Вопрос по движке М40

[miggi-nsk]

Нужен он обязательно. Это КВТБ - клапан вентиляции топл. бака.
Но это вряд-ли твой вариант. Все-таки скорее всего это лямбда. Попробуй ее просто отключить и проверить, что будет. У меня был случай - все как часики, лямбда - оригинал, менял где-то с год назад (но в связи с покраской машина стояла 2 месяца). Начала колбасить как у тебя. Итог - поменял лямбду.

Ну и конечно проверь КХХ + разъемы/провода.

Насчет работы клапана: обсуждали эту темку достаточно подробно. Вот выдержка оттуда:

Вентиляция топливного бака на моделях с катализатором

Вентиляционный трубопровод топливного бака подходит к фильтру с активированным углем, в котором осаждаются образовавшиеся в баке пары топлива. Фильтр в свою очередь соединен другим трубопроводом с воздушным коллектором. В этот трубопровод встроен клапан вентиляции топливного бака.

При открытом клапане происходит всасывание наружного воздуха через фильтр с активированным углем благодаря разрежению в воздушном коллекторе. Поток свежего воздуха забирает с собой осевшее в фильтре топливо и подводит его к двигателю для сжигания.

Поскольку данная, дополнительно подводимая, смесь оказывает значительное влияние на процесс сгорания, клапан вентиляции топливного бака состоит из обратного клапана и электромагнитного клапана. В обесточенном состоянии клапан вентиляции бака закрыт благодаря обратному клапану. Обратный клапан препятствует накоплению топлива в воздушном коллекторе во время остановки автомобиля. При повышении разрежения в воздушном коллекторе обратный клапан открывается.

Электрическое открытие (цикличность) осуществляется в зависимости от частоты вращения и нагрузки. Вентиляционный цикл (период продувки) начинается, как только активизируется лямбда-зонд. По кончании цикла клапан закрывается примерно на 1 мин (период покоя).

Коррекции
Смесь, образовавшаяся во впускном тракте, достигает лямбда-зонд в составе ОГ лишь через определенный промежуток времени. Это время сокращается с увеличением нагрузки и частоты вращения. Таким образом время срабатывания системы регулировки состава смеси с лямбда-зондом также зависит от нагрузки и частоты вращения коленвала Отклонения в составе смеси, обнаруженные лямбда-зондом, приводят также к записи в ЗУ значений адаптации (запомненных корректировочных значений). Благодаря адаптации параметры впрыска могут быть уже заранее приближены к заданным значениям. Благодаря этому сокращается время реакции.

Если, например, основные параметры впрыска поля характеристик системы DME на холостом ходу слишком низкие для того, чтобы поддерживать идеальное соотношение рабочей смеси, то система регулировки состава смеси с лямбда-зондом вынуждена постоянно увеличивать значение времени впрыска. В этом случае запоминается корректировочное адаптации, которое корректирует основное значение момента впрыска. Система регулировки состава смеси с лямбда-зондом выполняет затем лишь точную настройку.

При работающем двигателе проводятся следующие корректировки:

Коррекция работы системы вентиляции топливного бака
Если клапан вентиляции топливного бака открыт, то в двигатель дополнительно подается горючая смесь из фильтра с активированным углем. Обнаруженное лямбда-зондом отклонение в составе рабочей смеси почти полностью компенсируется с помощью корректировочного значения вентиляции топливного бака.

Коррекция количества всасываемого воздуха на холостом ходу
Функцию коррекции количества всасываемого воздуха на холостом ходу выполняет клапан холостого хода. Регулируя количество поступающего воздуха, он поддерживает постоянную частоту вращения коленвала на холостом ходу.

Коррекция состава смеси на холостом ходу
Если в период покоя системы вентиляции толивного бака по положению дроссельной заслонки распознается, что двигатель работает на холостом ходу, то через определенные промежутки времени проводится коррекция состава смеси холостого хода.

Коррекция состава смеси при частичной нагрузке
В диапазоне частичной нагрузки также проводится коррекция состава смеси через определенные промежутки времени. Полученное корректировочное значение учитывается во всем диапазоне частичной нагрузки.


Ребят, есть простой способ восстановления это элемента (Адсорбера).

Как уже здесь писалось ранее, адсорбер (именно адсорбер, а не абсорбер, почему, см. ниже) набит активированным углем (удельная поверхность одного грамма активированного угля (за счет порозности) может достигать 1000 кв.м.). Так вот, для его восстановления достаточно провести управляемую десорбцию, вот и все... а говоря простым языком просто подержать его 3-5 дней в теплом сухом помещение с температурой больше 60 градусов (я на даче, на печке держал, но не более 150 градусов...), я для ускорения процесса продувал теплый воздух... 3-5 часов и он как новенький... сопротивление воздуху уменьшается в десяток раз...

P.S. Чем отличается адсорбция от абсорбции
По сути это одно и тоже, разница лишь в фазе/объекте поглощения.

Адсорбция - (от лат. ad - на, при и sorbeo - поглощаю), поглощение к.-л. вещества из газообразной среды или раствора поверхностным слоем жидкости или твёрдого тела.
Абсорбция - поглощение в объёме тела с образованием раствора.

Пример из жизни: Если вы делаете домашнее вино, и опускаете трубку в воду, чтобы не воняло - это аБсорбция (газы растворяются в воде), а если вы кидаете в желудок таблетки активированного угля после бурной ночи - это аДсорбция (вещества, химически, практически не взаимодействуют с углем, они лишь забиваются глубоко в поры).