОТОРСПОРТ …А кто-нибудь слышал про М8? Ответа может быть три:
1.Нет, не слышал.
2.Да, это ведь BMW 850 CSi и есть М8.
3.И третий ответ, да, был такой прототип один…
Самое интересное что 2 последних ответа в принципе оба имеют часть правды… BMW 850 CSi, 12 цилиндровая мечта каждого владельца восьмёрок, всё в ней правильно. Сделано всего 1500 моделей.И обвес м-техник, подвеска и тормоза правильные, красные шкалы приборов, 6ти скоростная механика и конечно двигатель, 12цил, 5.6 литра, 380 лс… Заметьте, кодировка двигателя ( S70 ) соответсвует двигателям BMW Motorsport GmbH, всеми любимая маркировка на крышке головки цилиндров, и даже VIN код машин соответсвует М — моделям… Да и на старых немецких брифах вроде присутвовала маркировка м8. Всё сводится к тому что это и есть искомая М8?
Нет.
Концерн БМВ никогда такой информации не давал, и у модели была чёткая абревиатура — СИ-ЭС-АЙ ( CSi) А что за слухи про прототип? Все эти 2 десятка лет по инету гуляли несколько нечётких фоток, красная БМВ похожая на восьмёрку, более широкая, без фар в капоте, агресивний воздухозаборник, более широкая, мотор похожий как у Макларен Ф1,шильдики Моторпоспорт на нём… вот вроде и вся информации которую имел народ. Бмв никак не реагировала на вопросы прессы, от вопросов про прототип они всегда уворачивались, и никогда не последовало чёткого ответа что же это была за машина, и деиствительно ли она была М8? Поговаривали что её уничтожили, как когда то 18 экземпляров БМВ 830i…Но в народе летало внегласное мнение, что '' наверно '' это и была М8.Вот фотка тех лет.


Прошлым летом, многоцилиндровое здание Мюнхена, после 15 летнего молчания всё-таки открыло истину и показало журналистам в

музее БМВ суперкар 90х… БМВ М8.
Именно та машина. Никто её не уничтожил, всё это время она был спрятана от глаз народа и как подозреваю от БМВ персонала…
Да. На той фотке деиствительно была М8. И скажу больше, не просто прототип, она была практически готова к серийному производству, но мы к этому вернёмся позже.
Благодаря отличной статье и фотографиям в BMWblog.com, мы можем увидеть, что же за чудо это было.


Передок отличается бампером, он монолитный, без состовляющих .сам нос мне кажется более загнутым вниз, по-акульи. Журналистам
даже напоминает стиль М1 далёких лет.
Всё сделано только для функциональности.Спорт не требует красоты, важен результат. Хотя по-моему, подразделение М-спорт, ничего не испортило.Большие воздухозаборники должны были обеспечивать сверхмощный мотор необходимым водухом. Посередине капота карбоновые жабры охлаждения и доступ воздуха в дополмительный айрбокс…
И поверьте, они там не просто так, м-спорт не за красотой гналось и Виталь там не поработал болгаркой Ради повышения тех характеристик, менялся и дизайн.
Пожалуй главное отличие от простой восьмёрки, это то что в М8 присутвует средняя стойка.
Сделано для увеличения жесткости кузова.Зеркала маленькие, похожие видел на N-груповых еволюшенах. )

Диски М-Систем, составные, как понимаю с карбоновым центром.С довольно широкими, по мнению журналистов, задними покрышками, чтобы всё мощность передать в скорость.Тормозные машинки солидные


Заднее раширение с дополнительным воздухозаборником, специалисты думают, что оно нужно было для охлаждения тормозов и дифференциала.


Многие детали купе сделаны из карбона, для общего снижения массы.
Рамки дверных стекол сделаны из плексиглаза, очень похоже как в купе E92 M3 GT… Только год то какой


Cердце машины, это 12 цилиндровый агрегат с маркировкой MOTORSPORT .Сам двигатель выглядит больше своих пятилитровых собратьев, и скорей всего по литражу стремится к 6 литрам.

В отличии от всех восьмёрок, все 12 индивидуальных дросселей прототипа приводятся в действие не электронно, а механически.

Как говорят снятая мощность состовляла до 550 л.с. На задние колёса всё это передавалось через 6 ступенчатую механическую коробку передач.
С двигателем связанo одно из многих заблуждений. Поговаривали, что именно модифицированную версию двигателя М8 ставили на Макларен Ф1, когда Хонда им отказалась сделать двигатель.Но это не совсем точно.Двигатель Макларена отличается рассположением по центру машины, соответсвенно другие впускные коллекторa, и по мнению специалистов мотор макларена имеет больше общих деталей с мотором S50 (от бмв М3 в 36 кузове) Но как бы ни было, совершенно понятно что над обоими агрегатами работала одна
команда.Скорей всего ) Сам мотор невероятно красив.
Интерьер как обычно на машинах такого уровня подготовки довольно спартанский.Ничего лишнего.

Мне чем-то напомнил интерьер BMW CSL в 46 кузове.Радио ? А зачем оно?Пару гоночных ковшей, (хотя выглядят вполне цивильно), многоточечные ремни безопасности,

[Igorevich]

пара датчиков


мягкая обивка, пару кожанных вставок и отличное место для сумок за креслами.

Поверьте мне, там больше ничего и не помещается без актов насилия над впереди сидящими.Скорей всего конечно в серийной версии салон бы причесали немного, но общее направления спорткара очень заметно.
Спидометр от CSi, только синий, как на альпинах.


…
Так что же произошло, почему почти готовый продукт был обречен 15 лет пылиться в дали от человеских глаз? Ответа на этот вопрос так и не последовало. Логически подумав, напрашивается мнение, что всему виной рецессия середины 90х. Слабые, а вернее катастрофически малые цифры продаж даже ''простых '' версий БМВ восьмой серии. Да, согласен, но почему в финале, БМВ имея такой убийственный продукт того времени, kоторому конкуренты были разве что в лице Феррари 512м, 550 , (сейчас задумался, какие ещё были большие сверхмощные купе того времени ? П), дефорсировала мотор до 380 лс, оставила машину тяжёлой и пустила её по свету под маркой CSi ? Тут мы наверно так и не узнаем истины.
А лично мне, кажется, что БМВ в тот момент слишком перескочило время. Эта машина была бы до сих пор конкурентом БМВ М5 даже в новом кузове. Может всё дело в маркетинге компании. Ведь никому не тайна, что производители тех же самых телевизоров могут уже сегодня предложить нам мега новые технологии.Но им выгодней всё это преподносить поэтапно, каждый раз забирая наши деньги…
Может по такому же принципу поступили тогда. Пусть это и останется тайной в голове того кто когда то поставил крест на серийном производстве я не побоюсь сказать, шедевра 90х…

[bavarish]

интересно было почитать! красивый и мощный машин!

[захар]

афигеть.

[Igorevich]

http://www.youtube.com/watch?v=i1nDB...layer_embedded

[Ninja]

Сообщение от захар

афигеть.

+мильен.
не стали делать??? как так?????????

[mitchell]

ИНтересная статья, вообще есть машины легенды, про z8 тоже интересно пишут спасиб

['Alex]

а может статья фэйк? Просто взяли 850 и дотюнили. Регулятор печки взят от Е36 и никак не вписывается в интерьер автомобиля. Ковши современные. На счёт капота из карбона для тех лет не знаю, но тоже слабо верится. Диски карбоновые есть а природе, но для тех лет тоже анрил. Кузов затюнен, зеркала тоже. Слишком мало информации, поэтому слабо верится.

[Ninja]

Сообщение от 'Alex

а может статья фэйк? Просто взяли 850 и дотюнили. Регулятор печки взят от Е36 и никак не вписывается в интерьер автомобиля. Ковши современные. На счёт капота из карбона для тех лет не знаю, но тоже слабо верится. Диски карбоновые есть а природе, но для тех лет тоже анрил. Кузов затюнен, зеркала тоже. Слишком мало информации, поэтому слабо верится.

Тоже такая мысль проскочила...слишком модерново всё...

[Stasik]

возможно. мысли такие: первый автомобиль, где кабон применили для изготовления важных частей авто- McLaren MP4-4, год 1988, но это формула один, там все на ..цать лет впереди.........

Но, кстати, надо понимать, что на фото сверху не дорожная версия, а ПРОТОТИП, концепт, можно сказать.. пойди, м8 в серию, многого не увидели бы: и карбоновых дисков и мини-зеркал, фары побольше стали бы..

[Igorevich]

Сообщение от 'Alex

а может статья фэйк? Просто взяли 850 и дотюнили.

Стойка средняя существенно меняет конструкцию. Правда не знал, что на восьмерках ее нет. Насчет карбона, да, многовато его для тех лет.

[the_voodoo]

что-то мне кажется, что её "доработали" в этом(прошлом) году... весь этот карбон... ковши колхозные... не бмвшное все это...

[Stasik]

ковши подобные и в такой расцветке шли на е34м5, которая делалась ограниченной партией к юбилею м-моторспорт гмбх... вот на ней ковши стояли: "20 Jahre" Edition

[Maverick]

Спасибо за интересную статью.
Причина по которой не вышла в свет, слышал еще лет 7 назад... Ее стоимость была бы за 200тыс евро(если брать сегодняшнюю валюту).
Экономически не выгодно, так решили. Вроде как не нашла бы она покупателя.
Igorevich правильно высказал мнение... она бы и сейчас мешала бы топовым версиям бмв(е60 м5)
Взять тот же McLaren c подобным двигателем(Даже бугати нервничает когда рядом эта старушка).

Про "Ковши современные"... я думаю все знают модель м3 е36 от AC Schnitzer
http://www.youtube.com/watch?v=MPAZ4fsW4Jo
http://www.youtube.com/watch?v=htnji...eature=related
Весь салон в кевлар-карбон, зад крыло регулировалось с пульта... ковши тоже современные))).
Вообще те 1990 годы последние, наверное, когда производители позволяли себе делать такие игрушки.

[BahoSSS BMW]

супер...

[shurig]

красивая штучка, в музее бмв много того, что не пошло в серию но было сделано - пятрека кабр, м3 е30 пикап. Сейчас из нового там только заводские модели (( исключение новая м3 в кузове пикап )

[Миха]

Уж не знаю, правда это все или фэйк, но почему-то всегда казалось, что М8 существовала, только не пошла в серию. Просто слишком уж логичное решение.
Наверное так и получилось, и судьба у нее была по сути та же, что и у обычных е31, ценник убил будущее. Но обычных хоть наклепать успели, и то радует. Мне кажется, что е31 - это лучшее, что родил концерн, разве что шестерку старую можно тоже рядом поставить. Сугубо имхо. Харизмы просто тонны..

[KiReall]

в одном из недавних номеров "Авторевю" была статья про невышедшие в серию версии бмв. Там были и такие машины,как m5 e34 кабриолет и восьмерка кабриолет и m3 e36 компакт и даже е32 с 16-ти цилиндровым мотором и радиторами в багажнике, все они в музее бмв стоят, а вот М8 не припомню.

[Igorevich]

Сообщение от Миха

Наверное так и получилось, и судьба у нее была по сути та же, что и у обычных е31, ценник убил будущее.

почему то ценник на е36 м3 СLSII в 265 тыщ марок ее не убил

[MEDVEDb]

Igorevich, Супер Написано!!
Машинка более чем СУПЕР!!!!

[Кулибин]

Машина мечта каждого беЭМвиста!!!

[Nes]

мне тоже кажеться что это просто доделаная 850, ну не в стиле бмв делать такие жабры. что на капоте, что в крыльях...
потом стёкла дверей из поликарбоната, тоже не вариант, как не крути машина это не серийный подход... даже для концепта
ну и потом многие детали салона ну не оригинально смотряться, например ручка кпп без шилды эМ на эМ модели... анрил

[alecs]

дотюненная CSi? а разве в CSi мотор с 24-клапанными ГБЦ? а впуск ITB?
нет. нет. нет. (имхо )
http://www.usautoparts.net/bmw/pics/...engine_800.jpg
http://4.bp.blogspot.com/_LXQhx9q2gP...252Bengine.jpg

http://www.giantmaw.com/photo%20albu..._F1_Engine.jpg

имхо, М8 не пошла в серию, ибо мотор этот пошел в McLaren.

[дима 715]

Выложу что у меня в заметках по м8 и 850csi

В начале продаж 8 серия существовала лишь в версии 850i. Устанавливался
лишь один мотор - 12-цилиндровый пятилитровый бензиновый двигатель
M70B50 с алюминиевым блоком цилиндров и головкой блока от 750 модели,
обьемом 4988 куб.см. Максимальная мощность равнялась 300 л.с.(220 кВт)
при 5200 об/мин. Крутящий момент составлял 450Н*м. Максимальная скорость
была ограничена на 250 км/ч. Масса составляла 1840 кг. Габариты машины:
Д*Ш*В: 4780*1855*1340 мм. Мотор мог агрегатироваться с 6-ступенчатой
механической КПП или с 4-ступенчатым автоматом. Автомобили, оснащенные
последним, имели больший спрос у клиентов. Отпускная цена у дилеров
составляла DM 135000. Под названием 850i до начала 1994 г. было выпущено
20048 купе.

В 1991 году на очередном автосалоне во Франкфурте состоялась премьера
самой мощной "восьмёрки" - 850CSi.
Под её капотом был установлен доработанный 12-цилиндровый двигатель
S70B56. Объём был увеличен до 5.7 литра. Однако основным
отличием от мотора M70 было то, что S70 - 4-клапанный. Благодаря этому
мощность поднялась до внушительных 381 лошадиных сил (280 кВт) при 5300
об/мин. Разгон до 100 км/ч составлял 6 секунд. Масса составляла 1975 кг.
Габариты машины: Д*Ш*В: 4780*1855*1330 мм. Максимальная скорость,
ограниченная с помощью электроники в сторону понижения, равнялась 250
км/ч. Трансмиссия предлагалась только одна - 6-ступенчатая механика.
Цена данной модели очень часто поднималась до DM 200000, в зависимости
от заказа на доп.оборудование.

Машина имела более жёсткую подвеску, уменьшенный на 15 мм клиренс, иные
тормозные механизмы. Внешне её можно было отличить по более широким
задним колесам, спортивному обвесу и аэродинамическим зеркалам. Внутри
машину отличал двухцветный M-интерьер.

Многие автоэксперты считают, что 850 CSi являлась отголоском одного из
самых засекреченных прототипов BMW - M8. По задумке маркетологов, машина
должна была стать конкурентом Ferrari 348 и Porsche 911 Turbo. В 1990
году отделением появился первый и единственный прототип, разработанным
отделением BMW Motorsport.

Под его капотом был установлен огромный 6-литровый 48-клапанный
V-образный мотор с заводским индексом S70/1. Его мощность составила
умопомрачительные 550 л.с. По заверениям журналистов, допущенных к
просмотру испытаний M8, её максимальная скорость достигала 300 км/ч.
Данный мотор, после небольшой переделки, был установлен на легендарном
McLaren F1 1993 года.

Самой же M8 так и не было суждено колесить по скоростным европейским
автобанам - проект, из-за слишком большой стоимости производства и
отсутствия рынка сбыта, был признан нерентабельным. Существует и другая,
неофициальная версия отмены производства M8 - автомобиль из-за своей
колоссальной мощности просто не был безопасен на дороге.

Судьба же самого прототипа остается укрытой завесой тайны - по одной из
версий он был "пущен под пресс", по другой - находится в одном из
запасников музея BMW. На любые вопросы журналистов о действительной
судьбе машины руководство автоконцерна отвечает молчанием.

в 1993 году в моторной гамме произошли изменения - старый 5-литровый мотор был заменен на новый M73B54 с рабочим объёмом 5.4 литра и мощностью 326 л.с. Максимальная скорость осталась прежней, однако разгон от 0 до 100 км/ч сократился до 6.3 секунды. В результате этих изменений машина получила новое название - 850Сi и лишилась возможности установки механической коробки передач.

[shurig]

Сообщение от Nes

мне тоже кажеться что это просто доделаная 850, ну не в стиле бмв делать такие жабры. что на капоте, что в крыльях...
потом стёкла дверей из поликарбоната, тоже не вариант, как не крути машина это не серийный подход... даже для концепта
ну и потом многие детали салона ну не оригинально смотряться, например ручка кпп без шилды эМ на эМ модели... анрил

Я думаю никто из частников не сделал бы новый кузов со средней стойкой, 12 дроссельный мотор и еще кучу технически очень сложных переделок - это нужны заводские мощности ) то что на ручке кпп нет эмблемы - это делается за 1 минуту, а вот салон в родной и очень редкой ткане которая ставилась на ограниченный серии м5, это показатель - не уверен, что ее вообще заказать можно было )