BMW 1 series ///M Coupe

[Olegik]

BMW has hardly had its controversial and highly-discussed 1-Series M for sale a few months, but already the German automaker has confirmed the end of its hottest small car.

Set to be produced and sold just for 2011, the BMW 1-Series M will see fewer than 1,000 units ever produced in its current form according to confirmation to Autoblog through BMW itself.
While it is unclear exactly why BMW has decided to limit the model to a single year’s run, the result will undoubtedly be a hefty premium on the remaining new vehicles yet to be sold, as well as on future used models sold in the private market.
BMW also says that it is not necessarily ending the 1-Series M forever, but expect a few-year delay before a replacement arrives.

Снимают с производства.

[shestipaliy]

а что за цвет у копья то?

[Arinka]

Тест-драйв от DRIVE.RU



shestipaliy, Valencia Orange Metallic

[Ольга320]

судя по данным тест-драйва нам таких машин не хватит, если их на рашку меньше 450 выделили

[SELENGER]

не нравится мне копейка , хоть убейте. не люблю куцые автомобили

[Ольга320]

с каких это пор купе стало куцым автомобилем, ась?

[Миха]

С тех пор как выпустили 1 series coupe
Не заводись, Оль, на вкус и цвет как говорится. Мне вот тоже никогда не нравилась копейка, а копейка-купе особенно, соглашусь с Селенджером что она куцая, именно куцая, правильное слово, чтобы отразить мою ассоциацию. Но это лишь наше с ним мнение, нисколько не мешающее тебе мечтать об этой машине и дальше

[Lerick]

Миха, вы просто еще не привыкли и априори делаете культ из старых бмв. Да был стиль БМВ 90-х гг. Тогда у большинства Россиян произошло знакомство с БМВ и этот их стиль отложился в памяти как настоящие БМВ. Он был. И прошел. Остается поностальгировать и двигаться дальше.

[Sergey_ZH]

А нового М1 - в обозримом будущем не будет..... Гдава бмв моторспорт заявил, что выпускать купе для богатых пенсионеров не планируют
А 1 series coupe - доступное (ну по немецким меркам) купе - типа для молодежи

ИМХО 1 series coupe самая красивая из нынешних БМВ, ну еще z4 хороша

[Snail_FP3]

Оффтоп

глюк

[Snail_FP3]

Сообщение от Sergey_ZH

1 series coupe самая красивая из нынешних БМВ

Сообщение от Sergey_ZH

z4 хороша

вааще огонь, имхо!!)

Добавлено через 10 минут

Сообщение от Sergey_ZH

1 series coupe самая красивая из нынешних БМВ

Сообщение от Sergey_ZH

z4 хороша

вааще огонь, имхо!!)

Lerick, +1

SELENGER, никакая она не куцая, по крайней мере, не больше чем 36я купе и 36й компак тем более И вообще, у копейки только мордашка не особо вышла, а в остальном отличная машинка, да и по ходовым и идеологическим нормам, можно сказать, продолжительница наших любимых 36х...
А по вопросу размеров - у меня в бортовике можно посмотреть фоты их вместе и почитать бредней по теме..)

ivan711, mikkirozov, 120я дизель едет как 325, а 120и - как 320, разница не очень велика в ощущениях, особенно при условии хорошего состояния 36-й. Только 135я копейка рвёт всех нахх=)))

[Миха]

Сообщение от Lerick

Миха, вы просто еще не привыкли и априори делаете культ из старых бмв

Если бы я делал культ из старых БМВ, то я бы ездил на старом БМВ, а не продал бы его прошлой осенью. Скажу по секрету, я уже давно не делаю культ из БМВ в целом, как старых, так и новых. Культом у меня осталась всего одна машина, но речь не об этом. Просто суть в том, что не хочется привыкать к тому, что ломает. Заметь, я уже давно не пишу, что все новые БМВ уродские, да здравствует олдскул. Мне например очень нравится Z4, да и последняя тройка на фотках очень даже симпотная. Но копейка для меня уродская, ладно хэтч сделали, ну для телок, подумал я (только без обид), но когда из хэтча сделали купе.... Ну не нравится, и все. И привыкать к тому, что считаю гуаном не намерен, тем более есть куча приятных альтернатив, в том числе помимо БМВ. На самом деле разговор ни о чем, каждому свое.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Snail_FP3

120я дизель едет как 325, а 120и - как 320, разница не очень велика в ощущениях

Ни хрена себе, не очень велика, а ничего что между 320 и 325 е36 разница по динамике космос?

[Lerick]

Сообщение от Миха

Если бы я делал культ из старых БМВ, то я бы ездил на старом БМВ, а не продал бы его прошлой осенью.

Ну значит это не лично тебе адресовано)) Просто есть такие, что говорят последние бмв - это e36, e34. Все что дальше - ацтой, Крис Бэнгл бездарный, типа даром не надо.

[Миха]

Ну в свое время я был с ними солидарен Хотя никогда не утверждал, что более новые БМВ - ацкие отродья. Сейчас я вообще поспокойней стал ко всему этому относиться, а раньше был также категоричен, как и многие на этом форуме. Возможно от того, что все равно ничего никому не докажешь, ни ты, ни тебе. Для кого-то е34 - классика БМВ, а для кого-то - старье, также и е39, кто-то назовет обмылком, а кто-то суперкаром. Надоело ломать копья и лить из пустого в порожнее, детство это все
Которое видимо проходит

[Snail_FP3]

Сообщение от Миха

Ну в свое время я был с ними солидарен Хотя никогда не утверждал, что более новые БМВ - ацкие отродья. Сейчас я вообще поспокойней стал ко всему этому относиться, а раньше был также категоричен, как и многие на этом форуме. Возможно от того, что все равно ничего никому не докажешь, ни ты, ни тебе. Для кого-то е34 - классика БМВ, а для кого-то - старье, также и е39, кто-то назовет обмылком, а кто-то суперкаром. Надоело ломать копья и лить из пустого в порожнее, детство это все
Которое видимо проходит

+100500 Хорошо сказано!;)

Сообщение от Миха

Цитата:
Сообщение от Snail_FP3
120я дизель едет как 325, а 120и - как 320, разница не очень велика в ощущениях
Ни хрена себе, не очень велика, а ничего что между 320 и 325 е36 разница по динамике космос?

Я имел виду, что между между копейкой и 36й разница не значительна, т.е. 125i, 120d едут как 325, а 120i - как 320. Вот ,я не говорил что 320 и 325 - одинаковые, так же как и 120i, 125i...=))

[Миха]

А, ну тогда ладно

[Alsh]

Сообщение от ivan711

118-120 на спринтах просто никакие.

Мне кажется тут вина не самих авто, а водителей. Одно время перегонял Е90 и Е87 под разбор с небольшими моторами. Если отбросить всю мою любовь к олдскульным бмв - эти машины даже на штатной подвеске на голову выше е30,36,46 по рулёжке... Там, где на 36 с бильштайнами Б6, на м-тех подвеске(абсолютно живой и местами новой) и на новой резине я боюсь на 80-90 в поворот войти, для этих машин планка в 120 - не предел. Хотя по ощущениям из салона авто менее "драйверские". Шумка получше и так далее. Но по динамике они могут позволить намного больше, чем е36.

Опять же посредственные результаты этих машин в любительских гонках можно объяснить тем, что наши гонщики финансово ещё не доросли до этих кузовов и спонсорские услуги на авто - скорее исключение ,чем правило.

Сообщение от mikkirozov

Одно расстраивает — турбо. Но возможно это все дурные стереотипы, я ни на N54, ни на N55 не ездил ни разу.

ИМХО именно стереотипы. Не стоит забывать ,что там стоит би-турбо. Т.е. одна трубина на низы, а вторая побольше на верха. На копедосе с этим мотором не катался, но 335 е92 показалась больше компрессорной, чем турбовой. Турболага нет и подхватывает с самого низа(где-то с 2 тыщ оборотов и до упора).

Проблема в том ,что не известно как все эти хай-тех моторы поведут себя лет через 10-15, когда станут по возрасту и цене аналогами е36 =)

[Ольга320]

Сообщение от Alsh

самого низа(где-то с 2 тыщ оборотов и до упора)

2 тыщи это далеко уже не низ, а если ты говоришь что подхватывает только с 2 тыщ значит таки присутствует турбояма

[Alsh]

Сообщение от Ольга320

2 тыщи это далеко уже не низ, а если ты говоришь что подхватывает только с 2 тыщ значит таки присутствует турбояма

Для меня подхват - это пик момента. Который на безвантузных атмо моторах бмв только тысяч с 4 наступает.... А тут движок тянет великеолепно с 2 тыщ и до упора.

[Arinka]

Тест-драйв

В ветреной Шотландии, в Хайлэндс, недалеко от озера Лох-Несс, протекает спокойная, размеренная жизнь. Жители пасут овец, стригут траву и самозабвенно гонят лучший в мире самогон. Безмятежность их существования решила нарушить компания BMW, устроившая тест-драйв нового 1-Series M Coupe на извилистых дорожках этого сурового кельтского края.



Уверен, многие жители Хайлэндс были удивлены. Кто-то из них, возможно, даже подумывал о том, что за своими повседневными делами они совсем забыли посмотреть новости, а в них наверняка должны были что-то сказать. Предупредить о причине этого нарастающего, мощного гула, доносящегося откуда-то из-за горизонта. Война? Учения? Кажется, сейчас на бреющем полете пронесется над головами штурмовик королевских ВВС Hawk. Но вместо этого из-за ближайшего поворота вдруг появляется оранжевый сгусток энергии и, расплывшись эффектным шлейфом, стремительно пролетает мимо, заставляя воздух еще некоторое время дрожать в унисон звуку выхлопа.



Дизайн 1 Series M Coupe не назовешь вызывающим. Он выдержан в довольно строгих М-традициях функциональности и спортивности. Кузов шире стандартного 1 Series Coupe на 55 миллиметров из-за расширенной колеи и колесных арок.



Купе 1М, а его название произносится именно так, а не наоборот, мы ждали давно. Еще больше года назад в интернете стали появляться технические характеристики, «тизеры» и шпионские фотографии этого автомобиля. В декабре 2010-го появилась официальная информация, а вместе с ней и реальные снимки, только усилившие интерес публики – «М-ка» получилась очень эффектной и, как обещали пресс-релизы, очень быстрой.



Справедливости ради стоит сказать, что не меньше, чем потребителям и журналистам, модель 1М была интересна и самим «бээмвэшникам». Ведь для них «М-копейка» – первый опыт постройки «заряженного» автомобиля в данном сегменте. К тому же, тираж 1-Series M Coupe будет ограничен.

Для рынка Великобритании будет предложено всего 450 экземпляров, о чем красноречиво свидетельствует памятная табличка «One of 450» на центральном тоннеле каждого британского 1М.



В насыщенном ярко-оранжевом цвете 1М, словно бодибилдер на показательных соревнованиях, играет переливающимися на солнце мускулами. И если в профиль «эмка» не сильно отличается от обычной «копейки» с кузовом купе, то со всех других ракурсов видно, что занятия в школе «М-фитнесса» не прошли даром. Мощные бицепсы передних крыльев и крутые бедра задних колесных арок, сильная грудь переднего бампера с огромными воздухозаборниками и мощная спина с интегрированным в крышку багажника антикрылом делают из привычной вроде бы «единички» настоящего атлета. Но без пафоса, без крика, без эпатажа. Кто знает, тот поймет.



На презентации неоднократно упоминалось купе BMW M3 первого поколения, серии Е30. Почему-то именно эту машину «бээмвэшники» решили представить как «идейного вдохновителя» 1М. Возможно, потому что нынешняя 1-серия практически сравнялась по размерам с «трешками» того времени. Но если копнуть поглубже, то можно будет вспомнить еще одну подходящую по идеологии модель BMW – 2002 Turbo.



К слову, по удельной мощности (227 лошадиных сил на тонну) 1М намного превосходит самую мощную модификацию E30 Cecotto, выпущенную тиражом в 505 экземпляров. На фото именно она: первая М3 могла похвастать лишь 163 лошадиными силами на тонну.



В интерьере все еще более аскетично: вставки из алькантары и алюминия, спортивные кресла с оранжевой строчкой, да пухлый М-руль, расположенный… справа. Ведь мы приехали на тест в Англию, и все машины здесь из партии, предназначенной для британского рынка.
Интерьер



Интерьер BMW 1 Series M Coupe по большому счету повторяет таковой от обычной «копейки» с кузовом купе. Но у «эмки» получше материалы, есть вставки из алькантары на дверях и передней панели.



В версии для рынка Великобритании спидометр размечен, естественно, в милях. Пожалуй, одно из самых незначительных неудобств для человека, вдруг пересевшего за руль «праворукой» машины.



Все регулировки M-кресел – механические. Что, впрочем, не делает их хуже: плотные, облегающие сиденья.



Коробка передач – только шестиступенчатая «механика» с короткоходным механизмом переключения передач. В отличие от компании Audi, которая предлагает конкурента М-купе в лице RS3 только с «роботом» S Tronic, в BMW все же приняли решение отдать важный процесс переключения на откуп водителю. И лично мне такой вариант больше по душе, даже несмотря на то, что переключаться придется непривычной левой рукой.

[Arinka]

Та самая М-кнопка, которая, по словам представителей BMW, «превращает машину в зверя». Доля правды в этих словах есть. При нажатии клавиши М включается режим M Dynamic, в котором обостряются реакции на газ, а система стабилизации DSC ощутимо ослабляет хватку.



Короткоходная «шестиступка» от BMW работает превосходно. Но есть одно но: задняя передача без предохранителя иногда обуславливает промахи с включением второй; двигаешь рычаг по привычке до конца влево, а хода вниз-то нет! Но это дело привычки к BMW.

М-руль традиционно пухлый. Лично мне такое сечение не нравится, но BMW продолжает следовать этой традиции. На 1М «баранка» прострочена голубой и оранжевой нитями.

Правда, главным неудобством на дорогах Шотландии оказалось даже не это, а необходимость перенастройки чувства габаритов машины: непросто ехать, когда большая часть автомобиля находится слева от тебя. Еще один нюанс – это смещенный вправо из-за площадки для отдыха левой ноги педальный узел. Поэтому сидеть приходится слегка наперекосяк. Несчастные островитяне!

Попривыкнув к особенностям местного движения, разобравшись с круговыми развязками, закрученными по часовой стрелке, и осмелев, я нажимаю волшебную кнопку «М» на правой ступице рулевого колеса. Она обостряет реакции двигателя на педаль газа, отключает трекшн-контроль и активирует спортивный режим работы стабилизации…

И пусть кнопка «М» не превращает самую мощную «копейку» в необузданного зверя, но характер 1М меняет очень сильно. Из мощного, быстрого, но все же вполне пригодного для повседневной езды автомобиля, «эмка» в один миг собирается в тот самый низко летающий оранжевый сгусток энергии, всполошивший жителей тихого Хайлэнда.
Самая маленькая «М-ка» – словно штурмовик на бреющем полете. Небольшой, подвижный и очень, очень быстрый.

Здесь, на узких, извивающихся как змея дорогах, за рулем 1М чувствуешь себя пилотом скоростного штурмовика, летящего на бреющем.

«Прикрой, атакую!» – кричу коллегам из висящего на хвосте экипажа и иду в атаку на хитрые шотландские повороты.



В М-режиме система стабилизации ослабляет свою хватку весьма ощутимо, позволяя максимально полно реализовать все возможности М-двигателя и М-шасси. Последнее, как нам старательно объясняли на презентации, фактически является адаптированной под более компактный кузов версией шасси М3. Причем, максимально облегченной: подвеска почти целиком алюминиевая, некоторые детали выполнены из легких сплавов, а стабилизаторы поперечной устойчивости – полые. И идеальная развесовка: 50 на 50.

Эти прорези по краям переднего бампера – не декоративный элемент. Они называются Air Curtain и, организуя специальным образом поток набегающего воздуха, уменьшают турбулентность в передних колесных арках, улучшая аэродинамику.



«Четырехстволка» выхлопа BMW 1M стреляет мощно. Но, в основном, по окружающим: внутри салона звук выпуска сильно приглушен, хотя от этого он не становится менее приятным.



Невероятная легкость и собранность шасси позволяют нанизывать повороты один на один, с минимальными потерями в скорости. На спидометр даже не смотрю – и так понятно, что мы едем очень быстро. Правда, на выходе из поворотов приходится очень аккуратно работать с педалью газа – при избытке тяги занос развивается быстро. 340 турбированных «лошадей» и короткая база – это гремучая смесь.



Попривыкнув к повадкам маленького купе, я открываюсь на выходе все раньше и раньше, внимая сочному, чуть приглушенному звуку выпуска и наслаждаясь приятной тяжестью ускорения.

Удивительное дело – М-купе всего на 34 лошадиных сил мощнее версии 135i, но характер ускорения у «эмки» совершенно другой. Жесткий, взрывной, злой. Хотя М3 все равно злее.

Двигатель «эмки» – М-эволюция известного по моделям 135i и 335i мотора N54. Он также оснащен прямым впрыском, системой регулировки фаз Valvetronic и системой TwinPower Turbo, объединяющей два небольших турбокомпрессора, каждый из которых «дует» в свои три цилиндра. Компактные размеры нагнетателей позволяют им работать даже на низких оборотах, чем и обусловлены отличные показатели крутящего момента (450 Нм) в широчайшем диапазоне оборотов (1500-4500). На практике это означает, что 1М едет почти с холостых оборотов и на любой передаче. Великолепная эластичность. И не в ущерб скорости!

Разные моторы: верховой «атмосферник» М3 постоянно требует высоких оборотов, зато на них выдает такое, что только держись. А турбомотор на 1М абсолютно другой. Полка крутящего момента в 450 Нм растянулась от 1500 до 4500 оборотов в минуту, поэтому тяги достаточно всегда и на любой передаче. Но все равно, самое сладкое начинается «наверху», когда двигатель к пяти тысячам оборотов в минуту выходит на максимальную мощность и в сопровождении сочного рыка выпускной системы ожесточенно забрасывает стрелку тахометра в «редлайн»! Вот это ощущения!

На коротких первых двух передачах можно накормить пылью любого, кто попробует потягаться с 1М в спурте с места, а затем хоть все время ехать на третьей. Такие они современные турбо-моторы – гибкие, эластичные, моментные. Кто бы мог подумать об этом еще лет 20-25 назад?

340 сил и задний привод – взрывоопасная смесь

Да и я, признаться, не об этом думал, штурмуя изощренные связки виражей шотландской провинции. Вместо этого я размышлял о том, что практически не нахожу изъянов в характере самого молодого отпрыска М-династии. Гидравлический усилитель (заметьте, не электрический) делает руль кристально чистым и очень понятным. По уровню вовлеченности водителя в процесс управления этот «малыш» запросто поспорит с легендарной М3.

В предельных поворотах можно почувствовать работу спортивного М-дифференциала, способного перекидывать до 100 процентов крутящего момента на одно из ведущих колес. Приноровившись, получается доворачивать машину в повороте тягой. Да, нужно иметь определенную смелость, чтобы додавить газ на вираже, но прочувствовав этот момент единожды, хочется повторять его снова и снова – настолько ожесточенный оказывается тогда выход и следующее за ним ускорение, не утихающее до следующей связки.

BMW 1-Series M Coupe так и просится на гоночный трек

Осаживая 1М несколько раз подряд перед поворотом со скорости около 200 километров в час, я начал было переживать за тормоза, но напрасно: никаких признаков перегрева. Хотя, конечно, даже такие дорожные условия далеки от «жесткача» гоночной трассы, для которого, по идее, и создан 1 Series M Coupe. И мы очень постараемся проверить, какова новая «эмка» именно на треке, но позже, когда автомобиль появится в России.

А пока, я мчусь по дорогам Шотландии и удивляюсь тому, что BMW M Gmbh вновь и вновь удается создавать очень быстрые, великолепно сбалансированные, а главное, невероятно интересные в управлении автомобили. BMW 1M – достойный наследник легендарного BMW 2002 turbo и первой модификации М3, о которой нам то и дело твердили сотрудники немецкой компании. Настоящий штурмовик. Легкий, быстрый, маневренный.

Да, он крут. И не говорите мне, что вы ожидали услышать другое.


Технические характеристики BMW 1-series M Coupe

Тип двигателя Бензиновый, рядный 6-цилиндровый с турбонаддувом
Рабочий объем 2979 см###179;
Макс. мощность, л. с. /об/мин 340/5900
Макс. момент, Нм/об/мин 450+50/1500-4500 (в режиме Overboost)
Тип привода задний
Трансмиссия шестиступенчатая механическая
Передняя подвеска независимая двухрычажная
Задняя подвеска независимая многорычажная
Тормоза составные дисковые перфорированные вентилируемые 360 мм диски спереди и 350 мм сзади
Габариты (ДхШхВ), мм 4380х1803х1420
Колесная база, мм 2660
Снаряженная масса, кг 1495
Макс. скорость, км/час 250 (ограничена электроникой)
Разгон 0-100 км/ч, с 4,9
Расход топлива (комб.), л/100 км 9,6
Объем топливного бака, л 53
Размер шин (пер., зад.) 245/35 R19 265/35 R19
Цена, руб. от 2 226 000

Ссылка на первоисточник

[vitek101]

Видео от М-power

[Arinka]

vitek101,

[d`mar]

я влюбился в М1

[ilovesandyboy]

Накину говна на вентилятор:
Как по мне, так первая серия хэчбэк сильно смахивает на победу старую:
(закрываюсь от тухлых помидор)