Зилёненький компактег Humanoid'a

[KUBatura]

Сообщение от o-ange

Лёшка, а как же администрация?? Теперь тебе в два раза больше бумажку будут выдавать :P

Компактег совсем зазнается Будешь уже не стрит-рейсером а гонщегом Формулы-1 ;)

[Humanoid]

Сообщение от KUBatura

P.S. Видать компактег где-то гонял ночью

Вот нинада на компактег гнать, я ему доверяю... 8)

Сообщение от o-ange

а как же администрация?

Вот пусь на этом заборе и пишуть - просим передвинуть, так как мешает проезду... :wink:

Поставил взад гофру, заодно произвёл мелкий косметический ремонт подручными средствами, и сделал пару фоток на память...




Пока буит как-то так:

[utler]

могу задарить поворотники....правда оранжевые

[KUBatura]

Ну судя по фотке, крыло замято даже к лучшему, арка то совсем мертвая была. Компактег будет рад обновлению ;)

[Humanoid]

Сообщение от utler

могу задарить поворотники....правда оранжевые

Если оба два и не шибко затёртые, то рассмотрю даж обмен на деньги... Хочу именно на жолтые и менять...

Сообщение от KUBatura

Компактег будет рад обновлению

Он-то мож и будет рад, а вот я планировал таким образом радовацца ближе к весне...

[utler]

Сообщение от Humanoid

Если оба два и не шибко затёртые, то рассмотрю даж обмен на деньги... Хочу именно на жолтые и менять...

отписал в личку

[Humanoid]

Ну нимагу я ржать один:



Народ, если у кого ещё какие аллергические реакции, на цвет, VIN, на фамилие моё, так вы не стесняйтесь, не держите в себе... :lol:

[Kg]

мне тоже зилененький не нравицо! мне вообще зиленый цвет не нравица!
исправь на синенький или космошварцметаликовый :D

[Humanoid]

Kg
Любой каприз за ваши деньги... :wink:
Бостонгрюнметалеговый - тож не катит?.. :wink:

[KUBatura]

А мне мой серебристеньгий металлег нравиццо

[utler]

ждем фото с новыми, стильно-оранжевыми поворотами!!!

[Humanoid]

Сегодня застрахуили мир от компактега... :P
Хотим выразить за это благодарность Виталику (V!NT) и милой Людмиле, которые легко и весело избавили мир от беспокойства за возможные последствия пребывания в нём меня и компактега, а меня - от честно заработаных трёх с полтинной тысячев рублёв... :cry:
Так что, все могут расслабиццо... Если что - Виталик платит... :wink:

[V!NT]

Сообщение от Humanoid

Сегодня застрахуили мир от компактега... :P
Хотим выразить за это благодарность Виталику (V!NT) и милой Людмиле, которые легко и весело избавили мир от беспокойства за возможные последствия пребывания в нём меня и компактега, а меня - от честно заработаных трёх с полтинной тысячев рублёв... :cry:
Так что, все могут расслабиццо... Если что - Виталик платит... :wink:

Не я плачу а СК РЕСО-гарантия. Весело описал все,поржал! :D

[Humanoid]

По многочисленным просьбам очкующих товарищей переобули компактегу задние лапы в зимнюю обувку...



Огромные спасибы Van Hellsing 'у за подгон дисков и koleso за резину занедорага... 185-е кеды смотряццо весьма ржачно... :oops:

Сегодня уже чуть не догнали на площади Ильича чоткую Камри... Пользуяс случаем, хочу отметить, что оттормаживацца в ноль в третьем ряду, шоб окинуть взглядом парковку - ненормально...

[grreek]

Ну и зазор мужду колесом и аркой :shock:

[Humanoid]

grreek
Ну, это тока што с домкрату, ниутряслоса... :oops:

[Humanoid]

Ну, какбэ с ноября месяца ничё глобального не происходило... Накатали чуть меньше 15 тыщ... Компактег вёл ся прилично, летней резиной на передней оси обучая меня входить в повороты без сползания в снос... По бразильской системе... Не нищебродства ради, а тренировки для... :oops:
Ничё не ломалос, не отваливалос, не перегорало, тока омывайка постоянно кончалас... Мечтаем о большом бачке... Спецом для Артёмки повторюс - масло и фильтры уже закуплены, ждём потепления... Но на щупе всё пока красиво, не слеза каэшно, но и не гуталин... :oops:
И вот наконец сегодня компактег решилса покапризничать...
С прошлого четверга на Ходынке, он грустил во дворе... За это время, видимо, электрончики в аккуме продрогли, и сбилис в кучу в уголке... И когда мне сегодня приспичило срочно ехать наподелам, в стартер полезли самые отмороженные, остальные поворот ключа проигнорировали... Компактег с перепугу завёлса, секунды три поворчал гидриками и снова уснул... На последующие попытки его разбудить, тока лениво щёлкал втягивающим...
Так как ехать надо было срочно, решено было применить экстренный метод запуска двигателя внутреннего сгорания в условиях отрицательных температур №3, а именно - тазик с горячей водой и ПЗУ на 6 ампер, - соответственно - переть батарейку домой... Подумав, что среди бела дня, во дворе, в запорошенную снежком машинку никто не полезет, охрану выставлять не стал, и попёрса проводить водные процедуры...
Минут через 15 электрончики согрелис, экранчик на ПЗУ показал 2 ампера, и я попёрса обратно на мороз... И весьма удивилса, увидав, шо в компактеге уже роюцца какие-то подозрительные личности старшего школьного возраста... "Нунийопвашумать" - подумалос мне... Видимо, личностям в этот момент подумалос примерно то же самое, паскоку тижолая красная батарейка меня предательски демаскировала, и видать меня было издалека... Личности пабырому свалили, ничё не уперев, потому как переть было особо нечего... Преследовать их было лень, но рожи их я приблизительно запомнил... При случае обезательно подрихтую... :evil:
Короче, дошлёпав до компактега, и убедившись, что действительно ничё не спёрли, я водрузил батарейку с распареными электрончиками на место, и папробывал завестись...
Естепственно, забыв продуть систему...
Ниибический взрыв под компактегом, дал понять, что вапервых - я опять лох, вавтарых - искра и бензин есть...
Когда с деревьев закончили осыпацца офигевшие птисы, я прислушалса - компактег колбасилса, видимо осмысливая показания датчиков... Через полминутки процесс обдумывания был закончен, и он решительно выставил прогревочные на полторы тыщщи... "А нидафига ли?.." - подумалос мне... Но пинания педали газа не заставили компактег передумать, он упрямо останавливал стрелку на 1.5... Смирившись, я побрёл смареть на глушак... Как ни странно, но Walker выдержал катаклизм достойно... Следом я стал осматривать засыпанные сажей сугробы, на предмет наличия кусков ката... Ничё не найдя, подумал, что глушак прочистило - и то хорошо...
Тем временем, компактег уронил тахометр на положеные 700, стрелочка градусника заползла на середину синей зоны, из печки пошла тёпленькая, и мы поехали патихоньку...
Как бы не так... Патихоньку компактег ехать отказывалса... При малейшей неаккуратности с педалькой газа ломилса в дрифт, и вообще вёл ся как отъявленный стритрейсер... Ну, не на 2.5 литра, каэшно, но разница с предыдущими катаниями была весьма... После аккуратного катания по Новосходненскому до Масквы, вроде подуспокоилса, но по ощущениям реакция на педальку сместилась вверх порядком... Лёгкая задумчивость пропала, но чуть меньше стала тяга на верхах... Поглядим на расход... :oops:
Таки к чему это я всё... Мораль сегодняшней басни - мож всё-тки есть смысл при глобальных изменениях климата сбрасывать адапташку?.. Машинка едет явно правильней...

[Warden]

Может пробку из *опы выбило? :lol:
Поэтому и ехать стал! :D

[Humanoid]

Warden
Маловероятно... Патаму как не "ехать стал", он и так ехал в принципе, а падругому стал... Пиццот кобыл не прибавилос... Я какбэ думаю, шо в состоянии отличить прочистку труб от изменения программы... :oops: Глушак новый, кат не гремел, и не гремит, пахнет папрежнему... Прогревочные повысилис с 1100 до 1500... Поведение стрелки тахометра изменилос - до этого на слабенький кратковременный пинок педали стрелка только вздыхала, сейчас - резко дёргаецца... Заметно быстрее раскручивает обороты без нагрузки, и заметно быстрее обратно падает... Не думаю, что до расходомера или заслонки бабахом бы достало... :P

[Поручик]

Humanoid
Лёх, ты бы на всякий случай глянул наличие средней части, авось вапще отвалилась, вот и прёть)
А личностей наказать адназначна!
И кстати, почему у меня нет "прогревочных"? Вернее они есть. Стрелко поднимаетсо до 1000, но всего на 5-7 секунд. Потом намертво встаёт на 800 Мой м40 не от мира сего?

[Jora]

Сообщение от Поручик

Потом намертво встаёт на 800 Мой м40 не от мира сего?

у меня так же на м43 1,8

[mazahakka]

у меня на м50 тоже самое))) сначала до 1000 в момент пуска двигателя, а потом до 600-700 оборотов падает и работает тока на этих оборотах

[shestipaliy]

Сообщение от Jora

у меня так же на м43 1,8

М43 1.8 аналогично.... обороты не меняются, только после 5-7 минут работы более тихо, потом совсем тихо, видать прогревается)))

[KudesNik]

Сообщение от Humanoid

Естепственно, забыв продуть систему...

Лёх, научи как правильно продувать. На днях буду другану машину замёрзшую заводить - как раз будет возможность применить знания.

[Humanoid]

По многочисленным просьбам... Хотя не думал, шо это великая тайна...
Итак "откровения Гуманоида Алёшеньки" паповоду продувки...

При запуске отмороженого двигателя внутреннего сгорания, перед нами стоят две противоречащие друг другу задачи - 1 - ливануть больше бензина, чтоб создать правильную смесь, компенсируя то, что холодный бензин нифига не испаряецца, а норовит налипнуть на всё, что видит, и 2 - не залить этим бензином свечи... Из этих задач, выливаецца третья - не подпалить весь лишний бензин, который выдуло поршневой системой в выхлопную, в глушителе... Для решения последних двух задач, в двигателях внутреннего сгорания и предусмотрен режим продувки цилиндров... Реализован он по разному на разных моторах и мозгах, но сути это не меняет...

Начнем с карбюраторных, паскоку у многих оне есть, хоть владельцы тут и шифруюцца, и на них проще понять процесс (на карбюраторах, а не на владельцах):
Уселись, вытянули пупочку подсоса, повернули ключик... Стартер крутицца, мотор не схватывает, свечки нахлебалис... Если батарейка ещё жива, то чтобы не плясать с бубном, зажигалкой и свечами, делаем следующее (задача - максимально обеднить смесь и павазможности завести моторчег) - вдавливаем пупочку подсоса обратно, открывая заслонку, плавно вдавливаем педальку газа (плавненько - шоб не ливануть ещё бензину ускорительным насосом), открывая все остальные заслонки (для полноты ощущений опционально можно ещё снять крышку воздушного фильтра), и поворачиваем ключик... Обычно, вспышки начинаюцца после пары оборотов коленчатого вала, ну, при условии, что двигатель в порядке... И теперь, не отпуская ключик, плавненько вытаскиваем пупочку подсоса и одновременно плавненько отпускаем педальку газа... Моторчег обязан нормально заработать... Чтоб на звук работающего стартера не прибежал маленький пушной зверёк, нужно уложицца в 15-20 секунд... Если не вышло сразу, то лучше через пару минут повторить...

Инжекторные моторчеги:
На них возможны варианты... На некоторых, если при повороте ключа зажата педалька газа, подача топлива перекрываецца совсем, и можно продувать и продувать (я так развлекалса на моновпрысковом форде и какой-то тойоте), чтоб завелас надо выключить и опять включить зажигание... На других при зажатой педали смесь просто максимально обедняецца, до момента пока не пойдут вспышки в цилиндрах и обороты не поднимуцца до какова-та-там значения (400-600), и надо успеть отдёрнуть ногу, пока раскручивающийся холодный движок не упёрса в отсечку...

В принципе, чтоб в таких экстремальных ситуациях не превратить глушак в дуршлаг, можно использовать колхозные методы - функцию блокировки бензонасоса на сигналке, выдёргивание реле бензонасоса... Но на компактеге у меня такое было всего один раз за полтора года... А вот тазеки бахают чаще, особенно карбюраторные, особенно - после таскания на верёвочке...

Ну, и немного теории, мож кому-то будет интересна физика процессов...

Штатный пуск холодного двигателя по версии Motronic, косяки перевода не мои, честно перепечатал с мануала "Комплексная система управления двигателем "Motronic" (M1.3, M1.7) Четырёхцилиндровые бензиновые двигатели M40, M42, M43"

Управление пуском холодного двигателя:
В начальный момент пуска двигателя в течении трёх первых оборотов коленчатого вала впрыскиватся в три раза увеличенное количество топлива в каждую группу цилиндров, причём степень обогащения горючей смеси зависит от температуры охлаждающей жидкости.
Вместе с тем, чтобы предотвратить переобогащение смеси в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и частоты вращения коленчатого вала количество впрыскиваемого топлива во время пуска двигателя уменьшается.
Если в течении минуты предпринимается несколько попытокзапустить двигатель, через форсунки прохлдит только часть впрыскиваемого в нормальных условиях топлива при пуске двигателя.
После запуска двигателя (при частоте вращения коленчатого вала около 600 об\мин)топливо впрыскиватся в каждую группу цилиндров только один раз за оборот коленчатого вала. Это означает, что при мервом обороте коленчатого вала топливо впрыскивается в 1 и 4 цилиндры, при втором - во 2 и 3 цилиндры. Во время прогрева двигателя (до того как температура охлаждающей жидкости достигнет 70 градусов) продолжительность впрыскивания топлива форсунками также увеличивается согласно заложенной в контроллер программе в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и температуры охлаждающей жидкости

Из других умных книжек (про продувку выделил толстеньким, хм, попыталса выделить):

Функционирование типовой системы инжекторного впрыска

При включении зажигания, электрический бензиновый насос, расположенный в топливном баке, через топливный фильтр подает бензин под давлением (от 1 до 3-5 атм) к инжекторам.

Инжекторы расположены во впускном коллекторе двигателя, они осуществляют распыление и впрыск топлива в коллектор, где и начинается формирование топливно-воздушной смеси (в отличие от карбюраторного двигателя). Из впускного коллектора смесь попадает в цилиндры двигателя.

Бортовой компьютер управляет инжектором, подавая электрические импульсы на обмотку электромагнитного клапана инжектора. Количество бензина и обогащение топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя, зависит от длительности импульсов и частоты их следования.

Угол опережения зажигания определяется компьютером таким образом, чтобы избегать детонации топлива в цилиндрах, о чем извещает датчик детонации.

Частота управляющих импульсов зависит, обычно, от частоты вращения коленчатого вала двигателя - это так называемый синхронный режим управления инжектором. В асинхронном режиме управляющие импульсы следуют с постоянной частотой независимо от частоты вращения вала двигателя.

Длительность импульсов рассчитывается компьютером непрерывно в зависимости от режима работы двигателя, на основании сигналов различных датчиков топлива.

Пуск двигателя - инжектор работает в синхронном режиме, длительность импульса определяется компьютером в зависимости от температуры двигателя исходя из необходимости создания более обогащенной топливно-воздушной смеси (от 1 : 1,5 при -36°С до 1 : 12 при +94°С). В этом режиме компьютер использует информацию от датчика температуры двигателя (для определения длительности импульса) и от датчика положения коленвала (для определения частоты импульсов и их синхронизации с работой цилиндров).

[b]Продувка цилиндров - в некоторых случаях необходимо очистить цилиндры двигателя от избытка бензина (например, после нескольких неудачных попыток пуска двигателя). При открывании дроссельной заслонки более чем на 80% (компьютер принимает информацию от датчика дроссельной заслонки) и частоте вращения двигателя менее 400 об/мин компьютер обеспечит обеднение смеси до 1 : 20.[b]

Работа двигателя в рабочем диапазоне - после достижения частоты вращения вала двигателя свыше 400 об/мин компьютер переходит в рабочий диапазон управления инжектором. Первоначально компьютер рассчитывает время открытого состояния инжектора (длительность импульса) используя сигналы датчика температуры двигателя и датчика давления воздуха во впускном коллекторе. При изменении нагрузки двигателя изменяется давление во впускном коллекторе и, соответственно, изменяется длительность управляющего импульса. Но через некоторое время (при достижении двигателем определенной температуры) компьютер начинает принимать сигнал от датчика кислорода, расположенного в магистрали выпуска отработанных газов, и вести расчет длительности импульсов базируясь на информации кислородного датчика. В зависимости от количества кислорода в выхлопных газах (не принявшего участия в окислении бензина) компьютер изменяет длительность импульсов таким образом, чтобы обогащение топливно-воздушной смеси оставалось всегда оптимальным (1 : 14,7). Остатки несгоревшего бензина окисляются в каталитическом конверторе, который устанавливается перед глушителем.

Обогащение смеси на период ускорения - при резком нажатии на педаль газа происходит быстрое изменение давления во впускном коллекторе. Компьютер, анализируя изменение сигналов датчиков дроссельной заслонки и давления во впускном коллекторе, переводит инжекторы в асинхронный режим работы и обогащает смесь.

Обеднение смеси - происходит при закрытии дроссельной заслонки (например, торможение двигателем на спуске).

Режим отсечки подачи топлива- для предотвращения повреждений двигателя, при достижении максимально допустимых оборотов компьютер отключает подачу топлива в цилиндры.

Пуск двигателя

Существенной особенностью эксплуатации инжекторного двигателя является операция пуска: установите рычаг автоматической коробки передач в положение "P" (PARK) или "N" (нейтраль). В любом другом положении рычага цепь питания стартера разомкнута и пуск двигателя невозможен (в целях безопасности). При необходимости рестарта двигателя в движении используйте положение "N" (нейтраль). На некоторых машинах, оснащенных ручной коробкой передач, перед пуском двигателя необходимо нажать на педаль сцепления, при ненажатой педали сцепления цепь питания стартера разомкнута.


Поверните ключ в положение START, после пуска двигателя верните ключ в положение RUN. Компьютерная система выберет необходимый режим работы двигателя для его прогрева и затем установит обороты холостого хода.

Если пуск двигателя не произошел, через приблизительно пятнадцать секунд повторите попытку.

Если двигатель не завелся или завелся и сразу остановился, возможная причина - избыток бензина в цилиндрах двигателя. Попробуйте нажать педаль акселератора до упора ее в пол, и удерживая ее включите стартер на три секунды, если двигатель завелся и вновь остановился - повторите попытку, удерживая стартер включенным в течение 5-7 секунд.