Стучит N52

[Djemik]

Соклубники!
Ездил смотреть сегодня е60 2007 г.525i (218Hp) N52.
Вроде все хорошо, проверил ЛКП - не билась не красилась, пробег 100 т.р.
Сервисная книжка, один хозяин.
Но как завел - испугался, стучит двигатель, РЕАЛЬНО СТУЧИТ!!!! Четкий звонкий металлический звук.
Что может быть??? Двиган совсем умер??
Нужно проверять, на сервис гнать...
На официалов - 8,5 рублей объявили(((

[Djemik]

знатоки-мотористы, вы где???
Гидрокомпенсаторы?

[Виталик_е34]

Сообщение от Djemik

знатоки-мотористы, вы где???
Гидрокомпенсаторы?

Так тебе никто ничего путного не скажет,у гидриков обычно звонкий звук это наверно даже не стук а что то между стучашими клапанами и цокотом форсунок,а если там реально стук то ремонт мотора светит этому авто.

В любом случае диагностика,так словесно по описаному тобой стуку никто ничего не скажет это тоже самое что гадать на кофейной гуще.

Пусть хозяин 100-150р делает скидку на ремонт мотора и вперед,от того что это е60 страшного в ремонте там нет ничего!

Добавлено через 4 минуты
Да и от официалов иногда толку меньше чем от гаражного сервиса т.к. ОФ сервис в России это тот же самый гаражный сервис только с какими то мефическими гарантиями и кофе на кожаном диване,так что едь в любой сервис и эндоскопом смотрите откуда стук а дальше уже только предположения вал это или шатун или еще чего.

[sho]

Виталик_е34, Пусть хозяин 100-150р делает скидку на ремонт мотора и вперед,от того что это е60 страшного в ремонте там нет ничего!
Ну не скажи моторы N серии очень специфичные со своим вальвотроником , он мне весь мозг вынес. Денег тоже готовить много надо, а если не самому делать то ещё сервис найти где делать будут (не все берутся ),

[Djemik]

А вообще стоит ли ее на диагностику гонять или может отказаться от этой идеи?

[sho]

За ведомо проблемный N 52 я бы не стал брать, только если цена на авто вкусная. Потому что цены на ремонт сильно отличаются от цен на ремонт других моторов.

[Виталик_е34]

Сообщение от sho

Виталик_е34, Пусть хозяин 100-150р делает скидку на ремонт мотора и вперед,от того что это е60 страшного в ремонте там нет ничего!
Ну не скажи моторы N серии очень специфичные со своим вальвотроником , он мне весь мозг вынес. Денег тоже готовить много надо, а если не самому делать то ещё сервис найти где делать будут (не все берутся ),

Ну сервисы нынче вобще зажрались,у меня Ауди С6 с 3.2АУК не хотели брать на замену ГРМ или выставляли прайс от 40р,ничего не успужали сам вскрыл заменил ГРМ заодно и кольца ну и выставил фазы тоже сам с инструментом который сделал токарь а не с тем который продают за 10-12тысяч со словами "без него,Вы не выставите фазы",20тысяч полет отличный,единственное что точно геморой дык это сьем и постановка автомата без подьемника а тупо на эстакаде но и с этим справились.

На 62м Тушном моторе тоже кричат замена ваноса это тот еще геморой,ничего там геморойного нет кроме цен на запчасти,так что все что сделал человек ремонтировать может тоже человек,а так конечно на усмотрение ТС брать или не брать.

[Armageddon]

есть n52b25 из европы с минимальным пробегом. прадва с е90 (поддон наверное придется переставлять) 70рублеф

[Djemik]

Гонял вчера все таки bmw на диагностику D Технический центр «АВТО-ИГЛ» (НЕ РЕКЛАМА)/
Комп ничего не показал, только ошибку телефона...
Слесари сказали нужно вскрывать клапанную крышку, а там далее смотреть, вечером прикреплю скан заказ наряда...
В общем ремонт от 30 т.р. и выше...
Обидно, уже больно машина понравилась.

[Виталик_е34]

Сообщение от Djemik

Гонял вчера все таки bmw на диагностику D Технический центр «АВТО-ИГЛ» (НЕ РЕКЛАМА)/
Комп ничего не показал, только ошибку телефона...
Слесари сказали нужно вскрывать клапанную крышку, а там далее смотреть, вечером прикреплю скан заказ наряда...
В общем ремонт от 30 т.р. и выше...
Обидно, уже больно машина понравилась.

Удивляют меня эти слесаря ремонт от 30тысяч а что подразумевается под этим ремонтом ХЗ и ничего конкретного никто не скажет а только когда сделают в заказ-наряде напишут 85тысяч а потом гадай а что бы они сделали за 30тр?!

Толи дело когда оговаривают - вскрыть клапанную крышку - поддон 5тысяч а дальше смотрит,если стучит шатун то дефектовка 2-3тысячи и ремонт низа от 20тысяч за такой то ремонт и +-10 на такие то расходы ну и при необходимости ремонт головы от 20тысяч за такой то ремонт ну и теже +- за такие то нюансы.

А то пи..ть от 30тр. а за что эти 30 или что подразумевается под ремонтом от 30тр. только гадать остается.

[w01f]

Djemik,судя по всему очередной проблемный,горячий говномотор(зато экологичный)от БНВ=)

N52
Принципиально новое (если считать по сути – всего лишь третье) поколение, стартовавшее в 2005 году. Мотор "горячий" не только по режиму термостатирования, но и по причине тесной компоновки моторного отсека. Эволюционное развитие получили практически все известные ранее системы: датчики кислорода теперь широкополосные, длина впускного коллектора изменяется двухстадийно, все это в той или иной форме присутствовало ранее. Добавились мелкие конструктивные улучшения в виде масляного насоса переменной производительности, более надежного клапана вентиляции картера, теплообменника масляного стакана и т.д. Блок также изготовляется из очередного «продвинутого» магниево-алюминиевого сплава, но теперь вместо вставных хонингованных чугунных гильз в нем используется химически вытравленное маслоудерживающее покрытие. Революция коснулось системы подачи воздуха – дебютировавшая в 2001 году на экономичных «четверках» система Valvetronic (непосредственное управление подачей воздуха в цилиндры через открытие клапана, минуя дроссельный узел) теперь переехала на основной модельный ряд двигателей. Решенная с ее помощью проблема т.н. «потерь на дросселирование» якобы позволила снизить расход топлива в среднем на 12% (так и хочется добавить «теоретически»), но потребовала добавления сложного механизма, включающего дополнительный эксцентриковый вал с дополнительной, отличной от двигателей прежнего поколения, арматурой клапанов. Выражение «попал на вальветроник» среди владельцев BMW с моторами этого поколения означает, как правило, нестабильный холостой ход и затраты в пределах 1000 евро. Утешение можно найти разве что в попытке пересчитать мнимые 12% топливной экономии в пробег. Моторам поколения «N» также свойственны специфические проблемы работы двигателя, связанные с микропрограммой блока управления. Путь, выбранный для незначительного увеличения мощности, оказался совсем уж тривиальным – двигатель просто «накрутили» до 7000 оборотов/мин. «Честно» увеличивать объем не стали – оптимальное значение около 0,5 л на цилиндр уже было достигнуто в трехлитровой версии предшественника.
Проблемы с залеганием колец (степень всегда выше средней) касаются почти всех экземпляров внутригородской эксплуатации с пробегом более 40 ткм и возрастом от 2 лет, полная обратимость наблюдается лишь до пробега 60-65 ткм. К рубежу 50-60 ткм уже возможны проблемы с маслосъемными колпачками. К пробегу 80-100 ткм и возрасту 4-5 лет, обе проблемы встречаются и обеспечивают кумулятивный эффект, что гарантирует расход около 1 л на 1000 км и более – это небывало рано. К 110-120 ткм, как правило, забивается катализатор. Было обнаружено несколько экземпляров с малым пробегом, после обработки которых, измерения по пакетам поршневых колец свидетельствовали об отсутствии нормальной обкатки(!) - кольца залегли ранее, чем успели "прикататься". Прогнозируемый ресурс при стандартной эксплуатации - не более 150-180 ткм. Подавляющее число осмотренных экземпляров не рекомендовано к приобретению уже на рубеже 80-120 ткм и возрасте 5-6 лет. Трехлитровая модель имеет больший примерно на треть ресурс, наиболее вероятно объясняемый иным материалом маслосъмных колец. Двигатель почти также распространен как и предшественник и встречается, преимущественно, на автомобилях 1,3,5 серий, а также – на купе и BMW серии X.

Вопреки распространенному заблуждению, ни модифицированная версия колец, ни слегка измененная форма юбки поршня никак на ресурсе мотора не сказались. Модифицированная вентиляция картера через интегрированный в крышку клапан, появившаяся на N52N также никакого улучшения не гарантирует.

Рейтинг надежности: 3/5. Кольца:2/5. Колпачки:2/5.