320iA М50 Lagunengrun

[Alex_320]

Решил наконец выложить фото драндулета. ^_^








Комплектация авто с завода:

Номер шасси: WBABF21070JA60854
Дата пр-ва: 1993-06-30
Цвет: LAGUNENGRUEN METALLIC (266)
Обивка: SCHWARZ LEDER (0203)
Рабочий объем: 2.00
Мощность: 110
Двигатель: M50
Серия: E36 (2)
Кузов: 3
Код типа: BF21
Тип#1: 320I (EUR)
Тип#2: COUPE
Рулевое управление: LL
Двери: 2
Привод: HECK
Коробка передач: AUT
Дополн. оборудование
S240A РУЛЕВОЕ КОЛЕСО С НПБ, КОЖА
S290A Л/С ДИСК BMW СО ЗВЕЗДООБР.СПИЦАМИ 44
S314A НАРУЖН.ЗЕРКАЛО/ЗАМОК ДВЕРИ ВОДИТ.С ОБОГР
S401A ПОДЪЕМНО-СДВИЖ.КРЫШКА ЛЮКА С ЭЛ.ПРИВОДОМ
S423A НОЖНЫЕ КОВРИКИ VELOURS
S428A ЗНАК АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКИ И АПТЕЧКА
S473A ПОДЛОКОТНИК ПД
S494A СИСТЕМА ОБОГР.СИДЕН.ВОДИТЕЛЯ/ПЕРЕД.ПАСС.
S498A ПОДГОЛОВНИКИ В ЗАД.Ч.САЛ.С МЕХАН.ПРИВ.
S510A РЕГУЛИРОВКА УГЛА НАКЛОНА ФАР
S520A ФАРЫ ПРОТИВОТУМАННЫЕ
S530A КОНДИЦИОНЕР
S556A ИНДИКАТОР ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА
S660A РАДИОПРИЕМНИК BMW REVERSE (C42)
S704A СПОРТИВНАЯ ХОДОВАЯ ЧАСТЬ M
S801A Экспортное исполнение для Германии
S848A ДОПОЛНЕННЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВ


В теме будут выкладываться различные заметки по эксплуатации и восстановлению авто.
__________________________________________________ ____________________

Немного про авто, в частности, кап. ремонт мотора.

Аутомобиль был приобретен летом 2008 года - ему как раз исполнилось 15 лет (месяц и год выпуска - июнь 1993). Пробег - 292 ткм. Расход масла на тот момент составлят порядка 700 гр на 1000 км. (Со слов владельца, литр от замены до замены.) Ну и ладно, жрет, значит будем перебирать . Настораживало, что снизу мотор был весь в масле - начиная от поддона и заканчивая коробкой передач, которая тоже была вся в масле. Рейка, балка и все вокруг тоже были в масле от ДВС. Кажется, сначала надо устранять подтеки? Хорошо, опуская подробности, скажу: одна течь масла была из заглушек масляного стакана (кто столкнется с необходимостью замены из-за текущих заглушек, ищите сразу модификацию стакана, где эти заглушки были заменены закрученными болтами, я сначала заменил на такой же, но заглушки сначала не текли.) Вторая была из под прокладки масляного щупа, которой не было ))) (там должно быть резиновое колечко).

Однако, устранение всех этих течей результата не дало. Мотор все так же потреблял масло, и сколько бы ощутимо это не сказалось на расходе.

Был опробован так же вариант с раскоксовкой ЛАВРОМ - все по инструкции, оставлял поддомкраченной на ночь, крутил ключем коленвал туда- сюда. Вроде машина стала порезвее, но на расходе масла это не сказалось.

Замер комрессии: (осуществлялся перед раскоксовкой)
1 - 11.5
2 - 10.5
3 - 12
4 - 10.5
5 - 10.5
6 - 11.5
Больше замеров компрессии не производил.

за год машина прошли около 30 тыс км, по части мотора были устранены все течи, но расход возрос - было уже около 1 литра на 1000 км. В связи с этим было решено - пора.

Решил перебрать мотор с расточкой циллиндров под 1-й ремонтный размер, шлифовкой коленвала и тп. Подробный отчет далее по теме. ))

[Lerick]

ждемс)) а почему не строкер 2.6? )

[Serg010]

Где фото?)))

[squat]

строкер будет дальше))) и именно 2.6)

[Поручик]

А компрессия такая неровная это в пределах допустимого?

[Alex_320]

[Lerick]

а где описание процесса? )

[Alex_320]

Итак, было решено перебрать мотор. Варианты 2,6 или 2,8 после недолгих раздумий были отброшены. Хочу просто отремонтированный стоковый мотор, без всяких излишеств. Вообще, считаю в машине должно быть все как разработано и поставлено с завода. За исключением, небольших, может быть деталей, да и то, вопрос спорный. Это лично мое мнение и обсуждать его я ни с кем не буду.

Относительно процесса переборки - мотор был снят с машины, установлен на кронштейн (видно на фото), затем разобран. Для этого предварительно потребовалось снять бампер, фары, телевизор, отвести в сторону радиатор кондиционера и коробки, открутить приемную трубу глушителя. Практически все навесное было снято еще когда мотор был на машине.

После разборки произвели дефектовку деталей, которая лишь подтвердила необходимость расточки под 1-й ремонт. Зазор в замке колец был 0,5 мм, что свидетельствует о максимально допустимом износе. В циллиндрах виднелись остатки хона, в ВМТ пальцем чувствовалась ступенька и был виден затертый след от компрессионных колец. Вкладыши коленвала были так же сильно затертыми, хотя давление масла гасло всегда достаточно быстро и никогда не загоралось на холостых. (масло использовал Mobil 10W40).

На фото приведен вид циллиндров после расточки и хонинговки. Точился мотор в Механике на Алтуфьевском (не сочтите за рекламу). Мотор был загрунтован кислотным грунтом и покрашен в черный цвет высокотемпературной краской.

[Serg010]

Вобщем машина вчера выехала на обкатку, с новым глушителем.
И тихо покатила бороздить просторы необьятной нашей Родины)))

[Alex_320]

Да, наконец-то этот день состоялся.

Ощущения, которые я испытывал, когда стоял рядом с ней и ждал, когда же на дорогах станет посвободнее и мы поедем обкатывать ее, не передать словами...

Так же и не передать ощущений, когда я сел за руль и мы выехали на третье транспортное...

Сейчас невозможно сидеть на работе, хочется ездить, ездить и ездить на ней... ))))

Оборотом пока больше 3 тыс не давал, но даже так чувствуется, что мотор прекрасно тянет.

Позже постараюсь найти время и написать все расходы и что потребовалось для капремонта.

[Snail_FP3]

Ждем продолжения описания...интересненько..=)
Маааладец, машинка - красавица, еще и на хорошем ходу...=)

[Alex_320]

Фирма Код Описание Кол-во Цена Сумма
BMW 11 24 1 713 342 Болт 12 241,65 2899,80
BMW 11 11 1 735 525 Болт 14 41,3 578,20
Elring 802.740 Болт ГБЦ комплект 1 613,23 613,23
KS 87 491 611 Вкладыши коренные 1 1952 1952
Mahle 081 PS 19394 025 Вкладыши шатунные 1 1091 1091
BMW 34 32 1 154 322 Втулка 1 94,86 94,86
BMW 11 72 1 437 202 Гайка коллектора выпускного 24 25,35 608,40
BMW 51 71 8 108 613 Клипса крепления 6 9,75 58,50
BMW 11 53 1 265 084 Кольцо уплотнительное термостата 1 63 63,00
Goetze 50-350072-00 Кольцо уплотнительное топливной системы 10 12,19 121,90
BMW 11 34 9 064 457 Комплект маслоотраж. Колпачков 2 1433,03 2723,18
BMW 17 11 1 723 341 Кронштейн крепления радиатора охлаждения 1 118,36 118,36
Elring 424.770 Нижний набор прокладок 1 2042 2042,00
Febi 15533 Опора двигателя 1 1534,2 1534,20
BMW 64 21 1 394 293 Патрубок 1 769,39 769,39
BMW 72 11 8 153 245 Пистон 2 27,6 55,20
BMW 11 31 1 726 480 Планка натяжителя цепи ГРМ 1 522,43 522,43
Mahle 082 67 01 Поршнекомплект 6 3965 28640,00
Elring 821.020 Прокладка выпускного коллектора 3 101,07 303,21
Goetze 31-026695-10 Прокладка выхлопной системы 2 131,87 263,74
Elring 752.215 Прокладка ГБЦ 1 1109,8 1109,80
Goetze 31-027229-10 Прокладка клапанной крышки 1 121,19 121,19
BMW 11 51 1 711 484 Прокладка насоса системы охлаждения 1 197,9 197,90
BMW 11 53 1 740 437 Прокладка фланца системы охлаждения 1 67,77 67,77
BMW 11 41 1 706 809 Пружинка клапана масляного насоса 1 147,91 147,91
Bosch 0 331 303 117 Реле втягивающее стартера 1 1923,47 1923,47
SKF VKM 38004 Ролик натяжителя ремня агрегатов 1 625,33 625,33
Ina 532 0418 10 Ролик обводной приводного ремня 1 693,35 693,35
Knecht (Mahle Filter) OX 68 D Фильтр масляный 1 180,91 180,91
Knecht (Mahle Filter) KL 2 Фильтр топливный 1 409,4 409,40
BMW 07 12 9 952 113 Хомутик крепления шланга 3 22,14 66,42
SWAG 99 11 0011 Цепь привода масляного насоса 1 399,77 399,77
BMW 11 31 1 432 176 Цепь привода распределительного вала 1 2590,18 2590,18
BMW 07 11 9 932 095 Шайба 2 2,33 4,66
BMW 11 12 1 744 057 Штифт установочный 24 13,04 312,96

итого 53903,62

работы
коленвал
шифовка коренных шеек 1500
шифовка шатунных шеек с галтелями 2250
полировка шатунныхшеек 360
полировка коренных шеек 420
обработка под упорные п/кольца 300
мойка БЦ после работ 350
расточка и хонингование БЦ 4500
механосборочные работы 30000

итого 39680

Масла, эксплуатационные жидкости

Масло мобил 5w40 4л 2 2700
Масло Castrol DIII 1л 2 540
Антифриз 5л 2 1320

итого 4560

Всего в общей сложности: 98143,62


Вот как то так )))

Проехал 500 км, поменял масло... начинаю потихоньку раскручивать двигатель... O:-)

[Alex_320]

Хочу добавить некоторые заметки по ходу эксплуатации -

- с наступлением холодов (когда в декабре вдарил мороз) начало уходить масло, под машиной лужи. Детальный осмотр выявил наличие трещин в прокладке передней крышки двигателя, похоже оттуда давит. Прокладка ставилась из нижнего комплекта Elring, ставилась без герметика. Похоже, все же надо использовать специальный герметик, есть еще рекомендации установки металлической прокладки от м52. Буду устанавливать оригинальную для м50, с добавлением герметика, скорее всего ELRING 705.705 или оригинального.

- некоторое назад время после пробега порядка 2000 км на горячую появился звук, похожий на стук клапанов, при чем не постоянный а как то периодически затихающий-появляющийся. При чем, только на полностью прогретом моторе. Что интересно, слышно его было хорошо при закрытом капоте возле арки переднего правого колеса. На холодном не проявлялся.Гидрокомпенсаторы не менялсь (по словам пред хозяина он менял их) при снятии с мотора не переворачивались. Ломал-ломал голову потом забил. Через некоторое время, несколько тысяч пробега, звук пропал ))) Сейчас все тихо.

[Alex_320]

Осваиваю сварочные работы. Решился наконец восстановить поддомкратник. Предыдущие хозяева меняли порог (сделано это было отвратительно) и естесственно не заменили поддомкратник, который просто сгнил внутри. Место, куда должна вставляться опора, отсутствовало.


вид разрезанного порога - здесь должен быть поддомкратник, но он сгнил и провалился. На фото он отсутствует - вырезан.
приварил кусок трубы.


обварил уголком с одной стороны

обварил уголком с другой стороны и обрезал до уровня порога


закрыл куском листового металла



Усилил место стыка с силовым элементом кузова (метал в этом месте был достаточно тонким).

вид из салона - пол уже ремонтировался, но из-за отсутствия поддомкратника металл был продавлен при поддомкрачивании. Как результат, треснул слой эпоксидного грунта (отошел кусками, серый). Кроме того, через крыло, закрепленное снизу при помощи самореза (ранее, при восстановлении этого не сделали крепление для крыла. В этот раз исправил это, см. далее) попала влага в салон - результат - пошла коррозия. Пока не много, но дело за малым. Оставил это место на закуску.

загрунтовано кислотым грунтом и покрыто кузовным герметиком.


при помощи пневмораспылителя нанесен антигравий.



просверлено отверстие, установлена штатная опора домкрата. Автомобиль поднят.



Добавлено через 8 минут
Добавлю, вырезал так же слив воды из порога (примерно в том месте, где он должен быть штатно.) Все внутренности перед закрытием были окрашены (по мере возможности доступа) кислотным грунтом. Место стыка порога, пола и закрываемого листа было так же усилено наплавлением. Внутрь порога будет закачан раст стоп. Вот вроде и все ))

[Alex_320]

таким стал пол салона после обработки кислотным, затем эпоксидным грунтом и последующего нанесения кузовного герметика.

Думаю, этого должно хватить теперь надолго.

[Alex_320]

Не могу не выложить ))))

НОВЫЙ оригинальный подлокотник из кожи walknappa

[Sэmik]

Alex_320, а старый был?

[Евгений 444]

Alex_320, сколько же стоит новый?

[Alex_320]

старый был, продается (сама подушка).

новый - www.bmwcats.com или www.elcats.ru

[Sэmik]

плин, мне полностью надо . а скока за подушку?

[Alex_320]

Sэmik,в л.с.

[Alex_320]

Небольшой фотоотчет по восстановлению и усилению задних чашек.


До меня их уже подлечивали наваркой шайб, однако последующая обработка не производилась, как результат - через n лет снова появились трещины. Решил подлечить их и обработать как следует.

Зачистил, подварил, обезжирил:






Покрыл клислотным грунтом (распыление производилось краскопультом)


покрасил эпоксидным грунтом:


рядом с аккумулятором прогнило насквозь крепление подкрылка. пришлось разодрать приличный участок, заварить его и обработать:


вид правой чашки изнутри колесной арки:


Собственно, конечный результат (установлен амортизатор, усилитель, пыльник)




Так выглядит конечный результат снаружи (покрытие наносилось при помощи антигравийного пистолета)


Добавлено через 24 минуты
Была произведена покраска переднего бампера. К этой работе долго шел и готовился морально и материально - бампер был весь в трещинах и сколах, краска на нем облетала после каждой мойки - подкрашивал кисточкой.

В процессе снятия краски были обнаружены несколько глубоких царапин, замазанных ранее и облетевших местами. Не буду описывать двухдневный ад по подготовке к покраске, в процессе было не до фоток ))) фото бампера, шпаклеванного и загрунтованного специальным жидким и прозрачным грунтом по пластику.


Далее я грунтовал его специальным грунтом-наполнителем по пластику - фоток, к сожалению, не сделал. Далее несколько фоток нанесения базы и лака непосредственно в покрасочной камере )))


Нанесение базы:



База высохла:


Нанесен первый слой лака


Конечный результат сразу после покраски:

[Alex_320]

Конечный результат на авто (пару дней назад первый раз помыл машину, после покраски прошло больше месяца):



- усы не крашенные (красились давно и не мной). На второй фотке виден косячный переход лака на усах. Это временно, усы будут перекрашиваться целиком как только я найду на это время.




Добавлено через 1 минуту
Если кому требуется выполнение покрасочных/кузовных работ, обращайтесь

[Maxximka]

Сообщение от Alex_320

Если кому требуется выполнение покрасочных/кузовных работ, обращайтесь

Скоро потребуется

[Олег_spb]

Alex_320, наши машины почти близнецы