05.01.2017, 06:42 | #1 |
Патрон Патроныч
Обо мне
Регистрация: 08.04.2007
Адрес: Мск
Сообщений: 4,333
Сказал(а) спасибо: 5
Поблагодарили 134 раз(а) в 68 сообщениях
Вес репутации: 78 |
Двигатель N47 - опыт по эксплуатации и ремонту
Всем привет!
Решил запилить тему про "тот самый, неоднозначный" N47D20. В инете немало разнообразной инфы про этот двигатель. Но для объективной оценки и пошаговой методичке общего понимания важно собрать более-менее воедино жизнь конкретного мотора, что довольно сложно сделать из обрывков различных случаев, коими пестрят форумы в сети. Собственно, постараюсь далее описать основные "приколы" и нюансы, связанные с эксплуатацией и ремонтом одного конкретного N47, пройденные опытным путем. Добавлено через 26 минут 1. Удаление сажевого фильтра, глушение ЕГР, перепрошивка DDE Это - первая процедура, которую рекомендуется выполнить новому владельцу N47D20. О причинах и необходимости данных действий можно особо и не спорить - факты и опыт (не только мой) говорят однозначно, что к 120-150.000 км. пробега: - "регенерируемый" сажевый фильтр дохнет (по разным причинам, прежде всего от некачественных ГСМ и неправильной работы двигателя/датчиков). ОффтопПоэтому процедуры необходимо провести. А в случае, если их уже провёл предыдущий владелец, не полениться и проверить, насколько это было сделано качественно. Кратко основные моменты: - подключить комп и проверить версию софта в мозгах DDEФотографий процессов прилагать (пока) не буду. Собственно, и показывать там особо нечего. Добавлено через 16 минут 2. Вскрытие и чистка впускного коллектора, удаление вихревых заслонок Сперва немного развеем мифы и приведем факты: - у N47 устройство впускного коллектора не позволяет отломанным вихревым заслонкам или их фрагментам попасть в двигатель. ОффтопТеперь к делу. Однозначно - следует снять впускной коллектор. И там по факту оценить состояние вихревых заслонок. Потому что в снятом впускном коллекторе может быть так: Это всё - сажа (привет, егр!), которая забила коллектор и которой обросли вихревые заслонки. Это всё нужно вычищать, а вихревые заслонки (судя по состоянию) чистить/удалять. Удаление вихревых производится банальным выламыванием их из посадочных мест, и удалением штока их управления. Шток можно оставить - его оголовок служит внешней заглушкой. В противном случае, шток вынуть совсем, а в место его вставки закрутить болт М4 (вроде) Не забыть программно отключить управление вихревыми! Добавлено через 25 минут 3. Турбокомпрессор и его привод заслонки (актуатор) Снова немного теории: - на N47D20 турбокомпрессор в оригинале идет от Mitsubishi партнамбер 4913505895. Он дешевле "оригинального BMW" раза в 2 точно.Турбокомпрессор с актуатором живут здесь: Теперь разберем по порядку. 1. Механическая часть актуатора (он же привод заслонки) заедает обычно здесь:
Добавлено через 16 минут Ежели привод совсем закис или люфтит:Добавлено через 6 минут Либо использовать "заводской" ремкомплект партнамбер 11 65 7 823 724 (с 31.10.2007 г.в.) и 11 65 4 728 402 (до 31.10.2007 г.в.) Последний раз редактировалось Patron; 05.01.2017 в 07:46. |
Сказали "Спасибо" за это сообщение: 4 |
|
|
Опции темы | |
Опции просмотра | |
|