24.01.2009, 14:14 | #1 |
Патрон Патроныч
Обо мне
Регистрация: 08.04.2007
Адрес: Мск
Сообщений: 4,333
Сказал(а) спасибо: 5
Поблагодарили 134 раз(а) в 68 сообщениях
Вес репутации: 78 |
[ПОЛЕЗНОЕ] Частые проблемы у е46
1. Задняя балка, ходовая часть в целом
1.1 Проблема: Достаточно частая проблема, возникающая у владельцев Е46 (модели, выпущенные с начала производства по февраль 2000г.) (сервисная информация 41 03 03 (025)) это трещина в кузове, в районе крепления задней балки. Ошибка была признана заводом BMW AG, как недостаточное количество точек сварки. Решение: Варить, естественно. Для этого: 1. Ехать в сервис, варить за свой счет (цены разнятся от 10 до 25 тыс. руб.) Здесь ещё рекомендую проконсультироваться с нашим соконфетником koleso 2. Попробовать сделать у официалов за их счёт (пример здесь). 1.2 Проблема: Вибрация, гул по кузову на скоростях от 60 км/ч. Решение: Причин - очень много. 1. Кривизна дисков или их дисбаланс, неверные параметры дисков 2. Задубевшая и кривая резина 3. Износ сайлент-блоков (резинок) подвески (особенно задних "плавающих" и сайлентов передних рычагов) 4. Износ опор амортизаторов (обычно, задних) 5. Люфт приводов или редуктора 6. Износ подшипника карданного вала 7. для машин с АКПП - см п.3.3 2. МКПП 2.1 Проблема: На машинах с МКПП с 1998 по 2000 годы выпуска может присутствовать стук сзади при переключении передач (естественно, при всём прочем рабочем и неизношенном). Решение: Является конструктивным недостатком. "Устраняется установкой деталей поздней версии" (с) 2.2 Проблема: На машинах с МКПП с 1998 по июнь 2000 года выпуска возможно затрудненное включение 1-й передачи. Решение: Является конструктивным недостатком. Коробка, по идее, меняется по гарантии. 3. АКПП 3.1 Проблема: АКПП ZF5HP19 при торможении может переходить на первую передачу, что вызывает ощутимый толчок. Встречается на е46 выпуска примерно до ноября 2001 г.в. Чаще калининградской сборки. Решение: Перепрошивка мозгов коробки (баг до определенной версии). 3.2 Проблема: АКПП ZF5HP19 после заведения двигателя на "холодную" в положение D машина не едет на холостых. После прогрева - всё нормально. Встречается на машинах 2001-2003 г.в. Решение: СПЕРВА! перепрошивка мозгов коробки (баг определенной версии). Мозги ошибочно не закрывают клапан в масленом насосе. Как результат - временная потеря давления и отсутствие передачи момента с двигателя. 3.3 Проблема: Гул на скоростях >60 км/ч, ощутимая вибрация и толчки при движении под нагрузкой (в горку) Решение: Отъездил своё гидротрансформатор (ГТ, "бублик"). Дисбаланс, износ лопастей и блокировки. Вариантов два: 1. Замена 2. Ремонт (не за рекламу, но в Москва - МАИ) 3.4 Проблема: Всё чаще среди владельцев е46 на АКПП (обычно, ZF5HP19) встречается следующая проблема: Горит "шестерёнка", но при этом машина едет абсолютно нормально, без рывков и "тупняка". Но: Не работает блокировка АКПП педалью тормоза (т.е. что при нажатии, что без - селектор свободно перемещается). Не работает круиз-контроль. По ошибкам пишет "Неправдоподобный сигнал тормоза" (plausibility break light signal). Ошибка прописывается в EGS и DME, сбрасывается, но лишь на время. Решение: Замена блока управления EGS (мозгов) АКПП. Коротнуло его. Блок стоит в моторном отсеке, в "чёрной коробочке". Синие штекеры. Выдергивается вверх. Аналог ищем на разборе. Главное, чтобы совпадал номер, написанный справа внизу мелким шрифтом. Вставляем - катаемся. Ничего перепрошивать не надо. 4. Двигатель 4.1 Проблема: Ощутимая вибрация дизельного двигателя на нейтральной передаче Решение: Конструктивный недостаток. 4.2 Проблема: На шестицилиндровых бензиновых двигателях часто выходит из строя датчик уровня масла. Проявляется тем, что при запуске двигателя загорается жёлтая лампа уровня масла и горит примерно 10 сек. Решение: Сперва проверить уровень масла в двигателе по щупу. Если уровень в порядке, заменить датчик уровня масла (можно и почистить, но поможет ненадолго) или отключить датчик программно 4.3 Проблема: Ощутимая вибрация бензинового двигателя M52TU при заведении после долгого простоя Решение: Конструктивный недостаток. 5ый цилиндр на холодную немного отстаёт от других. После прогрева всё должно приходить в норму. 4.4 Проблема: Ну, не проблема, конечно, но целая операция - вырезание катализаторов. Решение: Есть три варианта: 1. Замена катов на новые (оригинал или аналог) - честно говоря, самое оптимальное 2. Вырезка катов, их удаление и обратное заваривание банок 3. Вырезка катов, врезка пламегасителя (честно, так и не понял, чем лучше или отличается от п.2) Результат: для п.1 - всё как было для п.2-3. - запаситесь противогазом и наушниками. Звук выхлопа станет как на прогоревшем тазе, а вонизм распугает соседей по пробке (да и по двору) 5. Система охлаждения двигателя 5.1 Проблема: На прогретом двигателе стрелка температуры двигателя на приборной панели стоит не ровно на 12, а чуть вправо. Встречается, вобщем-то, на всех е46. Решение: Если стрелка не ползёт дальше в сторону перегрева - можно, естественно, расслабиться и забить. А так, одно из трёх - или шалит проводка к термостату ( выдаёт ошибку "замыкание на +"), или сам датчик температуры, или сама стрелка на приборке. Естественно, при всём остальном рабочем и исправном. 5.2 Проблема: Участились случаи разгерметизации системы охлаждения (потёк расширительный бачок, "сопление" антифриза из всех щелей, разрыв патрубков). Решение: Меняйте крышку расширительного бачка. В ней стоит клапан сброса лишнего давления в системе охлаждения, который живёт не очень долго. Рекомендуется менять крышку раз в год. 6. Кузов 6.1 Проблема: Коррозия кромки капота над фарами и ноздрями, а также на крышке багажника вокруг фонарей освещения номерного знака. Решение: Вовремя бороться с ржавчиной и не запускать. Или менять детали. 7. Бортовое электрооборудование, освещение 7.1 Проблема: Ещё одна весьма частая проблема - автоматический салонный люк заедает при открытии/закрытии. Решение: Обычно это говорит, что пора провести чистку полозьев. :wink: Ещё причина может крыться в самой панельке управления - контакты рычажка там слабенькие. И, возможно, самый большой гемор - это заедание салонной шторки люка. Т.е. на силу руки она движется легко, но при закрытии люка привод воспринимает её "букс" и срабатывает автоматическая защита от защемления. Выход - разбирать обшивку потолка и чинить/менять шторку. Ещё бывает, что сбрасывается программа авто-защиты. Для этого необходимо провести переинициализацию люка. 7.2 Проблема: На автомобилях с дооснащением PDC (Park Distance Control, он же парктроник) часто гниёт проводка в районе выхлопной трубы на задний левый датчик парктроника . Система, естественно, перестаёт функционировать. Решение: Конструктивный недостаток. Выход - вскрывать проводку, восстанавливать контакты и заделывать старой доброй изолентой. 7.3 Проблема: Если у Вас стал пропадать звук на неровностях (кочках), глючит интерфейс моника, хаотично отключаются колонки в салоне и т.д. - это значит, что радиоблок "приплыл" и "приплывает". На автомобилях с BMW Professional Navigation System (читай, с моником и NAVI), а также на более поздних версиях с штатной магнитолой BMW Professional стоит весьма глючный радиоблок BM54 (на всех прочих - BM24) Решение: 1. Самое первое - попробовать снять фишку с радиоблока (см. в багажном отделении, в "шкафчике" слева) и поджать О-образные контакты на этой фишке. Их там много, со временем от тряски они обретают люфт. Поджав их в 0-образное состояние, возможно, получится вернуть контакт. Не помогло - тогда: 2. Купить б/у блок (от 1500 до 12000 руб) 3. Ремонтировать блок в сервисе (от 4000 руб) 4. Ремонтировать самому (перепаивать контакты) - темы с ремонтом ищите на бнвклабе 7.4 Проблема: Штатные лампы ксенон. Светятся, но не светят. Решение: Со временем прогорают отражатели в ксеноновых лампах. Ближний свет перестает нормально освещать дорогу. Варианта два - замена блоков фар, или замена самих отражателей. Более подробную информацию распишу, при необходимости, позже. Пока ограничусь расчетом бюджетов каждого из мероприятий. Итак: 1. Замена блоков фар - примерно 20 кило руб. за обе (имеется ввиду новый оригинал) 2. Замена отражателей - примерно 4000 руб за оба отражателя, плюс примерно 4000 руб установка. 8. Система отопления салона 8.1 Проблема: Плавают обороты вентилятора печки Решение: Такие симптомы подаёт только "еж" - выходной каскад вентилятора. Есть умельцы, которые реанимируют старого "ежа" с помощью паяльника и строительного фена. Есть умники, которые покупают "ёжа" б/у Я вам настоятельно рекомендую не пожалеть 1600 руб. и купить его новым в магазине. По крайней мере, надолго забудете про проблему. 8.2 Проблема: На холостых оборотах печка не дует горячим воздухом. Идёт лишь прохладный или слегка тёплый. Но стоит дать газу - как начинает поступать горячий поток. Решение: Итак, если: а) у вас живой термостат б) вы не заливали никаких присадок и прочих герметиков в систему охлаждения то проблема в клапане печки. На 4-ёх цилиндровые и дизельные двигатели он идёт с дополнительной помпой, на 6-ти цилиндровые бензиновые двигатели - без. Не надо выдумывать доп. помпы от Газели и т.д. - последующий возможный геморрой с эксплуатацией, разрывами патрубков и, как следствие, проблемы со всей системой охлаждения/отопления вряд ли будут стОить подобного "колхоза" и экономии. Просто замените этот узел. Желательно, на новый (без доп. помпы 3000 р., с доп. - в районе 7000 р. - дорого, но надёжно) Последний раз редактировалось Patron; 22.12.2014 в 08:44. |
Сказали "Спасибо" за это сообщение: 22 |
Sponsored Links | |
|
19.12.2014, 10:00 | #5 |
Старпёр
Обо мне
Регистрация: 18.11.2014
Адрес: заМКАДье
Автомобиль: ХОМЯК
Сообщений: 841
Сказал(а) спасибо: 46
Поблагодарили 121 раз(а) в 110 сообщениях
Вес репутации: 34 |
Вставлю свои 5 копеек )))
По охлаждению: в следствии перегревов (вами или предхозами) рассыхается и лопается расширительный бачок - только замена на НОВЫЙ. Ресурс помпы и ГУРа - около 150 т.км ( с нова, оригинал). Не паниковать , но готовиться. По рулевой рейке: следить за пыльниками внимательнее чем за молодой женой)))) Пропущенная замена чуть треснувшего пыльника ОЧЕНЬ сильно подорвёт Ваш бюджет((( Два слова про кузовщину: замена деталей на новые (не оригинальные) при желании покрасить недороХо в гараже - оборачивается обычно "цветением" заменённого элемента уже через год. Решение: покупка Б/У (в заводском цинке) или КАЧЕСТВЕННАЯ покраска новой китайской детали с вышкуриванием транспортировочного грунта полностью!!! Пока всё, что ещё вспомню - добавлю ))))
__________________
в 1995 году Е-30 318i --------- 2014 Е-36 318ti; 2015-325iA всё движется по кругу.... |
24.01.2015, 13:29 | #6 | |
Ветеран
Обо мне
Регистрация: 11.02.2005
Адрес: Долгопрудный
Сообщений: 8,817
Сказал(а) спасибо: 12
Поблагодарили 124 раз(а) в 118 сообщениях
Вес репутации: 134 |
Цитата:
По кузвощине-только БУ ОРИДЖИНАЛ снова, желательно как можно лучше, причем железо бывает в идеальном состоянии и даже на е36 такое есть с японии например, не надо покупать нового ничего-в раше отлично подготовить деталь никто никогда не сможет, да и не только в раше, состязаться с заводом тут глупо.
__________________
8 (916) 145-35-89 Е36/325/М50/ручка/Lagunengruen metallic Е46/323/М52ту/стептроник/космосшварц/М-пак1 Х3/3л/Дизель/ЧОрный/М-пак |
|