05.01.2017, 06:42 | #1 |
Патрон Патроныч
Обо мне
Регистрация: 08.04.2007
Адрес: Мск
Сообщений: 4,333
Сказал(а) спасибо: 5
Поблагодарили 134 раз(а) в 68 сообщениях
Вес репутации: 78 |
Двигатель N47 - опыт по эксплуатации и ремонту
Всем привет!
Решил запилить тему про "тот самый, неоднозначный" N47D20. В инете немало разнообразной инфы про этот двигатель. Но для объективной оценки и пошаговой методичке общего понимания важно собрать более-менее воедино жизнь конкретного мотора, что довольно сложно сделать из обрывков различных случаев, коими пестрят форумы в сети. Собственно, постараюсь далее описать основные "приколы" и нюансы, связанные с эксплуатацией и ремонтом одного конкретного N47, пройденные опытным путем. Добавлено через 26 минут 1. Удаление сажевого фильтра, глушение ЕГР, перепрошивка DDE Это - первая процедура, которую рекомендуется выполнить новому владельцу N47D20. О причинах и необходимости данных действий можно особо и не спорить - факты и опыт (не только мой) говорят однозначно, что к 120-150.000 км. пробега: - "регенерируемый" сажевый фильтр дохнет (по разным причинам, прежде всего от некачественных ГСМ и неправильной работы двигателя/датчиков). ОффтопПоэтому процедуры необходимо провести. А в случае, если их уже провёл предыдущий владелец, не полениться и проверить, насколько это было сделано качественно. Кратко основные моменты: - подключить комп и проверить версию софта в мозгах DDEФотографий процессов прилагать (пока) не буду. Собственно, и показывать там особо нечего. Добавлено через 16 минут 2. Вскрытие и чистка впускного коллектора, удаление вихревых заслонок Сперва немного развеем мифы и приведем факты: - у N47 устройство впускного коллектора не позволяет отломанным вихревым заслонкам или их фрагментам попасть в двигатель. ОффтопТеперь к делу. Однозначно - следует снять впускной коллектор. И там по факту оценить состояние вихревых заслонок. Потому что в снятом впускном коллекторе может быть так: Это всё - сажа (привет, егр!), которая забила коллектор и которой обросли вихревые заслонки. Это всё нужно вычищать, а вихревые заслонки (судя по состоянию) чистить/удалять. Удаление вихревых производится банальным выламыванием их из посадочных мест, и удалением штока их управления. Шток можно оставить - его оголовок служит внешней заглушкой. В противном случае, шток вынуть совсем, а в место его вставки закрутить болт М4 (вроде) Не забыть программно отключить управление вихревыми! Добавлено через 25 минут 3. Турбокомпрессор и его привод заслонки (актуатор) Снова немного теории: - на N47D20 турбокомпрессор в оригинале идет от Mitsubishi партнамбер 4913505895. Он дешевле "оригинального BMW" раза в 2 точно.Турбокомпрессор с актуатором живут здесь: Теперь разберем по порядку. 1. Механическая часть актуатора (он же привод заслонки) заедает обычно здесь:
Добавлено через 16 минут Ежели привод совсем закис или люфтит:Добавлено через 6 минут Либо использовать "заводской" ремкомплект партнамбер 11 65 7 823 724 (с 31.10.2007 г.в.) и 11 65 4 728 402 (до 31.10.2007 г.в.) Последний раз редактировалось Patron; 05.01.2017 в 07:46. |
Сказали "Спасибо" за это сообщение: 4 |
Sponsored Links | |
|
05.01.2017, 07:18 | #2 |
Патрон Патроныч
Обо мне
Регистрация: 08.04.2007
Адрес: Мск
Сообщений: 4,333
Сказал(а) спасибо: 5
Поблагодарили 134 раз(а) в 68 сообщениях
Вес репутации: 78 |
Едем дальше.
Вторая болячка: 2. Износ "горячей" части турбины (или проще - износ турбины в целом).Ну а самый смак - сам двигатель и его болячки, оставлю на вечер Последний раз редактировалось Patron; 05.01.2017 в 07:26. |
Сказали "Спасибо" за это сообщение: 5 |
16.01.2017, 22:55 | #3 |
BimmerfanatiC
Обо мне
Регистрация: 06.03.2008
Адрес: Струнино 33RUS
Автомобиль: и мотоцикл BMW
Сообщений: 15,484
Сказал(а) спасибо: 1,145
Поблагодарили 1,906 раз(а) в 1,032 сообщениях
Вес репутации: 279 |
Ну и, Петруха
__________________
BMW motorrad unstoppable |
17.01.2017, 18:13 | #4 |
Патрон Патроныч
Обо мне
Регистрация: 08.04.2007
Адрес: Мск
Сообщений: 4,333
Сказал(а) спасибо: 5
Поблагодарили 134 раз(а) в 68 сообщениях
Вес репутации: 78 |
4. Двигатель (цепи-трещины-кольца-задиры)
Итак, самый смак - внутрянка двигателя N47. Мотор в общем-то очень неплох, тяговит и экономичен. Однако есть досадные дефекты производителя вкупе с требованиями к качеству ГСМ (в частности, масло рекомендуется менять не реже 10.000км, и заливать 0W40 с допуском LL01 (для машин уже без сажевого фильтра) или LL04 (для машин с сажевым)*) *споры готов выслушать и продолжить в отдельной теме Основными и наиболее часто встречающимися проблемами являются**: - растяжение цепей (к пробегам от 50к км. и выше)4.1 Растяжение цепей Легендарный «подарок от баварских инженеров» в моторе N47. Растяжение цепей даёт знать о себе на самых разных пробегах. Судя по многочисленным жалобам в «этих ваших интернетах» - при пробеге от 50.000 км и выше. Собственно, проблема признана самим BMW AG. Но от этого второму-третьему (и далее по очереди) владельцу BMW с N47D20 ни холодно, ни жарко… Теперь по порядку: - Была отзывная компания по замене цепей и натяжителей на моторах N47. Хотя её довольно быстро свернули, есть шанс если не попасть на акцию, то хотя бы узнать, есть ли ваш авто в списке и делал ли что-то предыдущий владелец. Поэтому не поленитесь и напишите запрос на тех.акцию по замене цепи info.ru@bmw.com с указанием VIN-номера своего авто.
Последний раз редактировалось Patron; 19.12.2017 в 10:36. |
17.01.2017, 19:24 | #5 |
Старпёр
Обо мне
Регистрация: 28.10.2015
Адрес: Сочи
Автомобиль: Е36 ,1994
Сообщений: 1,347
Сказал(а) спасибо: 23
Поблагодарили 26 раз(а) в 26 сообщениях
Вес репутации: 35 |
Саженый фильтр дохнет от того что масло туда льют не подпускам! Не подходит туда ll01 и темболее 98
__________________
Снова Бмв и снова меняю хорошие запчасти на новые |
27.02.2017, 17:55 | #6 |
Ветеран
Обо мне
Регистрация: 11.02.2005
Адрес: Долгопрудный
Сообщений: 8,817
Сказал(а) спасибо: 12
Поблагодарили 124 раз(а) в 118 сообщениях
Вес репутации: 134 |
Patron,
вот был бы 3,0 не было бы твоей темы хотя есть же садомазо разделы
__________________
8 (916) 145-35-89 Е36/325/М50/ручка/Lagunengruen metallic Е46/323/М52ту/стептроник/космосшварц/М-пак1 Х3/3л/Дизель/ЧОрный/М-пак |
19.12.2017, 11:13 | #7 | |
Патрон Патроныч
Обо мне
Регистрация: 08.04.2007
Адрес: Мск
Сообщений: 4,333
Сказал(а) спасибо: 5
Поблагодарили 134 раз(а) в 68 сообщениях
Вес репутации: 78 |
Продолжим
4.2 Задиры в цилиндрах от кривых рук мастеров при удалении сажевого Процедура удаления сажевого стала практически стандартной для владельцев дизелей на наших просторах. Однако, прямые руки мастеров и тут играют важную роль. При удалении сажевого, пыль и продукты распила вследствие ненадлежащей методики выполнения работ (дай шланг, ща продую! ) могут попасть в нижнюю часть цилиндров. На фото представлены задиры, полученные в результате попадания частиц пыли в блок цилиндров при удалении сажевого фильтра в одном ара-сервисе: Критичность задиров легко проверить - достаточно капнуть масла и "поработать" поршнем в цилиндре. Если после такта поршня на стенках цилиндра остаются разводы (т.е. масло "застревает" на стенках) - привет гильзовка Добавлено через 29 минут 4.3 Трещина блока цилиндров между 2 и 3 цилиндром А это вообще "притча во языцах" у владельцев N47. Дело в том, что в один прекрасный день стенка между 2 и 3 цилиндрами блока трескается. И либо антифриз начинает уходить в блок, либо выхлопные газы - в систему охлаждения. Трещину заглушить/исправить очень проблематично. Т.к. обычно она тянется на всю высоту блока аж до коленвала. Поэтому приходится менять весь блок или искать б/у. Хотя, на известном сайте есть умельцы с эпоксидкой и сваркой. Пример трещины: Причины возникновения данного дефекта до сих пор не ясны. Равно как и статистика по "косячным" годам/местам выпуска - слишком "нестатична". Кто-то сталкивается уже на пробегах около 80-100к, а кто-то уже разменял 200к и проблем не знает... Встречается на моторах как N47D20A так и на более свежих N47D20C Может проявлять себя (печка дует холодным, газы в системе охлаждения, антифриз в масле), а может и вовсе не проявлять (имеют место случаи ) Основные четыре версии "из гаражей":
Добавлено через 21 минуту 4.4 Износ компрессионных колец С приходом прохлады или холодов, Вы вдруг с трудом стали заводить свой дизельный авто. Стартер крутит, мотор вроде "схватывает", но еле-еле... раза со второго, секунды с десятой... Первым, что приходит на ум - свечи накала и блок их управления. Вторым - где-то переливающая форсунка или проблемы с подачей топлива. Ну и на смак - компрессия Вследствие износа (или не совсем регламентной эксплуатации - масло не то и не той вязкости, редкая замена, долгие простои и т.п.) "приезжают" компрессионные кольца. Причем, заодно с маслосъемными они могут и не помирать - т.е. масложор вполне может отсутствовать. Так как дизели достаются нам из Гермашки в основном со скрученными пробегами овер > 150т.км, то готовность влезть в мотор должна также присутствовать в трезвом расчетливом уме покупателя и владельца. Добавлено через 12 минут 4.5. Масляное голодание (или перегрев) 1-2 цилиндров при длительной нагрузке Предполагается, что вследствие спорной компоновки двигла - цепи, маслонасос снесены в заднюю часть, со стороны АКПП - при длительной нагрузке на двигатель (обороты от 3500, жарим 160-180км/ч по М4 ) могут возникнуть проблемы с масляным голоданием наиболее удаленных от насоса цилиндров и элементов - т.е. 1-2 цилиндры. Результаты плачевны - защитная масляная плёнка стирается, привет вкладышам и т.д. и т.п.... Описано тут и тут и там далее Нехарактерно, конечно, но статистика из двух таких случаев уже как бэ намекает... Добавлено через 4 минуты Цитата:
Проблемы там - и цепи, и поршни, и клапана, и те же трещины блоков между цилиндрами.. Особенно у любителей "чипануть" По бензиновые - вообще молчу Последний раз редактировалось Patron; 19.12.2017 в 17:56. |
|
Сказали "Спасибо" за это сообщение: 1 |
19.12.2017, 13:08 | #8 |
Патрон Патроныч
Обо мне
Регистрация: 08.04.2007
Адрес: Мск
Сообщений: 4,333
Сказал(а) спасибо: 5
Поблагодарили 134 раз(а) в 68 сообщениях
Вес репутации: 78 |
Ну и "вишенка на торт".
Часто автовладельцы с N47 сталкиваются с проблемой бюджета и состава запчастей при замене цепей. А именно - появляются вопросы: -какой порядок цен? -какие партнамберы/запчасти нужны? Вот ниже образец сметы* на запчасти для N47 с указанием номеров запчастей. И цен. *Смета составлена не сугубо под замену цепей, а под "лёгкую" переборку - кольца, вкладыши, гидрокомпенсаторы и т.п. Раз уж полезли внутрь, так сказать. Присутствует заменитель, но отличного качества. Лишнее пусть ваш мастер вычеркнет или выкинет |
Сказали "Спасибо" за это сообщение: 1 |
|
|
|