[X3] Серебристый мужичёк

[дима 715]

Сообщение от SCR

Быстро ты сгоняла

Слушать такое тарахтение постоянно-я пас!
Как мне сказал друг, Дизель не позволяет съэкономить, он даёт взаймы. Я соглашусь...
Эти форсунки, EGR, заслонки, сажевый фильтр, турбинки, цепи, тнвд....... Оно может до 100 тысяч и позволяет экономить на заправках, потом кошель придётся открывать...
У всех, кричащих с пеной у рта о крутости дизеля всегда прошу назвать хоть одну модель дизеля БМВ начинающегося с буквы "S". И начинают вилять, оказывается по ихнему m57 на M50D это дизель от подразделения ///M))). Смешно слушать становится....

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Kirillka

Вячеслав, с автомобилями все норм. Слав, задумайся)))

Кирюх, да не всё норм. И я полностью согласен с Вячеславом. Ушли в небытиё и надёжность и ресурс. Убить тот же М40 надо было постораться. Они до сих пор бегают. И их пробег и как их обслуживали одному Богу известно. Тот же N45 не пробежит и половины.... И так во всём. И обивка в салоне. Во многих е36 кожа на сидушках ещё терпимая по состоянию. Нынешняя экокожа, а вернее дерьмантин столько не проживут...
И так во всём!

[eternal life]

дима 715, а бензиновые моторы бесплатно ремонтируются? тнвд говоришь? на миникупере с мотором н18, бензиновом к слову, стоит тнвд, который работает 35 тык и дохнет, стоимость нового около 70 тыр на многих современных моторах стоят цепи, тнвд, турбинки, форсунки, и на дизелях, и на бензиновых, никакой разницы нет уже

[Вячеслав]

Сообщение от дима 715

Дизель не позволяет съэкономить, он даёт взаймы.

Совершенно правильная сентенция.
Даже товарищи из «За рулём», сопоставив все «за» и «против» пришли к тому же.

Сообщение от «За рулём»

Сильной стороной машин с дизелями традиционно считали в первую очередь экономичность. Но это достоинство — очень относительное. Мы сопоставили все факторы, включая рыночную стоимость автомобиля, а также расходы на эксплуатацию и обслуживание. Так с каким же двигателем выбрать автомобиль?
Рассматриваем заводские характеристики: мощность и момент двигателя, динамику, максимальную скорость. А для подсчетов затрат берем за основу паспортный расход топлива в смешанном цикле, а также стоимость технического обслуживания у официального дилера до пробега 90 000–100 000 км. Сравниваем несколько пар автомобилей одинаковых по комплектациям, но с бензиновыми или дизельными моторами, близкими по литражу и мощностным характеристикам. Окончательную разницу в расходах на 100 000 км выводим с учетом начальной стоимости автомобиля.
Главный итог нехитрых подсчетов: сэкономить на дизельном автомобиле, как правило, не получится. Разве что при пробегах много больше, чем 100 000 км. Дизельная машина дороже бензиновой в среднем на 100 000 рублей, «отбить» которые практически невозможно.
Получается, для подавляющего большинства моделей дизельный мотор — одни убытки? В этом смысле — да!

[mikair]

Вячеслав, так за дизель ещё и переплачиваешь сколько в салоне . Если новую брать.
Математика простая - нас обманывают.

[Вячеслав]

Сообщение от mikair

Вячеслав, так за дизель ещё и переплачиваешь сколько в салоне . Если новую брать. Математика простая - нас обманывают.

mikair, не «нас», а «их», мы-то всё про эти тарахтелки понимаем.
Ещё и соляра дороже 95 бензина. А скоро «зимняя» поступит на АЗС, так и ещё дороже будет.
А сколько оне в бак всякой хрени льют: антигели, катализаторы, спирты, масло М8

[mikair]

Вячеслав, ужас .
Гейропа отказывается от этого неэкологичного транспорта , а нам подавай вонючки сюда.
А ты посмотри , почём е83 3л дизель продают
Совсем охренели , считают свои трахтара избранными

[дима 715]

mikair, Так ещё и расхваливают трактора. Заправляться одним пистолетом с камазом и трактором Беларус...
Не будем забывать о проблемах с дизелями у ВрАГов. Тоже не на ровном месте..
По сути после коммон-рэйла пути развития у дизелей нет. 1 турбина, 2 турбины, 3 турбины. Кучу фильтров.. А в итоге имеем:

[mikair]

дима 715, они в автобусных парках соляру покупают у водил .
Топливо низкого качества стоит как 95й

[Вячеслав]

Сообщение от mikair

А ты посмотри , почём е83 3л дизель продают

Глянул по рестайлу, от 740 до 950
Вообще, психи.
Хотя, этот М57 вообще хитрый. Он был М57, М57TUD и М57TU2D, — три поколения. Так вот, оне поют о надёжности оного ДВС и чугунном блоке, хотя чугунный блок был только в первых двух генерациях М57. На М57TU2D (с 2005 года) алюминиевый блок и пъезофорсунки. У Е83 с 218 сильным М57 только в 2004-2005 годах дорестайл чугунный блок. На дорестайле 2006 года и всём рестайле алюминиевый блок

Сообщение от mikair

Топливо низкого качества стоит как 95й

Притом, что кулибины на ютюб его из отработки гонят, путём простейшего перегонного куба а-ля самогонный аппарат.

И ездят на нём. Ей красная цена 3 рубля этой соляре за литр.

[Ольга320]

Раскудахтались
Один минус у дизелей - они воняют.
В м57 цепи ходят 300ткм минимум, форсунки конкретно на версии д3 ходят до тех пор пока не хапнут говеной соляры, тнвд вечные, турбы ходят 250-300ткм, если мотор не раздутый. Че там ещё было?
Егр заслонки и сажевый - лишние детали, от которых только вред и никакого толку (как показала история с вагами).
Зато дизеля валют, легким чипом имеют прибавку мощности в 25%, которая на них сказывается только в плюс. И нихрена не жрут.
Вот вам дизель с пробегом 300
Как раз цепи меняли


У Славы тачка хоть валит) а м54 такое же древнее из мамонта как и м57
Самые надежные моторы «свежих», скоро уже ...дцатилетних бмв.

ТУ это условное разграничение особо нигде не использующееся
По факту они были д1, д2, д3, д4 и д5.
Последние два это 35д
При этом мотор д4 чугунный и весит килограмм 250, а то и больше.

[дима 715]

Сообщение от Ольга320

Зато дизеля валют, легким чипом имеют прибавку мощности в 25%, которая на них сказывается только в плюс.

Назови хоть одну модель дизеля БМВ начинающегося с буквы "S".

[Ольга320]

Сообщение от дима 715

Назови хоть одну модель дизеля БМВ начинающегося с буквы "S".

А зачем?
S моторы это фетиш и «не для всех».
Я вот не могу себе позволить

[дима 715]

Сообщение от Ольга320

А зачем?
S моторы это фетиш и «не для всех».
Я вот не могу себе позволить

Оль, в жизни бывает либо результат, либо отговорка. всё что ты написала ранее-это отговорка.
Кроме одного дизельного мотора у Ауди других боевых дизелей нет...
Я не говорю про то, можешь ты себе его позволить или нет. Я говорю что в линейке двигателей подразделения "М" дизеля нет. От слова совсем! Не смотря на его потенциальную "валящесть". Он бесперспективен в этом направлении. Тракторок на волне создавшейся иллюзии об экономичности. Он был актуален когда стоял механический ТНВД с кучей регулировок и ценой за соляру на треть дешевле 92.

у любого дизеля момент в очень узком диапазоне, тарахтит, есть проблемы с экологией, про турбояму не стоит забывать. Я не представляю что будет, если раскрутить его до 8250 оборотов в минуту как S65, или как в байках до 14-16 тысяч. Тогда как бензинкам это без проблем. Получается бензиновые двигатели более универсальные. Как малообъёмники, так и могучие моторы с большим объёмом.

[Ольга320]

Мы на разные темы тут видимо разговаривали все это время

[дима 715]

Сообщение от Ольга320

Мы на разные темы тут видимо разговаривали все это время

Правильно!
Тут трактора не уважают!

[Пирожок-С-Рисом]

Лично мне просто интересно попробовать дизель в эксплуатации, т.к. авто с таким типом двигателя у меня еще не было. Если у данного авто еще и расход будет небольшим- вообще замечательно! Ну а про "тарахтение"- так мош стоит починить климатическую систему и перестать ездить с открытыми окнами...

[Ольга320]

И музыку
Музыку погромче))))

[Александр Новик]

спор за бензин/дизель/газ/электричество - вообще ни о чем. каждый двигун предназначен для определенных целей: скорость/экономия/тяговитость.
в идеале конечно обладать всеми тремя видами: мощный бензиновый кабриолет для прохвата по горному серпантину; огромный и тяговитый дизель, чтобы таскать за собой яхту или дом на колесах; экономичный минивен на итальянской газовой установке для жены и детей; маленький электрический табурет, чтобы можно было при необходимости припарковаться в центральном центре города.
увы, мы себе этого позволить не можем. точнее, не только лишь все это себе могут позволить. большинство из нас (вас) обладает автомобилями с огромными пробегами. и только благодаря своим техническим навыкам и теоретическим знаниям, мы заставляем выдавать показатели моторов максимально приближенные к заводским, т.е. тем, которые были при выходе автомобиля с конвейера.

[Kalina]

Сообщение от дима 715

Я говорю что в линейке двигателей подразделения "М" дизеля нет. От слова совсем!

А M550D - не эмка?

[Пирожок-С-Рисом]

Александр Новик, вот прям ни добавить ни отнять!

[Вячеслав]

Сообщение от Александр Новик

большинство из нас обладает автомобилями с огромными пробегами. и только благодаря своим техническим навыкам и теоретическим знаниям, мы заставляем эту рухлядь ездить по дорогам

Я бы даже так сказал




А насчёт спора бензин/дизель, понятно, что у каждого двигателя своё применение. Например, на тракторе ДТ-54 или магистральнике Мерседес Актрос, или на рамном тяжёлом внедорожнике, типа Ниссан Патруль или ЛР Дисквавери не ожидаешь увидеть ничего, кроме дизеля.
Но здесь-то речь о BMW. Которые, вроде как, легковые и, вроде как, заточенные под спорт. Уж какие ассоциации приходят последними в голову, если вообще приходят, при слове BMW, так это солярка и дизель
Мне понятно, почему часть пользователей BMW уповает на дизель, ибо за последние 15 лет технологии бензиновых моторов шагнули вперёд, появились решения, требующие качественного и, главное, своевременного обслуживания, качественных горюче-смазочных материалов и качественной эксплуатации, ответственности пользователя, а не знаменитого русского авось. Да и мощность (а отсюда и транспортный налог) значительно подросла. А на дизеле всё осталось по-прежнему, низкая мощность (налог в 3-4 раза ниже), длинноходность и малооборотистость поршневой, низкая рабочая температура, чугунный блок, обычная помпа и т. п.

Вот, и появилось и транслируется (причём, достаточно навязчиво) мнение об экономичности дизеля.
Но, как уже писали выше, это не так, дизель не позволяет сэкономить, он даёт взаймы. Да и кроме того, то, что уместно в поле, не совсем уместно на балу. Поэтому такие понятия, как комфорт, спорт, и т. п., вовсе не вяжутся со словом дизель, так же, как не вяжется с ним сама марка BMW с её идеологией и философией.
И если бы у нас транспортный налог конский стартовал с отметки не 250 л. с., а скажем, 350 л. с., так ли был бы популярен дизель на автомобилях BMW?

[mikair]

Фу , солярой завоняло.
Это сектанты какие то

[Пирожок-С-Рисом]

Сообщение от Вячеслав

А на дизеле всё осталось по-прежнему, низкая мощность (налог в 3-4 раза ниже), длинноходность и малооборотистость поршневой, низкая рабочая температура, чугунный блок, обычная помпа и т. п.

Мощность, в контексте " лошадок", допустим, меньше- ну а что же с крутящим моментом?
И все остальное из цитаты- не является ли только плюсами дизельных ДВС?

Добавлено через 1 минуту
mikair,

[Ольга320]

Сообщение от Kalina

А M550D - не эмка?

ну какая же это эмка
там обычный раздутый трёхлитровый дизель

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Пирожок-С-Рисом

ну а что же с крутящим моментом?

Оффтоп

у моей тачки спеки 300лс+680 Нм

[Пирожок-С-Рисом]

Сообщение от Ольга320

у моей тачки спеки 300лс+680 Нм

Вот и я обо что.)