Бортовик Sander

[Sander]

ок, как найду ее закину

[Sander]

Прикупил по запарке два комплекта отбойников заднего аммортизатора "Для автомобилей с Спорт.ходовая часть M2 с низкой посадкой
или Ходовая часть Motorsport"

[Sander]

Задался вопросом, чем-бы менее технологичным заменить эту...



Такие поделки китайских товарищей как-то не внушают доверия, поэтому занялся изысканием




Прежде всего как бум регулировать? Вариантов есть множество, рассмотрим некоторые из них, от простого к сложному так сказать
Вероятно, что данный тип регулировки знаком многим по ВАЗовской зубиле, он там используется для регулировки схождения передних колес




Суть такая: два прута, у одного левая у другого правая резьба, регулировка производится муфтой, с нелогичным названием "Тяга рулевой трапеции" номер детали 2108-3414054, а затем все это дело фиксируется контргайкой тяги с одной 2108-3414112 и другой 2108-3414110



Данный тип регулировки также знаком "счастливым" обладателям ВАЗовской десятки, он там так же используется для регулировки схождения передних колес



Суть примерно так же вот только с небольшой разницей, что скрутку (номер детали 21100-3414054-00/01) фиксируют в заданном положении обжимом, используя болт М8



Данный тип регулировки знаком многим владельцам ВАЗ 1118, они её очень "любят"



Очень интересная конструкция, но на практике имеется высокая склонность к закисанию. Что из себя представляет надеюсь понятно из анимации.

[Sander]

Итак шарнирное соединение, что предпочесть ШС или резинометаллический, предпочту универсальный вариант...

Резинометаллический шарнир (33 32 6 770 824)



Шаровой шарнир (33 32 6 775 551)



Несмотря на существенную разницу в весе, более чем в три раза, это не так существенно и не как не скажется на неподрессоренные массы в отличии от установки оного вместо резинометаллического в продольном рычаге подвески.

Шаровой шарнир имеет диаметр 45,5, резинометаллический 35,3.

Попытался рассчитать величину натяга соединения шарнира при использовании метода "запрессовка", от формул мозг свернулся, если кто-то заберется то буду признателен.

Расчет посадок с натягом.
У посадок с натягом неподвижность сопрягаемых деталей под действием нагрузок обеспечивается силами трения, возникающими при упругой деформации деталей, создаваемой натягом. Минимальный допускаемый натяг определяется исходя из возможных наибольших сил, действующих на сопряжение, а максимальный натяг рассчитывается из условий прочности деталей.
Разность между диаметром вала и внутренним диаметром втулки до сборки называется натягом N. При запрессовке деталей происходит растяжение втулки на величину ND (рис. 1.12) и одновременно сжатие вала на величину Nd , при этом:
N = ND+Nd

Известны зависимости:
ND / D = p * C1 / E1
ND / D = p * C2 / E2

где р – давление на поверхности контакта сопрягаемых деталей, Н/м2;
D – номинальный диаметр, м;
E1, E2 – модули упругости материала втулки и вала, H/м2;
C1, C2 – коэффициенты, определяемые по формулам:

где d1, d2 – диаметры (см. рис.1.10), м;
###956;1, ###956;2 – коэффициенты Пуассона (для стали ###956; ###8776; 0.3, для чугуна ###956; ###8776; 0.5).
Подставив в выражение (1.7) зависимости (1.8), получим наименьший натяг:

Nmin = Pmin * D ((C1 / E1) + (C2 / E2 ))

Минимальное давление на поверхность контакта рmin определяется из условия обеспечения не-
подвижности сопряжения при действии на него:
• максимальной осевой силы P :

Pmin ###8805; P / ###960; D * I * f1
где f1 – коэффициент трения при продольном смещении деталей;
l – длина сопряжения;
• максимального крутящего момента Mкр:

Pmin ###8805; 2 * Mкр / ###960; D2 * I * f2

где f2 – коэффициент трения при относительном вращении деталей;
• крутящего момента Mкр и осевой силы P :

Nmax - Наибольший натяг.

Максимальное давление рmax определяется из условия прочности сопрягаемых деталей. В каче-
стве pmax берется меньшее из допустимых значений давлений – рдоп, которые рассчитываются по
следующим формулам:

где ###963; T D ; ###963; T d - пределы текучести материала деталей при растяжении, H/м

Пример.
Подобрать посадку с натягом для соединения при следующих данных : D = 0.185 м, d1 = 0.110 м,
d2 = 0.265 м, l = 0.17 м.
Соединение нагружено осевой силой P = 392###8901;103 H. Детали изготовлены из стали 40,
E1 = E2 = 206 ГПа , ###963; m = 313 МПа, f1 = 0.14, Rz1 = Rz2 = 8 мкм.

Решение.
1. Определение коэффициентов C1, C2

2. Расчёт наименьшего натяга.

В процессе запрессовки неровности на поверхностях детали сминаются, и в соединении создается меньший натяг, поэтому следует расчетный Nmin увеличить на значение поправки:


u = 0.8 (Rz1 + Rz2)
u = 0.8 (8 + 8) =12.8 мкм.

Наименьший натяг:

Nр = 127 + 12.8 = 140 мкм.

3. Определение допустимых значений давления.

4. Определение максимально допустимого натяга для данного сопряжения.

5. ГОСТ 25347- 82 выбираем посадку:

[Serb]

Ты явно Челябинский суровый парень Прям читать приятно

[Sander]

Легких путей не ищем, продолжаем...

деталь 21100-3414054-00/01 - является потенциальным кандидатом для осуществления функции регулировки в "изделии", как правило именно эта деталь применяется в подавляющем большинстве проектов где необходима данная функция, но как-то непонятно из чего данная деталь сделана, как не странно, но маркировки класса прочности у нее нет.



Применять в "изделии" не понятно, что с трудно прогнозируемым результатом желания нет, интернет нам в помощь..., но поиск не дал результата, пришлось искать кто является основным поставщиком на конвейер этого добра, звонить на завод, поиски крайнего и вот найден заветный телефон того конструктора который знает класс прочности...

Для изделий из углеродистой стали, класс прочности обозначают двумя цифрами через точку.
В нашем случае 8.8 (Первая цифра обозначает 1/100 номинальной величины предела прочности на разрыв, измеренную в МПа.)
Первая 8 обозначает 8 х 100 = 800 МПа = 800 Н/мм2 = 80 кгс/мм2
Вторая цифра - это отношение предела текучести к пределу прочности, умноженному на 10. Из пары цифр можно узнать предел текучести материала 8 х 8 х 10 = 640 Н/мм2.
Значение предела текучести имеет важное практическое значение, поскольку это и есть максимальная рабочая нагрузка.
Расчет нагрузки по классу прочности материала и резьбе для М18х1,5, расчетная площадь сечения составит 213,72мм2.
Тогда максимальная нагрузка составит: ( (8*8*10)*213,72) = 136'780 Ньютон, а расчетная рабочая нагрузка - 136'780 х 0,5 / 10 = приблизительно 6,84 тонны.

[Sander]

...хотел обварить вырванный кусок крепления подрамника редуктора, а там капец, обваривать практически нечего, да и то, что осталось, имеет множественные трещины, добавлять кусками не вариант, в общем.



Смотрим по месту как оно должно быть и стараемся не пролететь по месту расположения отверстия, надеюсь не пролетел



...уже в металле



Придаем готовый вид, сверлим дырки под заклепки, покрываем ингибитором ржавчины



Наносим антикоррозионный грунт wash primer, от нефиг делать



Несколько заклепок и ремонтная деталь готова




Снимаем задние сиденья, шумоизоляцию и вибро(лучше с феном, точнее легче с феном)



Делаем аккуратные надрезы, без фанатизма



Вскрываем, и наблюдаем, что все в какашку порвано и нужно проваривать



Привариваем по месту, ох и не удобное это занятие, да и зачистка швов тоже нечего приятного...



Обвариваем сверху деталь и все проблемные места, в общем, считаю, получилось неплохо, осталось усилить по месту.

[Sander]

Обзавелся led лампой (28-светодиодов типа 5630, теоретическая яркость 588 люмен, мощность 9W) в переноску, цена вопроса чуть меньше 10$



Светит очень даже достойно, на уровне обычной 100W которых было переколочено немереное количество, световой поток направленный без дополнительных отражателей, греется кстати ощутимо.




Вот такая картина меня ждала под большим количеством окаменелой грязи.



Все, что счистится, будет убрано, затем кислотный и эпоксидный грунт, а далее чем покрыть?

Есть мысль покрыть все это дело "NOVOL АНТИГРАВИЙ HS" и окрасить алкидной краской...

[Maksix]

Сообщение от Sander

NOVOL АНТИГРАВИЙ HS

мне кажется что это покрытие не окрашиваемое

[Sander]

"может покрываться любыми акриловыми лаками" - из технической карты продукта, да и у меня покрытие было окрашено, и даже сохранилось, кто знает возможно ему лет столько-же как и машине.

Добавлено через 34 минуты
несколько познавательных статей:

Удаление ржавчины с помощью электролиза
Удаление ржавчины с помощью электролиза
Химия Очистка ржавого железа электролизом

[Murua]

Мне Навалом чистить рекомендовали, с той лишь оговоркой, что его нужно очень тщательно удалять

[Sander]

ободрать не вопрос вопрос чем защитить арки от пескоструя...

[Sander]

Небольшая фото-сессия (стекла бош)

[-V-I- Bumer74]

Sander, На Бош нормально встали )

[Sander]

-V-I- Bumer74, да, особенно если за стеклом, то вообще супер.
...только тебе хотел в личку написать, не успел

[-V-I- Bumer74]

Зато теперь видно визуальное отличие бош от зкв и хелла

[Sander]

остальным не видно

Добавлено через 1 минуту
ZKV

[-V-I- Bumer74]

Sander, Ага. Тоже хотел выложить

[Sander]

Сообщение от Sander

несколько познавательных статей:

Удаление ржавчины с помощью электролиза
Удаление ржавчины с помощью электролиза
Химия Очистка ржавого железа электролизом

Небольшой эксперимент по удалению ржавчины с помощью электролиза. Имеется железка, точнее изъеденный коррозией "Кронштейн теплоизоляционного экрана"



т.к. хз где взять в чистом виде Na2CO3 (Карбонат натрия), использовано:



В щелочной раствор карбоната натрия погружена ржавая деталь и анод, емкость из диэлектрика.



Подключение источника тока(в данном случае был использован 12V, 3,5А), отрицательный провод к обрабатываемой детали (катод), необходим хороший контакт, анод должен обладать большей площадью поверхности.



В процессе очистки выделяется водород, хорошо проветриваемое помещение приветствуется.



По прошествии 10часов имеем вполне не плохой результат:



Анод выполненный из нержавеющей стали производства индия.



Есть предположение, что нержавеющая сталь не претерпевает химических реакций в отличии от железа, единственная его функция заключается в обеспечении электрического контакта между положительным проводом источника тока и поверхности обрабатываемой детали.




Небольшое предупреждение, насчет того почему не следует использовать электрод из нержавеющей стали для электролиза:

Бытует мнение, что для уменьшения разложения электрода используют нержавеющее стали, заявив(ошибочно), что она не изнашивается, остается чистым и кажется безопасным.
Нержавеющая сталь на самом деле подвержена износу в процессе электролиза, хоть и медленно. Основная проблеме при ее использовании это опасные отходы. Нержавеющая сталь содержит хром. При электролизе хром преобразуется в хроматы, которые обладают канцерогенным действием.
Сброс этих отходов на землю или в канализацию недопустим. Продукты шестивалентного хрома являются генотоксичными канцерогенами, могут вызвать серьезные проблемы кожи и в конечном счете, рак. Вдыхание соединений шестивалентного хрома увеличивает риск рака лёгких.

[Sander]

Отмыл многолетние отложения различных пород почвы, возможно даже какой-то процент из них был Германского происхождения
Не как не ожидал такого количества жучков под толщей овна, в принципе не все так уж и плохо, а даже можно сказать хорошо, если принять во внимание весьма преклонный возраст авто, как ни как 21,5 года ему.



В основном подвергнулись коррозии места трения топливного бака о кузов.



Где требуется по месту зачищено, обработано ингибитором ржавчины в несколько приемов.



Место крепления кронштейна продольного рычага подвески, печалька в общем



Устранять коррозию в данном месте это ад!



Форма поверхности крайне неудачная, в ход шли корщетки всевозможных размеров и форм, но ржавый металл усиленно сопротивлялся массированному натиску.



Очищенные от ржавчины поверхности (метал уже, по сути) обработаны ингибитором ржавчины, через продолжительное время наблюдаем прореагировавшие отложения, которые необходимо смыть водой и протереть насухо.



После многочисленных часов в попытках приблизиться к идеалу...
, не идеал честно говоря, но на большее уже меня не хватило.



В процессе очистки было загублено пара респираторов 3M.
8101 - типичный лепесток, очень не плох, но хватило его всего часа на три, после чего он забился, так-же из за него запотевают защитные очки как в прочем и все что под маской это его существенный недостаток.
9312 - очень неплохая противопылевая маска, легкая, хорошо сидит, практически не чувствуешь, что она есть даже по происшествию шести и более часов.



Когда респираторы кончились, в ход пошла тяжелая артиллерия, Российский РПГ-67-А, очень не плох, несмотря на то, что он не дорог, а по сравнению со второй моей маской 3М 7502 можно сказать вообще копейки...
Конечно, он не так легок, как 3M 9312, но дышать в нем легче на порядок по сравнению с любым респиратором.



При желании можно подвергнуть разборке и почистить.



Еще немного и разделил-бы себе УШМкой жгут проводки на две части.






Ободрал немного опоры пружин, уже без всякого энтузиазма и обработал преобразователем ржавчины.




Положил эпоксидный грунт поверх кислотного.




Продолжение следует...

[Tsaplin]

у меня подход был более радикальней

[Murua]

Сообщение от Sander

Устранять коррозию в данном месте это ад!

Почему не химически? не далее как несколько дней назад отчистил от многолетней коррозии с минимумом трудозатрат (нанести, подождать несколько часов, смыть, при необходимости повторить) псс9, корпус которого почему-то производителем ничем не покрывался

[Sander]

Сообщение от Murua

Почему не химически? не далее как несколько дней назад отчистил от многолетней коррозии с минимумом трудозатрат

порекомендуй чудо продукт химической очистки от коррозии, а то на очереди подрамник редуктора, а с корщетками я к нему подходить даже не стану
Я пробовал ортофосфорную кислоту с добавками, видимо концентрация не та, т.к. за неделю эффекта особо нет.

Добавлено через 21 минуту

Сообщение от Tsaplin

у меня подход был более радикальней

Здесь более радикальный подход некчему, все практически в идеале, как с завода, немного погодя выложу про усиление мест крепления подрамника редуктора.

[Murua]

Сообщение от Sander

порекомендуй чудо продукт химической очистки от коррозии, а то на очереди подрамник редуктора, а с корщетками я к нему подходить даже не стану

Naval jelly. Есть в любых нормальных автозапчастях.



Рыхлую ржавчину лучше смахнуть щеткой, остальное можно убирать им. Главное - хорошо смывать.

И зубных щеток жестких сразу купи несколько штук. Инструкции можно особо не верить, раньше, чем минут через 20 смысла начинать чистить нет.

Времени, может, займет больше, но трудозатраты несопоставимо меньше.

[Sander]

Спасибо!, будем пробовать