Как я вдувал свое девочке. Фотоотчет до кучи. много букв

[MadSerg]

вырезано :evil:

Сам компрессор, патрубок, воздушные фильтры-нулевики, специальное масло, шланги (типа наших кислородных) рама крепления, расширительно-охладительный бачок, удлиненный ремень. ( )

Про сам компрессор можно почитать здесь ( http://www.madserg.ru/bmw/rotrex.pdf )
Собрался, закинул все в багажник, поехал к знакомым ребятам. Установка тоже изящностью и легкостью не баловала. Сначала скинули вискомуфту, ремень, вывернули болты крепления генератора. ( ) Прикинули пластину – отверстия совпадают – уже хорошо. Прикинули болты – не катит. Жопа. Пришлось точить новые болты и заодно до кучи затычки для всасывающего тракта. ( )

Перекидываем абсорбер со штатного места на новое, чтоб не мешал ( ) до ( ) после.
Т.к. машина с АСЦ, и блок системы стоит перед основной дроссельной заслонкой, а сам родной, китовый патрубок рассчитан на моторы без этого блока. Пришлось думать – либо остаться без АСЦ и безгемморойно одеть патрубок, либо что-то мутить с блоком АСЦ. здесь ( ) здесь ( ) и здесь ( )

Собираем всасывающий фрагмент – из стандартных гнутых патрубков, обрезка трубы подходящего диаметра, и расходомера. ( ) не забываем и про сапун, он же шланг картерных газов ( )

Прикидываем раму, закрепляем нашими выточенными болтами. ( ) и ( ). Пытаемся накинуть ремень и разобратся с кинематической схемой. Нихрена не получается, потому как рама немного иная, чем даже на картинке у датчанина на сайте. Думаем, что можно наколхозить в связи с этим. Едем в ближайший магазин запчастей, спрашиваем про натяжные ролики всех мастей (от больших до маленьких). Самый маленький, что удалось найти – какой-то паразитный ролик от фольквагена, нам катит по диаметру, второй сначала думал поставить такой-же, но не нравится уж слишком малый радиус изгиба ремня – нагрузка на ремень будет нехилая, ( ) да и на ролик в том числе, имею огромное желание поставить что-нибудь стандартное, под эти ремни. Выручает тоже чей-то иномарочный ролик, у которого пришлось сточить боковой бортик.

( ) здесь ( ) и здесь.

Опять прикидываем кинематическую схему, на «глаз» отмечаем места установок обоих ролов, ( )откручиваем пластину, сверлим, режем резьбу, прикидываем. Ошибаемся с отверстием под второй ролик, т.к. пр и собранной схеме ремень по одному направлению касается ремня по другому, т.е. трется об себя в разных местах. Материмся, замеряем снова, делаем поправку, все разбираем, снимаем пластину, болгаркой вырезаем кусок пластины с отверстием, завариваем в вырез 2 гайки под болт М8 (не мотоспорт :wink: ), последовательно, шлифуем ненужное болгаркой, прогоняем снова резьбу, красим чтоб не ржавело, устанавливаем. ( ) и ( )

Собираем масляную магистраль, устанавливаем в свободное место бачок охладительно-расширительный ( ), подкидываем шланги, магнитный фильтр. Важна последовательность – откуда куда. Стараемся ничего не просрать, собираем, проверяем, все ок, подтягиваем еще раз все штуцеры-болты.

Эксплуатация показала что ремень коротковат, ролик натяжителя в крайнем положении, подтвердило и то, что когда менял ремень на новый, более длинный, у старого были надрывы по продольным канавкам, да и не нравилось мне что он натянут, как мошонка у крокодила. В комплекте шел 2225 мм, заменили на 2270, стало заметно лучше.

При установке воздуховодов пришлось помучаться, т.к. по умолчанию выходной раструб улитки компрессора выходил вверх, и надетый патрубок тупо упирался в капот при закрытии. Пришлось снова все разобрать, перевернуть улитку на 60 градусов, ( ) и собрать. В связи с тем, что АСЦ вход переколхожен, патрубок обрезан и натянут. Выглядит не очень эстетично, зато затянуто хомутами от души. Там, где на патрубке хомуты – это не для красоты – патрубок стоит не совсем штатно и в этих местах имеет тенденцию быть чуть передавленным, хомут же обязывает его держать нормальную круглую форму. Удлиняем провода от расходомера, ибо т.к. расходомер живет на новом месте, старые провода недотягиваются. Заливаем в систему масло, и в рукопашную маслаем шкив компрессора, чтоб с обратки пошло масло, т.к. дрянь очень нежная, и если завести двигатель, и с циркуляцией проблемы, время жизни компрессора 50-70 секунд. Для поддержки воздушного фильтра тоже пришлось наколхозить небольшой кронштейн, который держит всасывающие элементы за ухо расходомера ( ). Все еще раз собираем, проверяем, стягиваем стяжками масляные шланги , что не попали куда не надо, заводим машину. ( )


Звук. … :arrow: 8)

Звук конечно стал намного роскошнее и приятнее. :wink:

Написать эту телегу - вроде все и просто и не сложно. Теперь, когда знаю чего и как, такую вещицу установить можно думаю часа за 3-4, но изначально протрахались немало, :evil: больше недели. (главное, чтоб был под рукой нормальный инструмент, в моей случае все было сделано на коленке, и из-за этого было очень много профуков) :!: :!: :!: То одно не катит, то второе, то алюминиевую АСЦшку переварить (тоже не так просто, не везде варят), то болты затокарить, то сверло сломалось в металле конец остался – потом его полдня высверливали, тоси-боси. Глаза боятся – руки делают 8) . Были пропавшие холостые, (вылечилось), обкатка (не больше 2000 об) – 100 км для компрессора - ок, да и потом, все равно не больше 2000, пока мозг не прошьют. Теперь машина у людей, которые будут шить мозг, ожидаю поставку с экзиста ПРАВИЛЬНЫХ форсунок, заняться нечем 8) , пишу эту телегу.

Всем страждущим могу ответить поподробнее.

P.S. Продолжение (апдейт) с диноранами, субъективными отзывами следует...