25.11.2014, 11:13 | #201 |
Новичок
Обо мне
Регистрация: 05.05.2014
Адрес: Россия, Омск
Автомобиль: Е36 1,6ti, 1995
Сообщений: 37
Сказал(а) спасибо: 2
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 0 |
"Под силой притяжения". Никто не говорит о том, что если в сосуд положить гайку и накачать туда 10 кг избытка, то гайку к стенке или дну прижмет. Про чашку успокоил. Пойду чая налью да плюхами запасусь. Вечером надо мотор перенастроить с учетом возникших неточностей (то-то я думаю у меня поправка так ровно идет на полном дросселе, 1, 1,01, 0,99, сильно ПРАВИЛЬНАЯ)
|
Sponsored Links | |
|
25.11.2014, 12:12 | #203 |
Завсегдатай
Обо мне
Регистрация: 09.04.2010
Адрес: Выборг
Сообщений: 167
Сказал(а) спасибо: 1
Поблагодарили 12 раз(а) в 11 сообщениях
Вес репутации: 0 |
ахренеть, так скоро божий умысел начнем обсуждать...
__________________
Были одна е21, пять е30, две е36, два Mini R50, два Соляриса. Снова на е30! Я на Драйве - http://www.drive2.ru/users/bmwpower29/ |
25.11.2014, 12:40 | #204 |
Ветеран
Обо мне
Регистрация: 07.10.2007
Адрес: Северное Бутово
Сообщений: 3,754
Сказал(а) спасибо: 3
Поблагодарили 217 раз(а) в 126 сообщениях
Вес репутации: 74 |
bmwpower29, достаточно совершать утренний намаз. Тогда всевышний на будущий день пошлет тебе своих рабов в помощь.
__________________
www.turbo-garage.pro |
25.11.2014, 12:44 | #205 |
Постоялец
Обо мне
Регистрация: 18.01.2011
Адрес: Молдавия
Автомобиль: e36 coupe 318is TURBO 400+ HP, 1997
Сообщений: 77
Сказал(а) спасибо: 2
Поблагодарили 3 раз(а) в 3 сообщениях
Вес репутации: 0 |
f1c00z я задам тебе еще один вопрос, простой совсем, если поменять заводской бензо насос на более производительный, все остальное остается как и было,форсунка нальет столько же топлива? попивая чай подумай не спеша что там из теории получится!
|
25.11.2014, 12:52 | #206 |
Ветеран
Обо мне
Регистрация: 07.10.2007
Адрес: Северное Бутово
Сообщений: 3,754
Сказал(а) спасибо: 3
Поблагодарили 217 раз(а) в 126 сообщениях
Вес репутации: 74 |
M42_turbo, не корректно. Старый насос качал 3 бара к примеру. Новый будет качать 4 бара. И это никак не связанно с темой спора выше ))
__________________
www.turbo-garage.pro |
25.11.2014, 13:25 | #207 |
Постоялец
Обо мне
Регистрация: 18.01.2011
Адрес: Молдавия
Автомобиль: e36 coupe 318is TURBO 400+ HP, 1997
Сообщений: 77
Сказал(а) спасибо: 2
Поблагодарили 3 раз(а) в 3 сообщениях
Вес репутации: 0 |
|
25.11.2014, 13:42 | #208 |
Ветеран
Обо мне
Регистрация: 07.10.2007
Адрес: Северное Бутово
Сообщений: 3,754
Сказал(а) спасибо: 3
Поблагодарили 217 раз(а) в 126 сообщениях
Вес репутации: 74 |
Регулятор уравнивает давление в рампе в зависимости от давления во впускном коллекторе. Чтобы у тебя не скакало давление и всегда был одинаковый распыл. Соответственно если ты поднял насосом (имея ввиду, что кол-во литров в час, не всегда означает давление) давление до 4 бар, то у тебя и станет 4 бара. Просто они будут также регулятором уравниваться. На то он и регулятор. Всё останется без исменений. Если до этого насос не был слаб.
__________________
www.turbo-garage.pro Последний раз редактировалось Wheels; 25.11.2014 в 14:10. |
25.11.2014, 13:46 | #209 | |
Новичок
Обо мне
Регистрация: 05.05.2014
Адрес: Россия, Омск
Автомобиль: Е36 1,6ti, 1995
Сообщений: 37
Сказал(а) спасибо: 2
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 0 |
Цитата:
Обдумывая всё о чем говорили раньше, пока не пойму кто и как настраивал вам мотор. Сами, или просили кого? |
|
25.11.2014, 13:53 | #210 |
Завсегдатай
Обо мне
Регистрация: 29.05.2013
Адрес: Брест
Сообщений: 234
Сказал(а) спасибо: 13
Поблагодарили 17 раз(а) в 15 сообщениях
Вес репутации: 0 |
Прошу прощения за флуд. Раз пошла такая тема, можно я спрошу по поводу производительности? Какой смысл в увеличенной производительности, при том же давлении, если, один хрен, почти весь бенз сливается в обратку?
|
25.11.2014, 14:08 | #211 | ||
Новичок
Обо мне
Регистрация: 05.05.2014
Адрес: Россия, Омск
Автомобиль: Е36 1,6ti, 1995
Сообщений: 37
Сказал(а) спасибо: 2
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 0 |
Цитата:
Напомню, я не теоретик, я турбу, мозги и прочее своими руками поставил и и используя свои (и не только свои) знания настроил на зажатом моторе. Всё работает, ездит и не дрищет. Если я что-то говорю, значит я знаю это в теории, и подкрепил эти знания практикой, либо наоборот. Добавлено через 14 минут Цитата:
Смысл в том, что допустимая для нормальной работы скважность форсунки примерно 80%, т.е. загружать форсунку больше чем на 80% не рационально, она просто перейдет в режим открытого клапана (время впрыска будет бешеное) без возможности правильно дозировать топливо. Именно поэтому ставят форсунки большей производительности, время впрыска при равных расходах топлива через форсунку при этом снизится. |
||
25.11.2014, 14:11 | #213 |
Новичок
Обо мне
Регистрация: 05.05.2014
Адрес: Россия, Омск
Автомобиль: Е36 1,6ti, 1995
Сообщений: 37
Сказал(а) спасибо: 2
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 0 |
|
25.11.2014, 14:14 | #214 |
Ветеран
Обо мне
Регистрация: 07.10.2007
Адрес: Северное Бутово
Сообщений: 3,754
Сказал(а) спасибо: 3
Поблагодарили 217 раз(а) в 126 сообщениях
Вес репутации: 74 |
Все проклятые, во главе с Генорой.
Добавлено через 1 минуту Ну некоторые олдскульные ралисты настраивают машину по принципу полного открытия форс, открытый дроссель, турба без гейта и без байпаса, масимальное давление )))
__________________
www.turbo-garage.pro |
25.11.2014, 14:34 | #215 | |
Завсегдатай
Обо мне
Регистрация: 29.05.2013
Адрес: Брест
Сообщений: 234
Сказал(а) спасибо: 13
Поблагодарили 17 раз(а) в 15 сообщениях
Вес репутации: 0 |
Цитата:
|
|
25.11.2014, 15:06 | #216 | |
Новичок
Обо мне
Регистрация: 05.05.2014
Адрес: Россия, Омск
Автомобиль: Е36 1,6ti, 1995
Сообщений: 37
Сказал(а) спасибо: 2
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 0 |
Цитата:
p.s. Спасибо немцам которые на е36 воткнули насос с производительностью 130 л/ч. запас по производительности огромный. На турбо 1,6 до 1 бар хватит. (на сколько помню что на 1,6 что на 2,8 один и тот-же насос стоит) |
|
25.11.2014, 15:27 | #217 |
Постоялец
Обо мне
Регистрация: 18.01.2011
Адрес: Молдавия
Автомобиль: e36 coupe 318is TURBO 400+ HP, 1997
Сообщений: 77
Сказал(а) спасибо: 2
Поблагодарили 3 раз(а) в 3 сообщениях
Вес репутации: 0 |
Ты теоретик да и только! я так понимаю твой мотор 1 и единственый не до турбо построеный тобой! который оказывается крутится 4500, ездитнебось на сток зажигание ... опыт твой мне понятен !!! все что я пишу из личного опыта! свои машины я строю и настраиваю сам! и не своих более 15 турбо моторов, которые устали ездить, гонять и тд! ну да пропустим этот момент! вернемся к нашей теории! в книжке по физике ни чего не на писано про пропускные способности? обьясню проще! я лично проверял это на своей машине!!! доказывая такомуже теоретику как ты что на практике все инначе! чтом мы имели : стоковую машину с всем стоковым! прикрутили шдк смесь 14.2-14.4... снимаем сток бензанасос, прикручиваем вальбро 400 л/ч , заводим и о чудо, смесь 11,9-12.1 !!! теоретик кричит да рдт не исправен меняем местами насосы смесь возврашается обратно к нормальной , отключаем рдт смесь богатит!!! рдт работает исправно! подключаем манометр все в порядке теория провалилас на практике! ну опытов подобных как пример у меня много... с мобилы сложно тыкать пальцем приду домой отпишусь как говорится!
|
25.11.2014, 16:17 | #219 |
Профи
Обо мне
Регистрация: 28.04.2012
Адрес: Ростов-на-Дону
Автомобиль: BMW 318i 1992г
Сообщений: 2,360
Сказал(а) спасибо: 28
Поблагодарили 98 раз(а) в 86 сообщениях
Вес репутации: 54 |
__________________
BMW 318 м40 синий седан->превратился в м44+стеклопады+кондер)) |
25.11.2014, 16:35 | #221 |
Профи
Обо мне
Регистрация: 28.04.2012
Адрес: Ростов-на-Дону
Автомобиль: BMW 318i 1992г
Сообщений: 2,360
Сказал(а) спасибо: 28
Поблагодарили 98 раз(а) в 86 сообщениях
Вес репутации: 54 |
ALEX_2568, это е36клаб детка
Пацаны!по братски идите в личку доказывайте свою правду,а) Добавлено через 2 минуты M42_turbo, f1c00z, Вы еще в этой теме поговорите какое радио лучше слушать когда строишь турбо
__________________
BMW 318 м40 синий седан->превратился в м44+стеклопады+кондер)) |
25.11.2014, 16:36 | #222 |
Ветеран
Обо мне
Регистрация: 19.06.2008
Адрес: Cherkessk
Автомобиль: BMW 316 coupe S50B32 turbo
Сообщений: 4,165
Сказал(а) спасибо: 52
Поблагодарили 142 раз(а) в 124 сообщениях
Вес репутации: 75 |
Ставьте форсунки с непосредственным впрыском ( N55 ) и высоким давлением впрыска - будет счастье
...и расход меньше ,и точность на голову выше .
__________________
.....и ни кто не знает ,откуда у баварца берется мощь |
25.11.2014, 17:18 | #223 | |
Новичок
Обо мне
Регистрация: 05.05.2014
Адрес: Россия, Омск
Автомобиль: Е36 1,6ti, 1995
Сообщений: 37
Сказал(а) спасибо: 2
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 0 |
Цитата:
Турбо мотор мною лично построен и настроен первый (до этого были только атмосферники тоже на январе, притом собраные на инжекторе с нуля, с самопальным впускным коллектором и т.д.), и сделано и работает все в режиме без доделок с первого раза, видимо потому что читаю много умных книжек. Ты противоречишь элементарным вещам, на грабли наступил, а почему они по лбу дают не разобрался. Работа системы впрыска это математика в чистом виде. Если время открытия 3 мсек и давление 3 бар в рампе, значит топлива попадет ровно столько сколько должно, хоть ты клизмой эти три бара накачай. А, да, мотор крутить не люблю, мне нравится хороший подхват в районе 2,5 - 3тыс с уверенной тягой до 6 тыс без провалов и сдувания. Отсечка стоит в 6000 ровно. Оборотов мне больше не надо. Чтобы понять тебя мне достаточно было увидеть кусок лога, где ты мотор с ТОЖ в 60 градусов выкрутил в 7500. Либо не жалеешь, то что своими руками сделал, либо лог твой фейковый. Я дальше опускаться до ваших "знаний и опыта" не могу, характер не позволяет. Можешь считать что ты прав. Спасибо всем кто участвовал в этом разговоре. Если кому нужен корректный совет, пишите в личку. |
|
25.11.2014, 17:32 | #224 |
Завсегдатай
Обо мне
Регистрация: 09.04.2010
Адрес: Выборг
Сообщений: 167
Сказал(а) спасибо: 1
Поблагодарили 12 раз(а) в 11 сообщениях
Вес репутации: 0 |
только хотел об этом написать...
__________________
Были одна е21, пять е30, две е36, два Mini R50, два Соляриса. Снова на е30! Я на Драйве - http://www.drive2.ru/users/bmwpower29/ |
25.11.2014, 19:39 | #225 | ||
Постоялец
Обо мне
Регистрация: 18.01.2011
Адрес: Молдавия
Автомобиль: e36 coupe 318is TURBO 400+ HP, 1997
Сообщений: 77
Сказал(а) спасибо: 2
Поблагодарили 3 раз(а) в 3 сообщениях
Вес репутации: 0 |
Оффтоп
Перейдем к делу, прозвучал вопрос: стоит или не стоит все таки на турбо моторе портировать голову и увеличивать клапана, теоретики говорят не стоит Цитата:
f1c00z я так понимаю что из вашей теории мощьность возрастает с наддувом?! и достаточно увеличить надув на 10-15 % и будет тот же результат как и в случае портированной головы с увеличенными клапанами? так вот теория твоя не верна! мощность возрастает от объема воздуха которое попадет в цилиндр а не от давления в коллекторе! можешь ты хоть 3 бара во впуске иметь! это не значить что в цилиндре окажутся 50л воздуха а не 35л !Мой предыдущий мотор имел такую же конфигурацию как и этот мотор, изменилось: безонасос 255л/ч заменен на 400л/ч и портированая голова с клапанами ,турба была гарретт гт2871р стала менее производительная тд05 16г, только вот загрузка форсунок на гаррете на 1,5 бара была всего 72-73 % на тд05 при 1,14 бара 76 % (с все той же сток обраткой)! что говорит о росте мощности на более низком наддуве и менее производительной турбе! Ошибка дилетантов в том что они на давление наддув ссылаются! а не на обьем который можно (НУЖНО) в цилиндр пропихнуть! ПС пока есть умники которые САМИ , посоветовавшись (видать с таким же умником) строят турбо моторы с сж 8:1 что бы вдуть 1 бар на атмосферном зажигании считая что это правильно Цитата:
ППС f1c00z можешь начать квантовую физику изучать, бо пока ты освоишь все азы турбо моторов, оно уже будет не актуальным, человечество перейдет на другой вид энергии ПППС по теме все отписал... не вижу смысла Опытным "февралистам" рассказывать про грабли ! Последний раз редактировалось M42_turbo; 25.11.2014 в 20:24. |
||