Новая BMW 3 серии :)

[Maxrus37]

Клевые тачкино "Е36" р у л и т

[pro-XOPoff]

что-то не похожи никак , Эво выше и морда короче
Фары более затянуты у БМВ на бок.

[vitek101]

pro-XOPoff, еще и пропорции капота, багажника и кабины у лансера автобусные

[black525]

митсу вообще квадратная,а бмв и ауди отличные

[expusik]

с эво ниолдной общей черты не увидел
трешка класс, харизматичная интересная нинакого не похожая вышло, и фары к ноздрям прилепили , короч понравилась всем кроме жопы, минипятак такой получился. ждем купэ

[pro-XOPoff]

да я тоже не понимаю как можно сравнивать такой агрегат?! это тоже самое что сравнивать баварские сосиски и японские суши и искать сходство

[Игорььь]

Фары похожи на миступисивские, но только с первого взгляда. Присмотритесь, они решены в другом ключе (это раз) и в деталях смотрятся очень дорого (это два) что делает их ну никак не похожими на эво.
Ауди не пропорциональна-тяжёлая морда и куцый зад. А вот линия капота у бнв и эво очень похожа, что не радует меня лично. Но это еще нужно разобраться, кто под кого косит

[PaulD]

да что вы к линиям кузова то? по мне отлично всё, ну кроме названия комплектаций, люксюри итд, нафиг они там? и еще...они аэродинамику как считать будут? чтобы снизить а.к.? топорную её сделать? зато непохожая по этому и линии похожи, законы физики у всех одни

[PaulD]

---

[Snail_FP3]

pro-XOPoff, я говорил о front\back-end, а не о профиле
Хотя они все похожи и в профиль, если не вглядываться в детали, типа выше\ниже..

[chaos]

Шеф-дизайнер BMW Адриан ван Хойдонк заявил, что не согласен с критиками, называющими дизайн нового поколения BMW 3 серии недостаточно революционными. По его словам, третья серия – это "ядро бренда", и просторов для экспериментов здесь куда меньше, чем, скажем, когда речь идет о семействе 1 серии.

Адриан ван Хойдонк заявил, что считает экстерьер 3 серии "большим шагом вперед", который, между тем, полностью сохраняет узнаваемость бренда. Седан BMW 3 серии, чье новое поколение было представлено концерном 14 октября, по замыслу ван Хойдонка, является частью большой баварской семьи, и даже если удалить с кузова все шильдики, его можно легко опознать именно как BMW.

В качестве основного свидетельства нового подхода к эстетике дизайнер приводит новое решение головной оптики, которая визуально соединена с фирменной решеткой радиатора, и отмечает более динамичный стиль экстерьера. По словам ван Хойдонка, просторов для эстетических экспериментов над обликом третьей серии куда меньше, чем если бы речь шла, скажем, о первой серии. Дело в том, что уже на протяжении более двадцати лет семейство третьей серии является одной из основных ценностей бренда, поэтому развитие его экстерьера идет эволюционным путем.

Отметим, что нынешний облик BMW 3 серии был выбран из четырех вариантов, созданных четырьмя разными командами дизайнеров. По словам ван Хойдонка, на принятие окончательного решения ушло менее часа.

[Ольга320]

http://www.autoreview.ru/news/161/117363/
красотка ни дать ни взять да и характеристики моторчиков поражают и салон то что надо и вообще
наконец-то я дождалась

[Alex_320]

забавный драндулет. Но почему СЕДАН????

[Pozzitive]

Сообщение от Alex_320

Но почему СЕДАН????

потому что сначала седан, патом все остальное

[Ольга320]

её даже это не портит

[sasha_m]

Оля и тут уже все спермой залила от этого нового бмв)

[Fikus_na_Sene]

интересно, кто ее снабжает такими объемами...

Добавлено через 1 минуту
по теме:


БУЭ!!!!!!!!!!!!!!!

[Ольга320]

Маша, это не та машина. Смотри иди мою ссылку уже, а?

[Миха]

Олька, берем?))

[Ольга320]

пополам што ле?

[Hirus86]

эта трока мне понравилась, в отличие от е90))

[SDV]

Блестяще

[Arinka]

По совету принца
Баварская аристократия о баварской 3-й серии

На очередном перекрестке с нами поравнялся автобус футбольного клуба Barcelona. Шансы, что нас наконец заметят, растаяли окончательно. У курильщиков изо рта выпали сигареты, девочки на перекрестке напротив перестали целоваться, а сам автобус на первом же пешеходном переходе завяз в толпе. "Обернитесь безумцы! Перед вами может быть единственная в Барселоне BMW 328i нового поколения. Сеньорита, куда же вы, снимите и ее на телефон". Без толку! "Tenim un nom, el sap tothom: Barca! Barca! Barca!"

Оставалось только включить радио и слушать трансляцию матча. "Барса" играла с белорусским БАТЭ. Хотя круче звучало бы, если с "Ак-Барсом". Примитивных знаний испанского хватало разве только на то, чтобы понимать цифры счета, надо ли говорить, в чью пользу. Безумные вопли испанского комментатора: "Goool! Cero - uno" скоро сменились "Cero - dos". А после "tres" и уже совсем беспощадными "quatro". Четыре - ноль. Шорох радиоволн, прорывающиеся сквозь улицы софиты от стадиона, декабрь, +15. Сюрреализм! Почти как за рулем новой "трешки", сидя в которой странным образом ощущаешь 36 лет истории и 12 миллионов выпущенных машин. Одна беда, поделится не с кем, любимые темы испанцев: перманентный кризис и футбол. А без отслеживания автомобильных таблоидов новую 3-ю серию можно сразу и не признать.



"Трешка" умеет следить за мертвыми зонами зеркал, разметкой и дорожными знаками. Ограничения обгона и максимальной скорости четко проецируются на лобовое стекло вместе с текущей скоростью и подсказками навигационной системы.

Вытянулся и прилип
Другое дело формульная трасса Circuit de Catalunya следующим утром! По соседству проходили тесты юношеской Formula Renault 2.0, и будущие Алонсо по дороге из обшарпанных боксов в отхожее место уже подходили присмотреться поближе.

Сзади автомобиль можно принять за старшую, 5-ю серию, сбоку спутать с моделью прошлого поколения. Хотя дизайнер Кристофер Вайль, рисовавший до этого "пятерку" Gran Turismo, добавил в районе передних крыльев еще один росчерк подштамповки. Главные изменения, конечно, впереди: Вайль придумал оголить торцы вздувшихся ноздрей, замкнув на них вытянутые линии квадратных фар, и подчеркнул их кольцами светодиодов. На вид получился определенно мальчик, так же как 70 процентов покупателей модели. При этом в общем объеме производства BMW третья серия занимает убедительные 32 процента. Ее не заказывают разве что на Луне да в Гренландии с Афганистаном. Отсюда и консервативный подход: в то время как поклонники BMW хватались за всякое при виде первой бенгловской "семерки" или старой Z4, с внешностью 3-й серии не было ни одного вычурного эксперимента. С другой стороны, дополнительные 93 мм длины, 37 и 47 мм ширины спереди и сзади не прошли даром для пропорций. Передок вытянулся и прилип к асфальту, а крыша в районе задних дверей, напротив, налилась дополнительным объемом: задние пассажиры жаловались на низкий потолок, и им добавили пространства над головой и в ногах.



Помимо "самопарковщика" 3-я серия оснащена парктроником и камерами кругового обзора. Во время движения назад на картинку на дисплее накладывается цветная графика, показывающая радиус поворота и необходимую площадь для парковки.



Машина времен

Салон, на первый взгляд, перекликается с 1-й серией, но "интерьерщик" Кристиан Бауэр добавил ход, найденный еще в своей прошлой работе - купе 6-й серии. Помимо повернутой к водителю передней панели, начиная с центрального тоннеля своего рода кокпит формируется и вокруг переднего пассажира. Вот она - машина для двух независимых эгоистов! В BMW с этим определением, конечно, не согласятся, но среднестатистического клиента все равно представляют смутно, слишком велик размах. А на главном рынке Германии 70 процентов машин вообще уходит к обезличенным корпоративным клиентам: предложить здесь вместо повышения зарплаты служебный автомобиль в порядке вещей.

И это здорово, что 3-я серия "пошита", прежде всего, на немецкий вкус, а не на американский или, прости господи, Китай, для которого подготовят традиционную удлиненную версию. Даже спустя 36 лет "трешка" остается "машиной времени": в прямом, плотном сидении с регулировкой поясницы и боковой поддержки растворяешься, как рука, вложенная в перчатку, а вертикаль передней панели знакомо повернута под углом. Именно у первого поколения 70-х годов BMW сделала это впервые. Кондовый шрифт с разномерными насечками спидометра и тахометра тоже мало изменился с тех лет: по степени узнаваемости приборной панели BMW уступает разве что автомобилям Porsche, и это здорово, что новому поколению вернули четыре классических циферблата. Скользящий по выдержанным переливам линий и фактур взгляд застревает только на грубо торчащем экране мультимедийной системы iDrive. Но сдвинуть его вниз или накрыть козырьком значило нарушить отличную эргономику или все визуально утяжелить.

Через меню iDrive теперь можно видеть свои записи в календаре, погоду, SMS, страничку в Facebook. Или, например, показания виртуальных шкал мгновенной мощности и момента.



Приключения принца Леопольда

Алгоритмы активного рулевого управления с переменным шагом работы понять сложнее. На парковке или тесных улицах крутить рулем приходиться меньше, но на трассе электронные мозги то лишают его околонулевой зоны, размазывая реактивное усилие, то в затяжном вираже искусственно создают "ноль" на уже повернутой "баранке". Сравнить бы эти ощущения с базовой версией или той самой первой "трешкой" 70-х годов, у которой даже гидроусилитель был в списке опций. 1010 кг веса, 4355 мм длины - на три сантиметра больше сегодняшней "единички". Для наглядности немцы выставили машины всех поколений во двор, но, уже не говоря о ключах зажигания, не открывались даже двери.

[Arinka]

А пока я наивно дергал дверные ручки, ко мне подошел энергичный старик и без прелюдий ударился в воспоминания из серии "были же времена, были машины". Он тогда был гонщиком и, "если начистоту, жутко рад, что остался цел, безопасность была ни к черту".

Покосившись на подаренную им карточку, я обнаружил, что собеседник оказался настоящим принцем. Посол и консультант марки BMW Леопольд Баварский вплоть до 90-х годов участвовал в соревнованиях, хотя великим чемпионом так и не стал. Я было неучтиво подумал, не ездил ли принц слишком медленно, но, напросившись на пассажирское сиденье, пристыдился: так уверенно, без суеты и шаманства, работать рулем на трассе, искусно выбирая траектории, я, наверное, не научусь никогда.

Гибридная "трешка" ActiveHybrid 3 выделяется характерным дизайном колесных дисков и скрывает внутри союз бензиновой битурбо-шестерки и электромотора суммарной мощностью 340 л.с. Заявленный средний расход топлива составляет 6,5 л на "сотню".

Под управлением принца "трешка" едет уверенно и быстро. А на пределе сцепных свойств сначала мягко скользит наружу передняя ось с Макферсон, а потом подключается задняя с получившей еще больше алюминиевых деталей многорычажкой. А самое главное, когда садишься за руль, она остается такой же покладистой и позволяет ехать не намного медленнее. Даром, что индекс 328i: новый мотор мощностью 245 л.с. имеет лишь два литра объема, четыре цилиндра и гибкий в работе турбонаддув twin-scroll. Атмосферников у третьей серии больше не будет вообще: так экологичнее и экономичнее, а на одном и том же количестве топлива 328i проедет на 15 процентов дальше, чем старая 330i.

При этом настройки подвески у бензиновой версии оказались пожестче, чем у дизеля: форму лежачих полицейских можно угадывать пятой точкой. На трассе это, конечно, только в плюс, точнее Sport +. Помимо режима Eco Pro, переводящего все от коробки передач до компрессора кондиционера на благо экономии и говорящего самого за себя режима Comfort, у "трешки" есть зажимающий все под драйв Sport и еще более бескомпромиссный Sport +. Тонко настроенный баланс во время торможений и ускорений, послушный, невесомый нос, который едет, куда покажешь рулем, заслуга и развесовки 50/50 и 45 сброшенных кг. Все просто, без истерики, без нерва! Хотя даже волшебный "плюс" чувствуется едва-едва, а в прошлых "трешках" водитель был явно больше вовлечен в процесс управления! Но принц был категоричен: она едет быстрее и безопаснее - это главное! И точка.

M-пакет включает в себя характерный агрессивный обвес, 18-дюймовые диски в стиле M и перенастроенную подвеску. Внутри установлены спортивные сидения из ткани и алькантары, спортивное рулевое колесо, а "механика" оснащается короткоходной кулисой.

Дым и "червячки"
Спустя семь кругов от тормозов идет дым, скрепят суппорта, но торможения остались эффективны, а педаль тормоза безупречна. А вот "автомат" порою терялся в своих восьми передачах. Из-за экономичности в Европе любят "механику", но инженеры BMW говорят, что новая автоматическая коробка не только сравнима с ней по размеру и весу, но и быстрее пройдет Северную Петлю, потратив при этом меньше топлива.
О "петле" скоро будут знать даже домохозяйки, но сколько покупателей все-таки доедет на своей машине до автодрома?
Опционные 19 дюймовые колеса, наверное, буду стоить целое состояние, а после серии кругов на шины было жалко смотреть: протектор истерся, а по бокам прилипли "червячки" - катышки резины с асфальта трассы. Принц, в отличие от меня, всегда ехал по идеальной, расчищенной траектории. Он вообще считает новую "трешку" самой лучшей из тех, что ему приходилось водить. Так что соберись я приобрести 3-ю серию в кузове F30, буду говорить, что купил по совету дражайшей королевской особы. Ездили мы, мол, как-то теплой испанской зимой по трассе Формулы 1, сравнили впечатления за стаканчиком вина и...
Звучит как сказка, а сказок без принцев не бывает!

Еще фото ЗДЕСЬ

Ссылка на первоисточник

[7_slov]

красота