Кто-нибудь пробовал масло Elf?

[Denvers]

А причем тут производитель и сколько ест масла? :unknown:

[№1Maestro]

Сообщение от Denvers

А причем тут производитель и сколько ест масла? :unknown:

мне кажеться очень причем!вот например шелл,жидкое как вода,угар вполне приличный,и тот же мобил 5/50 -почти не доливаю (это на моем моторе).
В общем все сводиться к тому что если не паленое-то пофиг какое.

[ollg78]

Катался на таком масле около года,менял каждые 5000 км.Накатал за год 48 000км С авто ничего не случилось,мотор не вскрывал но при открытии заливной пробки головка чистая была.

[ollg78]

Если не паленое яб прикупил литров 15.газельку порадовать :D

[№1Maestro]

ollg78
а зачем менял каждые 5 тысяч,были опасения?

[sasha39RUS]

вот интересное про масло
Репутация: +0 | -0

*** Цитата: "что лучше 10W-40 5W-40 5W-50 ?".

Вопрос, коллеги, не корректный, т.к. эти масла принадлежат к совершенно разным группам эксплуатационных свойств, а приведенные обозначения являются лишь классами вязкости. Масла так не выбирают.
Вопрос "... Кто это масло использовал и почему именно это?...- абстрактный.
Для правильного выбора масла необходима исходная информация:
- "какой у Вас автомобиль и год его выпуска?",
- "какой двигатель (модель)?",
- "какой класс вязкости прописан в Руководстве по эксплуатации к Вашему автомобилю?",
- "какие Допуски производителя Вашего автомобиля должно иметь масло?"
- "что Вас интересует приоритетно ЦЕНА или КАЧЕСТВО?"
Уточнив эту информацию, Вы самостоятельно ответите на свой вопрос.
Масло - как лекарство прописывается врачом на основе диагноза и с учетом Ваших индивидуальных особенностей (возраста, индивидуальной переносимости и т.п.)
Ведь, не вопрошаем же мы на интернет-форуме, кто каким антибиотиком пользуется и почему именно этим?!

Алгоритм подбора масла можно использовать следующий:
1. Рекомендованный класс вязкости (см. Руководство по экспл.).
Например, рекомендован класс вязкости по «Руководству» 5W-30. Что это значит?
5W – первая цифра характеризует низкотемпературные свойства масла, т.е. насколько оно «текучее» «на холодную». Чем ниже эта цифра, тем лучше пусковые свойства – легче запуск двигателя, меньше нагрузка на аккумулятор и быстрее масло поступает к отдаленным от маслонасоса узлам двигателя (гидрокомпенсаторы клапанов, турбокомпрессор наддува). От этой цифры Вы можете отступать смело в сторону ее уменьшения, т.к. автопроизводитель рекомендует экономически целесообразное значение низкотемпературной вязкости. Этим параметром Вы «кашу не испортите». И если Вы любите своего «стального друга» и не жалеете для него ничего, то СМЕЛО ВЫБИРАЙТЕ класс 0W.
30 – вторая цифра характеризует высокотемпературную вязкость, которая обеспечивает наилучшую защиту двигателя от износа в рабочем режиме. От этой цифры отступать НЕ ДОПУСТИМО – иначе Вы «угробите движок» или сократите ему жизнь.
Т.о. если Вы на основании рекомендованного 5W-30 выберете 0W-30 – поступите грамотно и творчески смело, с техническим пониманием вопроса.
2. Допуски производителя.
При покупке канистры масла найдите «свой» Допуск на этикетке. Причем он должен быть не абстрактный (рекомендовано для BMW), а точный: BMW Special Oil, BMW Longlife-98 и т.д.
3. Выбор производителя масла – «вопрос религии».
Однако, НЕ СТОИТ ни ЭКСПЕРИМЕНТИРОВАТЬ на «любимом стальном друге», покупая какие-то экзотические бренды, ни ЗАЦИКЛИВАТЬСЯ на ГРОМКИХ брендах, если Вы, конечно, не принципиальный поклонник «крутой синтетики».
В этом подсегменте, на мой взгляд, наиболее четко и внятно представлены линейки Castrol «EDGE» и Mobil-«1».
Хочу, коллеги, обратить Ваше внимание на то, что Мобил это фирма, а Мобил-Один (Mobil One или Mobil-1) это ОТДЕЛЬНАЯ серия полностью синтетических масел в линейке Мобил.
Так Mobil Super 3000 5W-40 – добротные мобиловские «полусинтетические» масла, которые, однако же, не входят в серию « 1 » (Мобил-Один).
Castrol Magnatec 5W-40 – такое же достойное «полусинтетическое» масло.
Расчетливым приверженцам «полусинтетического» подсегмента масел 5W-40 не стоит зацикливаться на конкретных брендах, т.к. в этом классе все хороши примерно одинаково. Здесь - «ПЕРВЫХ НЕТ И ОТСТАЮЩИХ».
Например, Shell Ultra 5W-40 – ничем не отличается по качеству от вышеупомянутых Castrol Magnatec 5W-40 и Mobil Super 3000 5W-40 и т.п.
Мировые производители, которые уже «натренировались в свое время на других» и зарекомендовали себя на мировом рынке в Украине представлены следующими брендами:
Mobil, Castrol, Shell, Aral, Esso, Agip, Liqui Molly, BP, Total, Elf, Motul, Delphi, Neste, Comma и т.д.
Mobil, Castrol – высокое качество, а в силу жесткой и бестолковой конкуренции между дистрибьюторами в Украине, цены очень привлекательны и купить можно в любой «дыре». Полностью синтетические серии « 1 » (Mobil) и «Edge» (Castrol) - самые дорогие, т.к. в этом подсегменте другие бренды внятно ничего не предлагают.
Shell - добротное качество, но в Украине их оптовая дистрибьюция очень монополизирована и цены не оправдано завышены. Например, Shell Ultra 5W-40, позиционирующая в одном ряду с Castrol Magnatec 5W-40 и Mobil Super 3000 5W-40, в рознице предлагается по цене Mobil-«1» и Castrol «Edge». Это «бессовестно». В рознице хорошо представлены.
Aral - высокое качество. Это - некогда небольшой самостоятельный производитель, выпускающий в Германии свои масла по лицензии Мобил.
Не очень широко представлен в розничной продаже. Иногда нужно поискать.
Ныне Aral входит в корпорацию "ВР" (Бритиш Петролеум) и в настоящее время решается вопрос об упразднении этого бренда с целью оптимизации номенклатуры продукции "ВР".
Total, Elf и Motul – весьма неплохие французские масла. Стабильное качество.
Liqui Molly – пожалуй, уже научились и вдоволь «натренировались» - покупать можно смело. Широко представлены в рознице. Цены – не оптимальны из-за супермонополизации оптовых поставок.
Neste – скромная финская фирма, выпускающая отличные масла. Правда, тоже нужно поискать.
Delphi – не имею опыта применения, но по отзывам – неплохие.
Comma – небольшая британская фирма, выпускающая весьма неплохие масла. История ее масел начинается с продуктов, выпускаемых по лицензии Esso.
Но, как ни парадоксально, качество масел Comma заметно выше Esso.
Это, правда, можно объяснить тем, что после объединения в 1999 г. Mobil и Exxon (Esso) во избежание дублирования продукции Мобил и Эссо разделили на два сектора. «Бюджетный» сектор отвели Эссо, а премиум-сектор - Мобил.
После этого объединения/разделения качество Эссо заметно снизилось.
Esso, Agip и BP – не хочу критиковать, дабы на меня не обиделись за «оскорбление чувств верующих»…

*** Если вернуться к "что лучше 10W-40 5W-40 5W-50 ?"

10W-40 - обычно минеральные масла, база которых получена каталитическим гидрокрекингом. Маркетологи их позиционируют как "полусинтетические".
Область применения - двигатели поколений 70-х - 80-х годов.
Для современных «продвинутых» автомобильных двигателей последних поколений автопроизводители эти масла, обычно, уже не рекомендуют.
5W-40 - "полусинтетические" масла с высоким индексом вязкости. Маркетологи в последние годы их стали позиционировать как "ПОЛНОСТЬЮ синтетические". Нефтехимики против этого некоторое время возражали, но маркетологи победили.
Дело в том, что для нефтехимика выражение ПОЛУСИНТЕТИЧЕСКОЕ МАСЛО столь же бессмысленно, как и выражение ПОЛУБЕРЕМЕННАЯ ЖЕНЩИНА с точки зрения врача-гинеколога.
Масла бывают МИНЕРАЛЬНЫЕ и СИНТЕТИЧЕСКИЕ.
МИНЕРАЛЬНЫЕ - масла, полученные перегонкой нефти.
СИНТЕТИЧЕСКИЕ масла - продукты, полученные органическим синтезом.
Современные синтетические масла, как правило, синтезируют из природного газа.
По существу, СИНТЕТИЧЕСКОЕ МАСЛО это "ЖИДКИЙ ПЛАСТИК".
То, что специалисты условились называть "полусинтетическими маслами" является продуктами гидрокрекинга. Гидрокрекинг как бы "причесывает" химсостав минерального масла, обеспечивая ему заданные свойства и стабильность. Высокозагущеные гидрокрекинговые масла по вязкостно-температурным свойствам и эксплуатационному ресурсу приближаются к синтетическим. Поэтому маркетологи поспешили их "окрестить" "синтетическими".
Но по природе своей эти масла продуктами синтеза не являются, хотя и содержат большие количества синтетических загущающих присадок.
Если «полусинтетическое» масло эксплуатировать как синтетическое, без учета его реального ресурса, то неизбежно «всплывают» проблемы с угаром и отложениями.
Отсюда и пошла гулять в народ легенда про НАСТОЯЩИЕ и ПОДДЕЛЬНЫЕ масла.
В этой путанице виноваты маркетологи.
5W-50 и 10W-60 - ПОЛНОСТЬЮ синтетические масла. Это специальные классы вязкости для ДВС, которым прописаны высокотемпературные классы «50» и «60». Обычно, это рядные 6-ти цилиндровые ДВС ранних поколений, требующие масел с усиленной несущей способностью масляной пленки. Однако и зазоры в цилиндро-поршневой группе этих ДВС также рассчитаны на повышенную вязкость.
*** Цитата …«не могу ездить медленно…».

Это не основание назначить Вашему «движку» масла 5W-50 или 10W-60. Вязкость должна строго соответствовать рабочим зазорам в цилиндро-поршневой группе ДВС. В противном случае большая вязкость масла приводит к локальному перегреву рабочей зоны поршневых колец и к локальному разжижению масла в этой зоне. В результате Вы рискуете получить ОБРАТНЫЙ ЭФФЕКТ в виде повышенного угара масла и сокращения ресурса двигателя.
Якобы, «РАЛЛИЙНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ» 5W-50 и 10W-60 относится не Вашему стилю езды, а к специально сконструированным (или тюнинговым) для ралли двигателям, которые требуют масел с усиленной несущей способностью и увеличенными рабочими зазорами.
Для чего же эти масла представлены в продаже?
Почему так массово – не знаю. Но для стандартных ДВС эти масла можно применять в случаях, когда в результате очень большого пробега двигатель имеет повышенный угар масла и этот угар обусловлен большим износом цилиндро-поршневой группы. В этих случаях можно «попробовать» сначала 5W-50 и если угар уменьшился, но сохраняется достаточно высоким, то можно «примерить» 10W-60. Если же на 10W-60 угар увеличился, то вернуться на 5W-50. Если же угар все равно остается на материально разорительном уровне, то следует перейти на более дешевые полусинтетические масла класса 10W-40 (соблюдая Допуск производителя ДВС).

*** Цитата «…я не доверяю маслам, смешанным по лицензии
в третьих странах»

Масла, произведенные под оригинальным брендом – ОРИГИНАЛЬНЫЕ, вне зависимости от того, на каком региональном заводе в какой стране мира они изготовлены.
АМЕРИКАНСКИЙ Mobil - такой же РЕГИОНАЛЬНЫЙ ПРОДУКТ, как и финский Mobil, т.к., в данном случае, ExxonMobil – транснациональная корпорация, не имеющая национальной «прописки».
Более того, масла регионального производства адаптированы к специфике того или иного рынка.
Например, американские масла не адаптированы для европейских и японских двигателей, стандартам и традициям европейского автомобильного рынка.
А европейские и японские автопроизводители вынуждены специально адаптировать свои двигатели к американским топливам, маслам и автомобильным традициям. Это оказалось проще, чем изменить американские автомобильные традиции.
Так, например, в США и Канаде принято использовать недорогие масла и менять их на пробеге 5-7 тыс. км. Это давняя и устойчивая традиция и предлагать американцу дорогое синтетическое масло с ресурсом 25 тыс. км. для сверфорсированных японских или европейских ДВС бессмысленно – это никто не оценит и переплачивать не станет. Да и «дубовые» американские двигатели тоже это не оценят.
Напротив, европейская тенденция к увеличению межсменного периода до 25-30 тыс. км. делает практически неприменимыми американские масла в современных «продвинутых» европейских и японских ДВС, даже при частой замене.

*** Цитата: «Кто что может сказать о Мобил Mobil Super S 3000 5W-40»

Хорошее масло, оптимальное соотношение цена/качество. Проверьте Допуск производителя Вашего «движка» и рекомендованный класс вязкости. См. выше правила выбора масла. Придерживайтесь периодичности замены, рекомендованной в Руководстве по экспл. Но, обычно, оптимальный период замены для этого масла - 10 тыс. км.

Атлант-М – официальный дистрибьютор ExxonMobil в Украине.

*** Цитата: «Ну нет в Украине настоящего Кастрола!»

Castrol в Украине ВЕСЬ НАСТОЯЩИЙ. Коллеги, «не берите дурного в голову!». При покупке, все же придерживайтесь того же принципа, что и при покупке спиртных напитков – не покупайте на сомнительных торговых точках, на стихийных рынках и т.д.

[sasha39RUS]

А вот про так называемое паленое масло, тоже с украинского форума


Настоящая ситуация такова, что гораздо выгоднее торговать оригинальным товаром. Не вводите себя в заблуждение ложной информацией о, якобы, "не настоящем масле" - проблема не в этом.
Дело в том, что в настоящее время производители масел (и не только масел) вынуждены, снижая его себестоимость, оптимизировать качество, придерживаясь соответствия принятим стандартам. Но ни один стандарт в принципе не может регламентировать то, что мы называем (интуитивно "чувствуем") качеством. Все известные организации SAE, API, ACEA регламентируют общие эксплуатационные параметры. По существу эти уважаемые организации лишь подтверждают, что то или иное масло - масляное.
Я утрирую, но в действительности эти организации делают бизнес на сертификации масел.
Конкуренция между производителями перешла в плоскость борьбы за снижение себестоимости товара. Романтические времена, когда качество товара было вопросом престижа фирмы, незаметно прошли.
В наше время качество должно быть подтверждено юридической ответственностью.
Т.о. "хорошее масло" - не профессия. Масло должно быть "правильное".
Лучше всего использовать "правильные масла".
Правильные масла - которые сертифицированы производителем двигателя Вашего автомобиля или те, которые непосредственно поставляются под одноименным автомобильным брендом (VW, Ford, Volvo, GM и т.д.).
Продаются эти масла в авторизованных автоцентрах как запчасть к Вашему авто и на них распространяется гарантия как и на любую оригинальную автозапчасть.
Естественно, производитель автомобиля эти масла не изготавливает, а производятся они по заказу и по техническому заданию инженеров фирмы-автопроизводителя нефтехимическими предприятиями. И не всегда это "громкие" маслобренды. Это могут быть и небольшие узкоспециализированные производители.
Введение производителями двигателей собственных спецификаций и соответствующее предложение на рынке масла под собственными автобрендами стало вынужденной мерой, т.к. гарантийные обязательства перед владельцем автомобиля несет его производитель в лице своего официального дилера, а производитель масла в цепочке гарантийной ответственности как бы и не участвует...
В чем принципиальная разница между маслами, представленными в оптово-розничной сети под традиционными маслобрендами, и маслами, которые предлагают автомобильные дилеры под одноименными автобрендами? РАЗНИЦА - В СИСТЕМЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ за качество масла.
Итак, масло под автомобильным брендом (VW, Ford, GM, Volvo...и т.п.) произведено по заказу и в соответствие с техническим заданием автопроизводителя и проходит двухсторонний контроль качества. Кроме того ответственность за качество масла закреплена ЮРИДИЧЕСКИ соответствующим Контрактом между автопроизводителем и маслопроизводителем. На такое масло распространяется такая же гарантия, как и на любую оригинальную автозапчасть.
Масла же ГРОМКИХ МАСЛОБРЕНДОВ имеют качество, по общим параметрам соответстующее SAE, API, ACEA и т.д., которое может колебаться в зависимости от партии покупных ингредиентов и технологических возможностей производителя-подрядчика, который непосредственно изготовил масло для какого-либо "ГРОМКОГО" маслобренда.
Да, коллеги, такое практикуется. Буржуи удивительно прагматичны.

[Denvers]

sasha39RUS

Спасибо огромное! Очень много узнал!
А не зя кинуть ссылочку на статью, хочу задать пару вопросов )

[maxl]

3 года на нём езжу, по крайней мере намного лучше чем кастрюль, это по личным ощущениям, по количеству нагара и т.д. В общем я на нём остановился, беру у диллеров рено (Рольф).

[Denvers]

Может статейку в FAQ ? Много вопросов снимает!

[№1Maestro]

Кастрюл вообще не понимаю как одобрили бмв,да ещё и на крышке написали...моторы после него грязные,как будто на мазуте ездили.
Из вышенаписанной статьи становиться ясно что настоящая синтетика 5/50 и 10/60 онли,все остальное гидрокрекинг,что отчасти наипалово 8)
с эльфом облом,т к чувак привез 5/40,а мине надо было 5/50...

[sasha39RUS]

Ссылку не скажу, т.к. эту статью я читал довольно давно и сохранил у себя на компьютере.

[Swunk]

Сообщение от №1Maestro

Из вышенаписанной статьи становиться ясно что настоящая синтетика 5/50 и 10/60 онли,все остальное гидрокрекинг,что отчасти наипалово

я в этом оооочень сильно сомневаюсь. к тому же статья не исчерпывающая. ну и вообще доверие к непонятно кем написанному и чем подкрепленному тексту нет.

[Denvers]

У меня тоже двигатель был очень грязный ((( Лил Castrol, потом Mobil 1 5W-50...

Двигатель:
http://a-exclusiv.ru/den/dviglo/album/index.html

[Denvers]

Swunk

0W-40 это тоже вроде как синтетика...
Не, смысл статьи, решение многих вопросов по маслу, что бы некоторые модераторы спали спокойно ))) Так каждый может прочитать и понять, как выбрать масло...
И тут нет советов, т.е. повредить данная статья не может, тут написано, что беое - это белое, черное - черное!

[№1Maestro]

Denvers
а я лил мобил,и предьидущий хозяин лил мобил,когда вскрыл все чисто красиво.

[Denvers]

№1Maestro

Фоты видел? (((

[Swunk]

про допуск напишу для №1Maestro, а то он на 46 клубе не совсем верно пишет

Сообщение от Представитель Liqui Moly

Совершенно верно! Раз вопрос этого коснулся, рассмотрим разницу между допуском и соответствием допуску.
1.Допуск-это выданная лабораториями завода изготовителя бумага о том что соответствующее моторное масло прошло весь цикл испытаний и согласований с заводом-изготовителем. Каждый производитель имеет список требований, который базируется на общемировых требованиях или классификациях (ACEA (европа) , API (америка) или JASO (азия), дополненных собственными специфическими требованиями. В любом случае список этих требований на каждый конкретный двигатель известен.С допуском понятно.
2.Сооответствие допуску-это когда завод-изготовитель моторного масла, имея собственную сертифицированную лабораторию, исходя из требований к моторным маслам автопроизводителя проводит те-же аналогичные испытания что и автопроизводитель. На основе этого присваивает соответствие допуску. По сути с этого момента производитель моторного масла несет полную ответственность за присвоенное соответствие и не один здравомыслящий, уважающий свою репутацию и просто тупо считающий убытки от возможных рекламаций нефтеперерабатывающий завод не будет размещать на этикетке своего масла это соответствие если на то ему не будет абсолютной гарантии что с двигателем ничего не случится. Поэтому надпись о допуске-это очень большая ответственность и все не просто так.
Поэтому соответствие если оно есть на канистре 100% гарантия того что это то что Вам нужно. Во всяком случае с нашей продукцией это так.
Другое дело, и в этом Вы правы, откуда знать есть ли у того или иного масла эта лаборатория и на сколько он серьезно подходит к этому вопросу.Это к сожалению, ничем проверить нельзя, поэтому необходимо пользоватся продуктами проверенных производителей, с известными каналами поставок, либо советами доверенных людей.

[sasha39RUS]

Сообщение от Denvers

0W-40 это тоже вроде как синтетика...

В одной из статей тот же автор говорил, что 0W-40, 5W-50, 10W-60 - синтетические. Просто в данной статье он не упоминал про 0W40.

[Swunk]

да бредовое это деление! а 0-30 синтетика? а 5-30 ? а 5-40? а 10-50? а 15-50?
индексы вязкости ваще параллельно типу масла идут. И если написано, что fully synthetic technology, то это синтетика, а непонятные статьи не слушайте.

[Denvers]

Swunk

Да дело тут не в деление, а втом, что написано русским языком, черным по белому... А после этого может будет меньше вопросов на тему что лить! )

Я бы вот с автором о присадках потер, сам я в них не верю, но многие мои знакомые говорят что помогают... У одного с автоматом были проблемы он залил СМТП2 у другого с гидроусилителем... Неужели они работают ? Никак они мне покоя не дают ))) А головой понимаю, что развод )))

[sasha39RUS]

Сообщение от Swunk

ну и вообще доверие к непонятно кем написанному и чем подкрепленному тексту нет.

На форумах фамилии не пишут, да и что бы это дало? Писал человек, по профессии связанный с производством масла.

[sasha39RUS]

Сообщение от Denvers

Я бы вот с автором о присадках потер, сам я в них не верю, но многие мои знакомые говорят что помогают...

Вот


Отношение к подобным добавкам должно быть такое же, как к ПРЕПАРАТАМ ДЛЯ ПОХУДЕНИЯ и Биологически Активным Добавкам (БАД). Помните ГЕРБАЛАЙФ? Все добавки к маслам - ГЕРБАЛАЙФ для Вашего автомобиля. Моторное масло - сложный сбалансированный комплекс, оснащенный всеми необходимыми ингредиентами.
Все известные реметаллизаторы рабочих поверхностей, модификаторы трения и пр. "зелье" - общеизвестно и старо, как Мир. Призводители масел используют все, что необходимо и одобрено автопроизводителями.
Обратите внимание на то, что все без иключения препараты, представленные в автомагазинах, не имеют одобрений автопроизводителей, хотя изобилуют какими-то мифическими расплывчатыми ссылками на НАТО, НАСА, ПЕНТАГОН, БУНДЕСВЕР...
Ресурс современных ДВС достигает 500 000 - 1 000 000 км. Попробуйте проехать такое расстояние! Врагу не пожелаешь столько ездить на одном автомобиле! А если "движок" "Сенса" - дрянь, то ни какие ХАДО не сделают его лучше.

[Swunk]

нате:
http://www.autodux.ru/oil/smm.html

Потенциал нефтяных смазок не безграничен, и он уже исчерпан по ряду параметров: термическая стабильность, антиокислительная стойкость, износостойкость и энергосберегающая способность, температурно-вязкостные свойства.
Принципиальное отличие синтетических смазок от нефтяных или, как их часто называют, минеральных, заключается в том, что в качестве основы применяются материалы, которые синтезируют химическим путем из органических компонентов, а не переработкой нефти. Синтез с использованием определенных химических соединений позволяет получать продукты с запланированными свойствами. В основном это полиальфаолефины (ПАО), или сложные эфиры, обладающие значительно более высокими по сравнении с нефтяными основами значениями названных выше параметров.


Синтетические масла — лучшее из того, что предлагает современная нефтехимия. Они обладают рядом преимуществ по сравнению с минеральными. Они легкотекучие, следовательно, обеспечивают меньшие потери мощности на трение и, как следствие, снижение расхода топлива и имеют самые низкие температуры прокачки, т. е. позволяют работать двигателю даже при температуре ниже минус 30 С. Они имеют меньшую испаряемость при высокой температуре, повышенный срок службы. Главный недостаток, ограничивающий их повсеместное применение, это большая цена. Синтетические масла в среднем в два-пять раз дороже минеральных.
Компромиссное решение — «коктейль» из синтетической и минеральной основ. «Полусинтетика» дешевле, но несколько уступает по качеству и сроку службы. Ее можно использовать в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях, а также в двигателях с турбонаддувом.
Другой компромисс — облагораживание минерального масла в ходе процесса гидрокрекинга: продукт получается близким по исходным свойствам, но стареет такое масло еще быстрее. Кстати, многие известные компании не утруждают себя точными формулировками, выдавая «гидрокрекинг» за «полусинтетику» и даже за «синтетику». Пример честной конкуренции: Castrol открыто называет легкотекучее масло GTX 5 Lightec продуктом гидрокрекинг-синтеза, a Carlube даже занижает достоинства серии Vectron, называя свои аналогичные масла минеральными.
Минеральные масла наиболее дешевые и используются в двигателях средней напряженности. Использование этих масел на отечественных автомобилях самое оптимальное. Выигрыш в уменьшении потерь на трение и снижении расхода топлива при использовании синтетики или полусинтетики может и не покрыть значительных затрат на масло.


Минеральные масла


Минеральные масла изготавливаются из нефти путем дистилляции и рафинирования. Для обеспечения требуемого уровня эксплуатационных характеристик такие масла обычно содержат большое количество различных присадок, которые имеют обыкновение в процессе эксплуатации довольно быстро разрушаться, вследствие чего такие масла требуют более частой замены.


Минеральные масла различаются по химическим видам, содержанию серы и по вязкости (которая может быть от 5 до 700 сСт). Используются при умеренных температурах. Известны три химических вида минеральных масел — парафиновые, нафтеновые и ароматические. Ароматическая составляющая на практике составляет лишь незначительную компоненту парафиновых или нафтеновых масел. Существенные различия между парафиновыми и нафтеновыми маслами обусловлены разной зависимостью вязкости от температуры и давления. Кроме того, парафиновые масла стоят дороже, поскольку требуют больше циклов переработки, чем нафтеновые.
Содержание серы в масле зависит от источника сырой нефти и процесса переработки. Небольшие количества серы в масле желательны для обеспечения хорошей смазки и окислительных свойств. При содержании естественной серы от 0,1 до 1,0% обеспечивается снижение интенсивности изнашивания. Слишком много серы вредно для эксплуатационных свойств машины, так как это может коррозировать уплотнения. Излишняя сера может быть удалена из нефти при переработке, но отражается на цене нефтепродуктов. В зависимости от месторождения содержание серы в сырой нефти изменяется от 0 до 8%.


Гидрокрекинговые масла
(leichtlauf, extra high performance, extra wigh performance)

Эти масла изготавливают из базовых минеральных масел, получаемых в процессе гидрокрекинга из нефти и комплекса присадок. Разные производители по-своему называют процесс получения масел с помощью гидрокренкинга.


Полусинтетические масла
(Synthetic, Semi-Synthetic, Synthetic Based, Synthetic Blend)

Полусинтетические масла, как правило, содержат в базовом продукте смесь продуктов перегонки и ПАО плюс пакет функциональных присадок, причем синтетический компонент составляет 20—40%.
Они улучшают условия пуска холодного двигателя, эффективно очищают двигатель и обеспечивают хорошую защиту от износа. Типовое значение вязкости 10W40.


Синтетические масла
(Fully Synthetic, 100% synthetic)

Синтетические масла тоже имеют нефтяную основу, но являются специально разработанной заменой минеральным маслам, производятся другими способами и обладают существенно отличающейся от предыдущих молекулярной структурой.

[Denvers]

Да, спорить тут можно много ))) Хотя я сам склоняюсь к этому )))