[X3] Серебристый мужичёк

[goa-express]

дима 715,не,я все понял..

Добавлено через 2 минуты
есть фото чивапчичей,если что

[дима 715]

goa-express,

Состояние пола разное.
От самого хорошего:


До самого плохого:


Зачистив проволочным диском, простучав сварочным молотком-вот итог:

[mikair]

дима 715, хорошо с копыт текло.
Поэтому , у меня всегда в зимний период детские пеленки под ковриками и на педаль даже немного , чтобы жижа не стекала куда не надо

[дима 715]

mikair,
С копыт, через двери.. Путей много.
Сдаётся мне, что так у большинства. Скоро увидим дырявые е83

[LEX_A70]

Скоро увидим дырявые е83[/QUOTE]

Все там будут, скоро

[Maxximka]

Сообщение от дима 715

mikair,
С копыт, через двери.. Путей много.
Сдаётся мне, что так у большинства. Скоро увидим дырявые е83

Эта проблема с затеканием через двери на е83 насколько распосраненна? Рест/дорест так же?

[mikair]

Maxximka, ну если заметить это дело и не запускать , то пронесет.
Я ковролин поднимал у себя , все девственно без ржи

Добавлено через 2 минуты
У е83 еще полик так конструктивно устроен , что имеет значительный уклон к педалям .
Резиновые коврики штатные без бортика вообще.
Всё льет с обуви вперед к педалям

[дима 715]

И так, на пробеге 263 тысячи и меня постигал «гирлянда». Ну нужно было со светофора стартануть. Ооочень. Супруга говорит: "ауди? А, понеслось...."!
На следующий день, писк и гирлянда. Рейнгольд показал серву...
Решил попробовать перевернуть. Главной задачей было, что бы после переворота шестерёнки сервопрвод прошёл калибровку.

Как снимать-не фоткал. Тем по этому вопросу-масса.
Для снятия откручивал траверсу крепления слева. Справа только отпустил болты на 2-3 оборотов.
Еле открутил серву. Как оказалось-ее никто ни разу не откручивал. Следов вскрытия не обнаружил. Шестеренка родная, 04 года выпуска.
Разобрал двигатель-все продул, Протер. Щёток ещё много. Перевернул шестеренку, смазал и собрал.


Установка прошла без проблем.
Далее калибровка:




В сервисных функция сделал замену сервопривода.




С механической частью закончил.
Так же поменял масло в раздатке. Прочитал тут какое масло лить. Авторитетный человек shenfil в этом деле аргументировал заливку масла по классификации.
www.drive2.ru/l/505233015740301433/.

Оригинальное масло:


Описание:



Это для любителей сказать что только оригинальное.

Залил такое:

Ну и магнитную пробку на слив.

Тем, кто пишет что при калибровке сервы, она делает оборот шестеренки- БРЕД! Она чисто физически не может сделать оборот. Устанавливайте шестерёнку правильно и все калибровки пройдут успешно

[goa-express]

дима 715,

сколько заняла времени операция?
может и мне шестеренку махнешь?

чисто,попробовать,если ты руку набил..
ну,не хочу (пока)менять серву
и ,пока не лез,не менял сервипривод,потому,что знаю,что если не сработает...
то,замена самой раздатки,а это уже 28 тыр за оную,( с моей скидкой,на известном складе)+ работа..
короче,вкруг около 40 тыр надо свободные иметь...

[дима 715]

goa-express,

Миш, ничего сложного там нет. По мне-самым сложным было снять и поставить серву. При условии что снимал и ставил без ямы и подъёмника. Поддомкратил подставил козелок.
По поводу установки шестерёнки. Очень часто попадается информация, что шестерёнку надо переворачивать на 180 градусов. В этом кроется вся ошибка.
Раздатки уже не новые и угол сервы и 120, и 130, и 150.
И вот перевернув на 180 градусов от съеденных зубьев-делаем калибровку. Серва фиксирует крайние положения. Большой шанс что крайним положением будет изношенные зубья. У кого как. У кого проходит калибровку-у кого нет. Чаще нет.

Устанавливать надо на следующий не изношенный зуб по ходу движения. Это "0", и по всей рабочей части будут новые зубья.

[goa-express]

почем FEBI?

Добавлено через 1 минуту
сам точно не полезу..вопрос,готов ли ты экспериментировать?
можно с собой взять заведомо рабочую серву,тоже на пробу

[дима 715]

Теперь самая долгая история. Длилась история 3.5 года. Но вроде с финальным концом!


Из истории. Машина американец. Мозг Siemens ms-45.1 С завода установлены две широкополосные до ката и две узкополосые после ката.
Мозг в машине был поменян до меня. В
место такого же, был установлен от европейца. Siemens 45.0. Установлен комплектом DME, EWS, блок цз в крышке багажника. Отключены лямбды после ката. Теперь примерно понятно почему второй ключ заводит машину, но цз не открывает и не закрывает. И не привязывается. Замена аккумулятора в ключе не помогла.
Бобер показывает что мозг не от этой машины.


За 3.5 года владения иксом я успел поменять:
Лямбда 1-2-3 цилиндра поменяна 1 раз
Лямбда 4-5-6 цилиндров поменяна 2 раза(знаю что и до меня меняли эту лямбду).
Учитывая что каждая стоила почти по 7000***8381;, чёт как-то грустно.
И вот подключаю я бобра и снова на экране:

Перспектива расстаться ещё примерно с 15 килорублями не радовала. Расход 20-24 тоже наводит на мысль что что-то не так, что-то серьёзно так не так.
Делать нечего. Звоню гуру в прошивках. Женьке Вуду. Объясняю ему всю ситуацию. Говорит-приезжай. Посмотрим что и как. В итоге, перевести на безлямбдовый режим ms45, так же просто как ms-43 не вышло. Женек скачал дамп, обещал посмотреть как можно перевести. В тоге не вышло перевести.
Сказал он подозрение, что мозг убивает лямбды...
Вердикт не утешительный.
Говорит что есть 3 путя
1-это вернуть назад ms-45.1, отключить лямбды после ката и купить новые лямбды до ката.
2-переделать до конца мотор в европейца
3-переделать всю систему на ms-43 от полноприводной е46. Ещё сложнее и дороже.

После долгих раздумий и поисков правильного решения-решил остаться в классе евро 2.
Для этого у Алекса было куплено:
1-моторная коса от европейского х3 с М54в30

2-лямбды до ката




Коса в ооочень достойном состоянии.
По сути мне нужна только часть косы. Та, которая идёт на лямбды и автомат.


Учитывая что коса под «Евро 3», и есть разъёмы под лямбды после катов-решил удалить лишнее. Не люблю когда болтаются свободные фишки.
Операция не долгая. В наличии есть инструмент для распиновки фишек.


Моторная коса, вернее ей часть была поменяна, вкручены правильные лямбды.
Вот и стал мотор полностью европейским.

[OlegM]

Проблема в неправильных проводах? А нельзя было свои кишки раскидать под европейскую схему соединений?

[дима 715]

Сообщение от OlegM

Проблема в неправильных проводах? А нельзя было свои кишки раскидать под европейскую схему соединений?

Проблема была в неправильных лямбдах!
Вернее для этих мозгов нужны другие лямбды.
Можно было и свою косу переплести, но распиновки MS-45 я не нашёл!

[OlegM]

То, что лямбды другие под эти мозги, это понятно. В каталоге вроде всё явно указано. А в wds, возможно, (не лазил по е83) отличается всё только типом или ключами соединителей, а также наличием американского дополнительного эко-барахла.

[OlegM]

Полистал каталог - нихрена. Датчики идут одинаковые и на европу и на сша. Тут не как в е36 бош/сименс. Просто на фото у тебя датчики бошевские с правого руля. Отличие в длине кабеля. Кстати, на правый руль они дороже почти вдвое.
Боюсь, дело в другом.

[дима 715]

OlegM,
Конечно в другом.

Siemens MS-45.1(Америка)
Лямбды до катализатора широкополосные, 5 контактные.
Лямбды после катализатора узкополосые, 4 контактные.

Siemens MS-45.0(Европа)
Лямбды до катализатора узкополосые, 4 контактные
Лямбды после катализатора узкополосые, 4 контактные.

В моём случае получилось так, что к европейским мозгам, расчитаным на 4-х контактные лямбды до ката-были подключены 5-ти контактные лямбды.
Как и к чему в мозгах они были запитаны-я не знаю(

[OlegM]

Каталог говорит об одинаковой применяемости докатовых лябд на исполнения для европы и сша, вне зависимости от модификации и прошивки dme.
Значит, до этого у тебя стояло вообще что-то чужое, и ты его ещё несколько раз менял на такое же. Если не трудно, пришли номера тех, что стояли ранее, мне уже стало очень интересно.

[дима 715]

Доппомпа!
С самого начала владения иксом мне не нравилась работа печки. Она грела, даже в сильные морозы. Но тёплый воздух начинал идти только когда двигатель прогревался до 60 градусов.
Первая мысль-забитый радиатор печки.
Заменил на новый HELLA. Эффекта ноль.
Вторая мысль-неисправные клапана.
Заменил. Эффекта ноль.

И тут родилась мысль. Установить доппомпу от дизеля.
Поискав через Яндекс, я не первый.
http://www.bmwclub.ru/threads/do…a-b...e-e83.1208134/
Там была схема как подключить.


Купил на драйвеклапан печки с доппомпой от дизеля, перепаял щетки и установил. С установкой проблем не возникло никаких. Так и проездил я целый год с установленной, но не подключённой дополнительной помпой.
Ещё в августе заметил что при установке 32 градусов на блоке климата-тепло пошло только при увеличении оборотов до 1500. Убавил до ХХ-и через некоторое время тепло прошло. Уровень в системе охлаждения норм.
Когда был у Вуду, и он прописал мне доппомпу в блоке IHKA. И сразу появилась ошибка:


Погода за окном всё прохладнее, впереди зима. Решил подключить.
Из схемы видно, что по плюсу доппомпа и клапан печки запитаны от одного предохранителя.
«Плюс» взял с красного провода около фишки клапана печки.
«Минус» протянул от 6 пина белой фишки блока климата.
Дальше рейнгольдом удалил ошибки и ошибка по помпе стерлась.
Активировал доппомпу-и она включилась.
Зима покажет правильность решения.


Меня до сих пор смущает, не может ли это быть из-за "опция: S823A HEISSLAND-AUSFUEHRUNG Исполнение для жарких стран"
В е60 была "опция: S842A Исполнение для стран с холодным климатом", и печка грела огого!

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от OlegM

Каталог говорит об одинаковой применяемости докатовых лябд на исполнения для европы и сша, вне зависимости от модификации и прошивки dme.

Странно только то, что на америкосах докатовые лямбды поголовно широкополосые. 5 контактные.

[OlegM]

Сообщение от дима 715

Странно только то, что на америкосах докатовые лямбды поголовно широкополосые. 5 контактные.

Напиши номера, которые были. Хочу полазить по каталогу. Те, что ты сфоткал - бош под правый руль, а это тайланд и англия.

[дима 715]

Сообщение от OlegM

Напиши номера, которые были. Хочу полазить по каталогу. Те, что ты сфоткал - бош под правый руль, а это тайланд и англия.

Про те, что купил-я в курсе.

Номера тех, что стояли:
1-2-3 цилиндр BMW 11 78 7 523 434
4-5-6 цилиндр BMW 11 78 7 523 435
После ката:
1-2-3 цилиндр BMW 11 78 7 514 926
4-5-6 цилиндр BMW 11 78 7 514 927
Вин WD08611

[OlegM]

Да, американские варианты очень странные. Твои номера для автомата. А те, что сходятся с европейскими (11 78 1 742 050 и 11 78 7 513 962) типа не для автомата (но это не значит, что для мкпп). Это при том, что при выборе модели для коробки только один выбор - "Любая". В общем, каталог говорит, что на американце 2 типа лямбд, и для автомата точно пятиконтактные. А четырехконтактные тоже могут быть, но хз при каких условиях.
Что после катов - вообще не важно, их нужно отключать, если не хочешь, чтобы мотор подбирал параметры смеси не по эффективности отдачи (минимум топлива на максимум мощности), а по качеству выхлопа.

[Александр Новик]

дима 715, Дим, а ты смог бы уже собрать БМВ из набора запчастей, если бы представилась такая возможность?

[mikair]

Александр Новик, со свалки?

[Александр Новик]

mikair, почему сразу со свалки?