BMW 3ER CLUB (ex.E36club.ru) BMW 3ER CLUB (ex.E36club.ru)

Вернуться   BMW 3ER CLUB (ex.E36club.ru) > BMW 3er > Тюнинг

Закрытая тема
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 19.03.2009, 23:28   #26
power320
Модератор клуба
Обо мне Обо мне
 
Регистрация: 26.01.2007
Адрес: beemer320@mail.ru
Сообщений: 19,895
Сказал(а) спасибо: 17
Поблагодарили 678 раз(а) в 506 сообщениях
Вес репутации: 265
power320 Ангел во плоти!!!power320 Ангел во плоти!!!power320 Ангел во плоти!!!power320 Ангел во плоти!!!power320 Ангел во плоти!!!power320 Ангел во плоти!!!power320 Ангел во плоти!!!power320 Ангел во плоти!!!power320 Ангел во плоти!!!power320 Ангел во плоти!!!power320 Ангел во плоти!!!
http://boards.bmworg.ru/viewtopic.ph...asc&highlight=

Почитайте, че то Вас не туда понесло
power320 вне форума  

Sponsored Links
Старый 19.03.2009, 23:35   #27
ra5alex
Постоялец
Обо мне Обо мне
 
Регистрация: 01.03.2009
Адрес: Украина
Сообщений: 95
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 6 раз(а) в 4 сообщениях
Вес репутации: 0
ra5alex Нейтральная репутация
Та мы не ссоримся, мы устанавливаем истину.

Вот из той таблицы данные по ххх 730 060:
0-280-150-415
18.1 190.2 50.75 3.5 High BMW 6-2.5l

Т.е. сам Бош считает что они только с 2,5л, а в БМВ их тулили и на поздние 2,0л.
__________________
BMW 320 '97 (M52B20 1991см3 -> 2497см3 + LPG)
ra5alex вне форума  
Старый 19.03.2009, 23:37   #28
power320
Модератор клуба
Обо мне Обо мне
 
Регистрация: 26.01.2007
Адрес: beemer320@mail.ru
Сообщений: 19,895
Сказал(а) спасибо: 17
Поблагодарили 678 раз(а) в 506 сообщениях
Вес репутации: 265
power320 Ангел во плоти!!!power320 Ангел во плоти!!!power320 Ангел во плоти!!!power320 Ангел во плоти!!!power320 Ангел во плоти!!!power320 Ангел во плоти!!!power320 Ангел во плоти!!!power320 Ангел во плоти!!!power320 Ангел во плоти!!!power320 Ангел во плоти!!!power320 Ангел во плоти!!!
Было и такое, тока надо было поднять давление до 3,5 и все, но надо смотреть по таблице какие стоят.
power320 вне форума  
Старый 20.03.2009, 22:44   #29
Sagresh
Завсегдатай
Обо мне Обо мне
 
Регистрация: 06.07.2008
Адрес: Новгородская обл. г. Боровичи
Сообщений: 371
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 8 раз(а) в 7 сообщениях
Вес репутации: 0
Sagresh Нейтральная репутация
Цитата:
Сообщение от gmss
Sagresh ra5alex
Господа товарищи, не путайте понятия применяемость и производительность

Вы можете поставить на свою машину форсунки хоть от опеля, работать будет, я же написал что у 2и0 производительность меньше чем у 2и5/2и8

Вы можете увеличить объём двигателя, поменять программу управления (чип), но у форсунки есть своя производительность
Если они ставятся на 2.5 штатно то о чем ты? На старых стояли чисто свои, но на М52 стали ставить от 2.5 и на 2.0. В данном случае это ты запутался.
__________________
Е36 седан М50В20 1991г. => M50B30
Sagresh вне форума  
Старый 20.03.2009, 23:36   #30
gmss
Ветеран
 
Аватар для gmss
Обо мне Обо мне
 
Регистрация: 10.05.2006
Адрес: ВАО Кожухово
Сообщений: 5,253
Сказал(а) спасибо: 9
Поблагодарили 76 раз(а) в 68 сообщениях
Вес репутации: 89
gmss Нейтральная репутация
Sagresh
Конечно же запутался, писал про м50, думал про м52 )))
В случае с м52б20, форсунок хватит конечно же для небольшого тюнига (увеличения объёма), запаса производительности хватит, вот если белать более серьёзный проект (на примере МадСерга) , то штатных форсунок точно не хватит...
зы про давление в топливной системе, что было отмечено выше, то же не стоит забывать)
gmss вне форума  
Старый 21.03.2009, 03:10   #31
ra5alex
Постоялец
Обо мне Обо мне
 
Регистрация: 01.03.2009
Адрес: Украина
Сообщений: 95
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 6 раз(а) в 4 сообщениях
Вес репутации: 0
ra5alex Нейтральная репутация
К вопросу о давлении в топливной рейке - судя по ЕТК регулятор давления стоит на всех моторах от М52В20 до М52В28 одинаковый, причем он же стоит и в Е39 и Е38 вплоть до 4,0л. Давление я так понимаю он держит 3,5 атм, т.к. рабочее давление у форсунок что 2,0, что 2,8 по приведенной выше базе форсунок БОШ именно 3,5.

Топливный насос тоже у 2,0 и 2,8 и даже у М3 3,2 одинаковый.

Да и автор ничего не писал про замену этих узлов.

Т.е. получается в случае М52В20 вроде бы даже мозги можно не трогать, пробовать на штатной прошивке?

Единственное что беспокоит - это расходомер воздуха, вот он у 2,0 меньшего диаметра чем у 2,5/2,8. Но он у М52В20 и М50В20 одинаковый, поэтому если автору его хватило буду пробовать оставлять штатный (опять же чтоб не лезть в мозги, ибо думаю сигналы у расходомеров разные).

P.S: сорри за обилие вопросов, просто пока теоретически готовлюсь к работе над мотором, в течение месяца начнутся практические работы, поэтому хочу услышать все мнения, чтоб сделать все необходимое и не делать много лишнего, без чего можно обойтись хотя бы первое время, т.к. бюджет хромает.
ra5alex вне форума  
Старый 23.03.2009, 12:55   #32
ra5alex
Постоялец
Обо мне Обо мне
 
Регистрация: 01.03.2009
Адрес: Украина
Сообщений: 95
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 6 раз(а) в 4 сообщениях
Вес репутации: 0
ra5alex Нейтральная репутация
Цитата:
Редуктор первое время стоял от 2.0,с передаточным 3.15
Вот тут похоже опечатка, 3,15 - редуктор с безваносного 2,5, он не хуже 2,93 точно, спецы говорят что получше даже, отговорили от покупки 2,93, сказали поискать именно 3,15

В базе на 2,0 стоит редуктор 3,45 - вот он видимо и замучал.
__________________
BMW 320 '97 (M52B20 1991см3 -> 2497см3 + LPG)
ra5alex вне форума  
Старый 23.03.2009, 19:28   #33
№1Maestro
Профи
Обо мне Обо мне
 
Регистрация: 25.04.2006
Адрес: Москва,ЮВАО
Сообщений: 2,359
Сказал(а) спасибо: 6
Поблагодарили 27 раз(а) в 13 сообщениях
Вес репутации: 60
№1Maestro Нейтральная репутация
ra5alex
точно,именно 3.45 замучал
__________________
BMW E36 320 iA ->326i Black Sapphire Effect-> 330
X3 3.0 D
Х3 2.5 LCi
№1Maestro вне форума  
Старый 24.03.2009, 13:39   #34
MG
Завсегдатай
Обо мне Обо мне
 
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Брест(BY)
Сообщений: 107
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 0
MG Нейтральная репутация
Мой знакомый переделывал 520 91г м50 без вантуза в 2,6л.
Менял колено, поршня, шатуны оставил свои, впуск менял полностью вместе с расходомером, блок управления если мне не изменяет память не трогал, форсунки от 2,5 или 2,8, прокладку ГБЦ поставил ремонтную более толстую, редуктор оставил от 520.
Результат:
Едет на квотере реально лучше ХОРОШЕЙ 525 и мало уступает ХОРОШЕЙ 323/325 Е36. Крутится мотор гораздо веселее 2,5л, тяга с низов тоже лучше.
В теплую погоду детонирует на 92-м, зато как похолодает осенью зимой весной детонация пропадает и едет приятнее, т.е. со степенью сжатия надо что-то решать или 98)))))
На 36-м кузове думаю действительно 2,6л будет ехать примерно как 2,8л.
__________________
>10шт е36 было
523 е39 была
328 е36 & 323 е46 нынче
MG вне форума  
Старый 24.03.2009, 14:13   #35
plugged
Старожил
 
Аватар для plugged
Обо мне Обо мне
 
Регистрация: 27.06.2007
Адрес: Krasnodar
Автомобиль: bmw e36 coupe m50b20
Сообщений: 861
Сказал(а) спасибо: 2
Поблагодарили 4 раз(а) в 4 сообщениях
Вес репутации: 42
plugged Нейтральная репутация
уже как-то интересовался но...:
возможно ли поршни от m54b22 установить в m50b20 Vanos?
никто не вкурсе? :oops: к теме это имеет отношение, т.к. уже говорилось выше, есть в 2х литровых поршнях слабое место, та самаю юбка отваливающаяся, вот и интересуюсь, вдруг вариант с m54b22 имеет иную конструкцию? диаметр вродя как 80 у обоих.

про m54
Цитата:
...двигатель для BMW 520i, создан на базе старого 2-литрового агрегата. Увеличение хода поршня с 66 до 72 мм, позволило увеличить рабочий объём с 1991 до 2171 смі и максимальную мощность со 150 до 170 л.с. при 6250 об/мин.
__________________
e30 coupe m10b18 87 г.
e36 coupe m50b20 93 г.
e46 coupe m54b25 04 г.
e60 sedan m57d30 05 г
plugged вне форума  
Старый 24.03.2009, 14:16   #36
ra5alex
Постоялец
Обо мне Обо мне
 
Регистрация: 01.03.2009
Адрес: Украина
Сообщений: 95
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 6 раз(а) в 4 сообщениях
Вес репутации: 0
ra5alex Нейтральная репутация
Цитата:
впуск менял полностью вместе с расходомером, блок управления если мне не изменяет память не трогал, форсунки от 2,5 или 2,8
Непонятно как так получилось: данные с расходомера другие, производительность форсунок другая, как можно было мозги не трогать?
Ехать то она будет, а вот какой расход бенза и динамика? На квотере она как раз рвет за счет редуктора 2,0, но для городской езды в нем смысла нету, надо менять на 2,5 хотя бы.

Цитата:
возможно ли поршни от m54b22 установить в m50b20 Vanos
Буду пробовать, когда начнем делать будем перебирать разные варианты поршней и шатунов к колену 2,8 чтобы найти оптимальную СЖ во избежании детонации и сохранении работы на 95м:
Цитата:
В теплую погоду детонирует на 92-м, зато как похолодает осенью зимой весной детонация пропадает и едет приятнее, т.е. со степенью сжатия надо что-то решать или 98
ra5alex вне форума  
Старый 24.03.2009, 14:45   #37
plugged
Старожил
 
Аватар для plugged
Обо мне Обо мне
 
Регистрация: 27.06.2007
Адрес: Krasnodar
Автомобиль: bmw e36 coupe m50b20
Сообщений: 861
Сказал(а) спасибо: 2
Поблагодарили 4 раз(а) в 4 сообщениях
Вес репутации: 42
plugged Нейтральная репутация
Цитата:
Сообщение от ra5alex
Буду пробовать, когда начнем делать будем перебирать разные варианты поршней и шатунов к колену 2,8 чтобы найти оптимальную СЖ во избежании детонации и сохраннии работы на 95м:
былобы канечно удобно на 95 остатся, но по моим подчётам
при переходе на 98-ой расходы увеличатся всего-то на 3000-3500 рублей в Год... можно и на 98-мом покататся...
__________________
e30 coupe m10b18 87 г.
e36 coupe m50b20 93 г.
e46 coupe m54b25 04 г.
e60 sedan m57d30 05 г
plugged вне форума  
Старый 24.03.2009, 20:04   #38
Sagresh
Завсегдатай
Обо мне Обо мне
 
Регистрация: 06.07.2008
Адрес: Новгородская обл. г. Боровичи
Сообщений: 371
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 8 раз(а) в 7 сообщениях
Вес репутации: 0
Sagresh Нейтральная репутация
№1Maestro а нельзя номерок поршней которые заказывал? Хочу параметры посмотреть по каталогу MAHLE.
__________________
Е36 седан М50В20 1991г. => M50B30
Sagresh вне форума  
Старый 25.03.2009, 19:18   #39
dimon_36
Guest
Обо мне Обо мне
 
Сообщений: n/a
А если делать 2,8 какая ГБЦ подойдет от 2.5 или от 2.8(поидее и та и та подойти должна)?

И как скажется на прочности блока расточка до 84 мм.?
 
Старый 25.03.2009, 22:01   #40
The_Ch
Постоянный житель
Обо мне Обо мне
 
Регистрация: 04.07.2007
Адрес: Москва, Зеленоград
Сообщений: 486
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 5 раз(а) в 2 сообщениях
Вес репутации: 0
The_Ch Нейтральная репутация
Не понятно осталось вот что. Раньше ход поршня был 66 мм, стал 84, значит при тех же поршне и шатуне поршень стал вылезать из блока на 9 мм (9мм вверх и на 9мм уходить ниже чем раньше) из этого следует, что при той же степени сжатия (10.5 для 2.5 и 2.8) поршень должен не доходить до изначального значения 2 мм (с.сж. была 11 для 2.0, а ход 66 мм)
Поршень изначально был с компрессионной высотой 42.8мм , теперь компрессионная высота должна уменьшиться на 9+2=11 мм, исходя из этого компрессионная высота нового поршня должна быть 42.8-11 = 31.8. для поршня от ваносного мотора она равна 31.64, что уже меньше, и это для с.сж. 10.5
Итак, внимание, вопрос: зачем снимать фаску 0.3 мм или ставить дополнительные прокладки?
__________________
E36 320i МКПП синий седан - продан
HONDA Accord'10 exe
Мастер-приемщик BMW
The_Ch вне форума  
Старый 25.03.2009, 23:01   #41
ra5alex
Постоялец
Обо мне Обо мне
 
Регистрация: 01.03.2009
Адрес: Украина
Сообщений: 95
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 6 раз(а) в 4 сообщениях
Вес репутации: 0
ra5alex Нейтральная репутация
Цитата:
И как скажется на прочности блока расточка до 84 мм
на 85-86мм провалишься в рубашку охлаждения, т.е. ставить гильзу 84мм исключено (вычеркиваем моторы М52В20), ну и на М50В20 2мм стенки цилиндра - думаю вопрос о прочности блока снят?

Т.е. головы 2,5 и 2,8 нет смысла колхозить. А чтоб приблизиться к 2,8 нужно ставить колено М54В30 (получается 2,7+) и подбирать у нему шатуны/поршни. Но при 2,7 однозначно встанет вопрос о замене впуска, расходомера, т.к. на штатных 2,0 будет совсем уж задыхаться. Выхлоп тоже 2х трубный от 2,5-2,8 ставить.
ra5alex вне форума  
Старый 27.03.2009, 00:50   #42
dimon_36
Guest
Обо мне Обо мне
 
Сообщений: n/a
Цитата:
Сообщение от The_Ch
Не понятно осталось вот что. Раньше ход поршня был 66 мм, стал 84, значит при тех же поршне и шатуне поршень стал вылезать из блока на 9 мм (9мм вверх и на 9мм уходить ниже чем раньше) из этого следует, что при той же степени сжатия (10.5 для 2.5 и 2. поршень должен не доходить до изначального значения 2 мм (с.сж. была 11 для 2.0, а ход 66 мм)
Поршень изначально был с компрессионной высотой 42.8мм , теперь компрессионная высота должна уменьшиться на 9+2=11 мм, исходя из этого компрессионная высота нового поршня должна быть 42.8-11 = 31.8. для поршня от ваносного мотора она равна 31.64, что уже меньше, и это для с.сж. 10.5
Итак, внимание, вопрос: зачем снимать фаску 0.3 мм или ставить дополнительные прокладки?
_________________
Очень хороший вопрос, хотелось бы услышать чье нибудь мнение по этому поводу!!!!!!!
 
Старый 29.03.2009, 01:04   #43
ra5alex
Постоялец
Обо мне Обо мне
 
Регистрация: 01.03.2009
Адрес: Украина
Сообщений: 95
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 6 раз(а) в 4 сообщениях
Вес репутации: 0
ra5alex Нейтральная репутация
Я все расчеты вел по своему мотору М52В20, который собираюсь переделывать. Т.е. у меня шатуны стоят 145мм, КН поршня 31,7мм. Вот мне светит при замене шатуна на 135мм (при прежнем поршне и штатной прокладке) СЖ=12 (недоход поршня получается 1мм), при ремонтной прокладке +0,3мм СЖ=11,63. Чтоб выйти на СЖ<=11 мне точно надо или искать поршни с более низкой КН (желательно 31-31,3 - вот интересно бывают ли такие поршни 80мм у БМВ) или дотачивать свои поршни, или тулить 2 прокладки - еще не решил что делать.
В варианте 2х прокладок: хочу глянуть на прокладки с ранних Е46 М52В20ТУ (там вроде 0,7мм толщина всего) - если подойдет то штатная 1,74мм+0,7мм - как раз выходит на СЖ=11,1, а при 1,74+1,74 СЖ=10
В варианте доработки поршня: при ремонтной прокладке +0,3мм нужно снимать с поршня 2,5см3 - тоже неизвестно как скажется на нем.

P.S: подскажите кто-нибудь КН поршня М54В22, не могу найти по нему никакой информации, по всем предыдущим моторам с цилиндром 80мм все нашел - самый низкий М50В20ТУ КН=31,64. А менять родные 31,7 на 31,64 - толку мало разница СЖ=11,63 или СЖ=11,55 незначительна при стоимости новых поршней.
ra5alex вне форума  
Старый 30.03.2009, 00:05   #44
ra5alex
Постоялец
Обо мне Обо мне
 
Регистрация: 01.03.2009
Адрес: Украина
Сообщений: 95
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 6 раз(а) в 4 сообщениях
Вес репутации: 0
ra5alex Нейтральная репутация
Просчитал мотор М50В20 без ваноса - там действительно при родных шатунах и поршнях ваносного М50В20 (КН=31,64) недоход поршня получается 2,16мм и при штатной прокладке СЖ=10,6. Зачем там все работы по поршням и прокладке - вопрос открыт.

Возможна небольшая погрешность в расчетах - т.к. незнаю объемы заводской выемки на поршнях М50В20 и М50В20ТУ - если они там сильно разные то может быть разница (при полном отсутствии выемки в поршнях М50В20ТУ СЖ=10,6 и чем больше выемка - тем меньше СЖ, но думаю не ниже 10)
ra5alex вне форума  
Старый 30.03.2009, 19:52   #45
dimon_36
Guest
Обо мне Обо мне
 
Сообщений: n/a
Цитата:
Сообщение от ra5alex
Возможна небольшая погрешность в расчетах - т.к. незнаю объемы заводской выемки на поршнях М50В20 и М50В20ТУ - если они там сильно разные то может быть разница (при полном отсутствии выемки в поршнях М50В20ТУ СЖ=10,6 и чем больше выемка - тем меньше СЖ, но думаю не ниже 10)
И тогда получается не надо парится с толстыми прокладками и т.п., спокойно ездить на 92-м бензине и не боятся детонации. Но почему тогда во всех постах где обсуждался строкер обязательно упоминалось об увеличении СЖ ????????????
 
Старый 30.03.2009, 22:40   #46
ra5alex
Постоялец
Обо мне Обо мне
 
Регистрация: 01.03.2009
Адрес: Украина
Сообщений: 95
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 6 раз(а) в 4 сообщениях
Вес репутации: 0
ra5alex Нейтральная репутация
Потому что в большинстве случаев дорабатывают моторы с ваносом: М50В20ТУ и М52В20 - а там длинные шатуны и уже стоят поршни с короткой КН (уменьшать КН просто некуда уже, разве что поршни под спецзаказ, но тогда цена - космос).
На М50В20 получается что вопрос СЖ решается сам компенсацией увеличения хода поршня заменой поршней с меньшей KН от ваносного мотора.
Но есть одно "но" - на М50В20 нет датчиков детонации, поэтому в случае возникновения оной последствия будут весьма плачевны.
На моторе же М52В20 есть эти датчики, поэтому он даже при паспортной СЖ=11 спокойно ездит на 92м - проверено лично - никакой детонации, да и в паспорте допуск топлива 91-98.

P.S: информации от знатоков по поршням М54В22 так и не дождался, перерыл онлайн-каталоги Mahle, KS и Nural - вообще нет упоминаний про них. Придется обзванивать/объезжать разборки в поисках данных поршней для промера и экспериментов.
ra5alex вне форума  
Старый 31.03.2009, 01:33   #47
№1Maestro
Профи
Обо мне Обо мне
 
Регистрация: 25.04.2006
Адрес: Москва,ЮВАО
Сообщений: 2,359
Сказал(а) спасибо: 6
Поблагодарили 27 раз(а) в 13 сообщениях
Вес репутации: 60
№1Maestro Нейтральная репутация
Sagresh
Номерка к сожалению уже не отъищу наверно...
The_Ch
Совсем не правильный ход мысли-поршень не "вылазиет" на 9 мм сверху-его ход увеличиваеться за счет шейки колена "вниз",и компенсируеться укороченным шатуном,надеюсь понятно обьяснил..
Цитата:
Итак, внимание, вопрос: зачем снимать фаску 0.3 мм или ставить дополнительные прокладки?
Внимание,подсказка-рабочий обьем каждого цилиндра увеличился примерно на 100 кубиков,камера сгорания осталась прежней,обьем топливо воздушной смеси увеличился,и так что стало со СЖ ?
ra5alex
Цитата:
на 85-86мм провалишься в рубашку охлаждения, т.е. ставить гильзу 84мм исключено (вычеркиваем моторы М52В20), ну и на М50В20 2мм стенки цилиндра - думаю вопрос о прочности блока снят?
откуда такая информация?видел толщину стенки цилиндра?
а расчеты по СЖ неправильные.
Цитата:
Сообщение от dimon_36
А если делать 2,8 какая ГБЦ подойдет от 2.5 или от 2.8(поидее и та и та подойти должна)?

И как скажется на прочности блока расточка до 84 мм.?
Думаю расточить можно,причем без особых последствий.
__________________
BMW E36 320 iA ->326i Black Sapphire Effect-> 330
X3 3.0 D
Х3 2.5 LCi
№1Maestro вне форума  
Старый 31.03.2009, 01:44   #48
ra5alex
Постоялец
Обо мне Обо мне
 
Регистрация: 01.03.2009
Адрес: Украина
Сообщений: 95
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 6 раз(а) в 4 сообщениях
Вес репутации: 0
ra5alex Нейтральная репутация
Цитата:
Внимание,подсказка-рабочий обьем каждого цилиндра увеличился примерно на 100 кубиков,камера сгорания осталась прежней
Кто сказал что камера сгорания осталась прежней? Недоход поршня до ГБЦ 2,16мм не увеличил камеру сгорания разве?

Цитата:
откуда такая информация?видел толщину стенки цилиндра?
У нас киевляне специально точили мертвые блоки - искали пределы.
Цитата:
2,0 блок при расточке прорубается в рубашку охлаждения где-то в районе 85мм. 2,5 блоки можно точить до 86+мм
ra5alex вне форума  
Старый 31.03.2009, 02:00   #49
№1Maestro
Профи
Обо мне Обо мне
 
Регистрация: 25.04.2006
Адрес: Москва,ЮВАО
Сообщений: 2,359
Сказал(а) спасибо: 6
Поблагодарили 27 раз(а) в 13 сообщениях
Вес репутации: 60
№1Maestro Нейтральная репутация
ra5alex
разговаривал с моторостим из МАДИ,говорил он мне что точить до 84 мм можно вообще не переживая...уж не знаю где правда :D
откуда взялся недоход 2.16 мм?можно посмотреть рассчеты?
__________________
BMW E36 320 iA ->326i Black Sapphire Effect-> 330
X3 3.0 D
Х3 2.5 LCi
№1Maestro вне форума  
Старый 31.03.2009, 02:09   #50
ra5alex
Постоялец
Обо мне Обо мне
 
Регистрация: 01.03.2009
Адрес: Украина
Сообщений: 95
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 6 раз(а) в 4 сообщениях
Вес репутации: 0
ra5alex Нейтральная репутация
Цитата:
ход увеличиваеться за счет шейки колена "вниз",и компенсируеться укороченным шатуном
Ну шатун то не меняли в безваносном моторе, а вот КН поршня уменьшили. Т.е. прирост хода поршня вверх 9мм, уменьшение КН поршня 42,8-31,64=11,16мм, вот и получается тот самый недоход поршня до ГБЦ 2,16мм, который добавляет 10,86см3 к камере сгорания.

P.S: Мне б такой недоход на моем М52В20 - я б горя не знал, а так думаю что делать с СЖ=11,7 - скорее всего дотачивать поршни буду (от 2х прокладок мастера открещиваются - сделать могут, но гарантий никаких).
ra5alex вне форума  
Закрытая тема

Вернуться   BMW 3ER CLUB (ex.E36club.ru) > BMW 3er > Тюнинг
Быстрый переход

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Rambler's Top100

Текущее время: 16:12. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.5
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Охраняется авторским правом. Все права защищены. При полном или частичном использовании материалов нашего форума обязательна активная прямая ссылка. 2000г.-2016г. © BMW3ERclub.ru