Сериал "Гараж"

[Kelevra]

Компания юниверсал расторгнула контракт, все ридется делать интуитивно!

[PaulD]

всё....кина не будет

[overclocker]

Спокойствие, только спокойствие! Новые серии скоро на экране На данный момент была разобрана полностью задняя подвеска для замены сайлент блоков и устанения дефектов ЛКП днища, в ближайших сериях установка коробки и сборка мотора.

[Dmitry Ivanov]

2й сезон, 1я серия
не прошло и года

В прошлые выходные открыли второй сезон, сезон сборки пациента. По большому счету машина подвергается полной переборке - двигатель, подвеска, салон, удаление коррозии по кузову. Работа идет в параллель эдакой волной - собирается передняя часть, разбирается задняя.

Итак, на первый день была запланирована установка сцепления и КПП, с тем чтобы надежно закрепить двигатель перед установкой ГБЦ.

Коробка и вилка сцепления отмыты, обломок грибка на который опирается вилка высверлен и заменен на новый. Выжимных подшипников аж 3 штуки - родной, донорский с купленного движка и завалявшийся старый от E30. Родной был отмыт и набит новой смазкой.




Сдается мне, что грибок надо всегда менять вместе со сцеплением, т.к. на нем получается несимметричный износ и сцепление может выжиматься не полностью, а цена вопроса копеечная.

А вот и блок упакованный в пленку. Будучи смазан и упакован - зиму пережил без видимых затруднений:



Коробас готов к инсталляции:



Ставим сцепление. Для центрирования была сделана оправка типа "колхоз" - на короткий удлинитель под 3/8 намотали изоленту под внутренний диаметр опорного подшипника и под шлицы ведомого диска. Болты корзины затягиваются постепенно, крест-накрест, в конце надо бы динамометрическим ключом тянуть, момент там весьма небольшой, но в наличии не было головок под внутренний шестигранник.



Легким движение руки, точнее 4-х рук, коробка передач водружается на свое законное место и подпирается домкратом:



Динамометрический ключ существенно упрощает процесс затяжки - щёлк и готово. Кулису закрепили на кузове заранее, и в этом положении зафиксировали на штоке.

Вид спереди, на конце сборки удлинителей то самое приспособления для центрирования.



Затем была установлена опора КПП, и движок встал жестко.
Не отходя от кассы, был установлен и стартер, теперь колокол закрыт.

Раз уж пленка с задней части снималась, решили снять целиком, и аккуратно поставить ГБЦ, чтобы не рисковать попаданием пыли и грязи в цилиндры. Вскрываем:



Все неплохо, чистенько:



И тут мы поторопились, приложили прокладку ГБЦ по месту:


Поторопились потому что сначала надо было собрать привод цепи и поставить переднюю крышку. Прокладка, зараза липкая, пришлось ее аккуратно снимать и оборачивать временно в пленку, благо пленки много. В очередной раз отметил что просчитывать надо на пару шагов вперед, особенно когда по книжке все кажется не вызывающим особых вопросов.
Заодно, кстати, хорошенько прочистили дырки под болты ГБЦ - несмотря на тотальное отмывание блока, там все-таки оставалось немного грязи.

Процесс установки передней цепи, натяжителя, успокоителя и передней крышки прошел незаметно для камеры, так что только итог:


При установке крышки надо не забыть слегка капнуть герметиком встык крышки и поддона. Прокладки крышки, насколько я помню, удобно подвешивать на заранее вставленные в крышку болты.

Наконец, под занавес водружена и головка блока:



Само собой, откладывать затяжку болтов было ни к чему. Новые болты слегка смазаны, динамометрический ключ есть, перекур проведен. 30 Нм, 90 градусов, 90 градусов, каждый проход по порядку затяжки, слегка ссыкотно Не помешал бы ключ угломер, но такого не нашлось, 90 градусов отмерялись на глаз.

Заодно поставили ступицу демпфера и закрутили передний болт коленвала. Ступицу надо ставить аккуратно, т.к. передний сальник коленвала нового образца устанавливается на сухую и требует бережного обращения.




По итогам можно зафиксировать 2 момента. Первый - просчитывать на 2 шага вперед. Второй - отмывать все надо сразу после снятия, или как минимум перед началом сборки, с тем чтобы а) вовремя дефектовать и б) не снижать темпа сборки.



P.S. А вот и задняя подвеска. Снялась и ждет перепрессовки сайлент-блоков. Один развальный болт накрылся при отворачивании.



Попробовали отпескоструить заднюю балку, получается забавно - грязь и ржавчину (да и краску) отбивает до металла достаточно легко. Вот только компрессор нужен под это дело серьезный - 100 литров и 320л/мин проявил себя достаточно уверенно в этом деле, но полностью балку еще не зачистили - долго и пыльно, надо работать над технологией

[Dmitry Ivanov]

S2E02

На очереди установка распределительных валов и привода ГРМ.

Гидрокомпенсаторы вставляются в постели распредвалов снизу, поэтому для установки используем линейку, точнее, в нашем случае планку.
Кладем постель, рядом планку, на нее выставляем гидрики. Можно было и в перевернутом виде, но переворачивать их не рекомендуется, да и процесс усложняется не сильно.



Вместе с валом ставить не удобно, да и незачем. Вторую постель ставили отдельно. Аккуратно сажаем постель на планку с гидриками, придерживая планку ставим все это хозяйство на шпильки в ГБЦ, усаживаем и аккуратно вытаскиваем планку. Лучше установку делать одному - легче контролировать планку.



Прежде чем ставить валы на место, отводим коленвал на 30 градусов от ВМТ первого цилиндра. Можно легко проконтроллировать, замерив глубину погружения поршней 1го и 3го цилиндра отверткой - они должны быть примерно на одной глубине.

Смазываем подшипники маслом, ставим крышки, и тут начинается самое интересное - как затянуть валы. Шпильки у BMW строго заданной длины, и в тех местах где кулачки смотрят вниз гайки не накручиваются на шпильки. Нужно как-то прижать вал. Есть три варианта.
Первый - штатный по мануалу - взять приспособление для прижатия валов, которая вкручивается в свечные колодцы и прижимает вал эксцентриковыми валиками, но приспособы такой нет.
Второй способ - притягивать вал планками с одного края. Метод варварский, т.к. вал может треснуть, не выдержав изгибных нагрузок от пружин клапанов и крышек.
Третий способ - использовать дыру в валу. Насколько я понял, в заводских условиях вал так и ставится, неспроста же в задней части ГБЦ есть полукруглые проточки. Мы сделали так - повернули вал так чтобы нагруженная часть (кулачки вниз) была в передней части, немного прихватили задние крышки и вставили в полость вала вороток на 3/8, за который вал прижимали, одновременно прихватывая крышки в передней части. Вал выдержал. Потом уже появилась мысль, что надо было вороток обмотать изолентой в 2-х точках чтобы он плотно сидел внутри вала.

Далее 15-20 минут неспешного кручения и валы встали на свои места. Чуть позже (когда был куплен маленький динамометрический ключ) крышки протянули положенным моментом (всего 14 Нм).





Затем все достаточно просто, подробная инструкция по выставлению валов есть в TIS. Вместо фиксатора валов использовали простой угольник - повернули валы (на них есть насечка под ключ на 24) кулачками первого цилиндра друг на друга, прямоугольники в задней части сориентировали так чтоб их верхние грани были на одной линии, только так они получаются строго параллельны плоскости ГБЦ.

Дальше ставим натяжитель нижней цепи, звездочку выставляем по инструкции - чтобы отверстия вала были в левой части прорезей. Натягиваем, отверстия смещаются ближе к центру. Ставим натяжитель и успокоитель верхней цепи и сами звездочки с верхней цепью. Не забываем на впускной вал надеть инкрементное кольца для ДПРВ. При затяжке звездочек (соблюдая момент) придерживаем валы от проворачивания, после затяжки контролируем положение валов.

Получается вот такая картинка:





В принципе все основное готово, дальше пошли мелочи.

Чтобы закрыть и хорошо прижать верхнюю крышку цепи, нужно поставить корпус термостата:



Ну а там и помпа просится на место:


Клапанная крышка пока лежит без прокладки, в тот момент не были точно протянуты крышки валов.

Пока суть да дело, ставится новый топливный фильтр (красный, спортивный ), и кронштейн под проводку, РХХ и шланги антифриза:


Корпус масляного фильтра (стакан), тоже не заставил себя долго ждать, заодно и ролики были промыты от песочка и пролиты коробочным маслом ATF:



Движок обрастает подробностями, крышка просит закончить с валами и поставить прокладку:



Продолжение следует.

[RAlex]

круто!

[Sid]

феникс!

Хорошо когда есть руки и желание!
Очень приятно читать и смотреть.

[_DreameR_]

читал взахлёб...это сильно...подписался

[Dmitry Ivanov]

Опять тормоза начались, на очереди зачистка днища, пока что был прикручен выпускной. С выпускным целая история вышла, потому как на новые шпильки задушила жаба, а к старым прикипели гайки.
Резьба там не особо популярная - 7x1, приобретенный для теста китайский набор метчиков и плашек оказался сделанным из г... гвоздевой стали , видимо для нарезания резьбы в пластилине, хотя написано "по металлу", может по ртути, или только по китайскому металлу? В общем, одного взгляда хватило чтобы все понять, но продается все запакованное в кейсе. В итоге набор был сдан, на потеху продавцам, успешно попробовавшим их напильником, и куплены нужные размеры на рынке.

Процесс не засняли, но суть простая - берется старый болт типа M12, в нем сверлится дырка на пару сантиметров и в ней режется резьба. Вкручиваем туда шпильку до упора и сворачиваем гайку. Потом все это чистится плашкой и метчиком.

Не сказать бы что шпильки получились как новые, все-таки выступающую часть резьбы коррозией погрызло, эту часть теперь вкрутили в голову, свежей резьбой к гайкам.





Прокладки поставили пупырчатой частью к голове, вроде так должно быть?



Шпильки/гайки смазались графиткой (медной под рукой не было)


Ну вот и коллектор на месте, теперь движок можно удобно герметизировать и приступать к пыльным работам:

[FarikF]

Ну вот, прям как по телевизору, только понравился сериал, и тут прерывают его показ.
Продолжение будет?
ИМХО лучшеб по телевизору такие сериалы показывали, а не мексиканские страсти!

[donkogotini]

Здесь может быть ваша реклама !

Подпись

[SRG]

Ребята, только я не могу фото увидеть или остальные тоже?

[Maksix]

SRG, только ты

[SRG]

Блин, что ж за фигня такая....?

[deniska-34]

Не плохо так!

[egik87]

А чем дело то кончилось?

[eternal life]

Сообщение от egik87

А чем дело то кончилось?

сожгли нафик всё

[egik87]

eternal life
Да ладно? Я надеюсь ты шутишь? Просто я скоро таким же буду заниматься и хотелось бы узнать к чему это привело все
Автору за сериал

[SRG]

Тоже спецом сохранял эту страницу для инфы, а нифига не видно теперь...

[egik87]

SRG.
Попробуй просмотреть её через анонимайзер, у меня почти все фотки грузятся.

[SRG]

egik87
Огромное спасибо! Сам не допер Через анонимайзер все отлично открывает))...а самый прикол в том, что проблема именно с этой темой-остальные открывает без вопросов))

[overclocker]

Работы временно приостановлены, продолжению быть! Время можно скоротать на garage44.ru, есть некоторые заметки на тему ремонта

[Santai]

Димон, кросафчеГ! Мегареспект и уважуха!!!


Ждем продолжения!

[egik87]

продолжение необходимо!

[Legalize]

очень достойно.
ждём продолжения и видео о первом запуске