Меньше оборотов руля?
 

Есть ли какая-нибудь информация по переделки рулевого упраления на меньшее кол-во оборотов?
На is200 друга ставили укороченные кулаки, но там система другая: рулевая тяга->поворотный кулак->кулиса колеса. У e36 другая конструкция без поворотного кулака, поэтому заменить его на укороченный не получиться по определению. Вот хочется узнать как добиться поставленного эффекта?

тока изменением передаточного числа рейки.

Вот мне тоже только 2 пути решения этой задачи видиться:
1. переделка кулисы - можно наколхозить переходничков как на лексе
2. замена рейки

mozy

а Зачем? хочешь более острый руль?

что значит без поворотного кулака, как раз он и есть, ступица на него одевается и все остальное крепится. кулис никаких нет.
а вообще и так рейка на бмв чуть не расходник, если изменить передаточное число, вырастет нагрузка, будешь каждые 10 тыщ менять. лучше мастерства набраться и с такой научиться управляться. благо не 500 сил под капотом.

Более острый руль, меньше лишних движений рулем. Отрабатывается более плавная техника вождения.

Мы говорим об одном и том же, просто разными терминами. Я кулисой назвал как раз поворотный кулак, но чтобы было понятно в сравнении с лексомпоменял местами термины.
Можно и так:
на лексе: рулевая тяга->поворотный рычаг->поворотный кулак, в который вставляется ступица.
на бмв: рулевая тяга->поворотный кулак, в который вставляется ступица.
Не принципиально )

Конечно, с изменением конструкции вырастает нагрузка на рейку и ГУР. Поэтому более эффективным способом вижу замену рейки. Интересно, есть ли подходящие рейки? Пойду копать инет )

Swunk
+1 рейке не жить с такой нагрузкой.....

От Е46 ставят рейку. Вроде покороче получается.
То что в этом случае ресурс сокращается - это врядли :roll:

поставил от 46-ой разницы не почувтвовал

дабы не открывать новую тему

за два месяца порвалось две муфты рулевого кардана.кто знает из за чего такое может быть и можно её(муфту) как нить усилить????

тоже от 46-й рейка, разницы в числе оборотов не заметил. Может просто не помню сколько было...

Разница в полоборота. На е36 - 3.5 , на е46 - 3 ...

а, ну может быть, поэтому я часто руль кручу, и со всей дури в крайнюю точку - привык по старому.

Хорошо бы вообще жесткую сцепку поставить вместо резиновой муфты.


На экзисте пробиваются 2 вида реек: оборотистая и обычная. Чтобы это значило, оборотистая рейка?

оборотная- перебранная на заводе

не стыкуется с ценами на обычную и "ОБОРОТНЫЙ РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С ГИДРОУСИЛ." Обычная дешевле, а если оборотная перебранная, то должна быть дешевле обычной.

мож с вкраплениями бриллиантов с изумрудами :)
по логике да!, у меня так и высвечивает

Похоже на то )

оборотная - перебраный оригинал
не оборотная - неоригинал
... цены отсюда...

кардан и флянцы алюминевые, я думаю если сделать жостко то на флянцах может вообше ущи оторвать от вибрации, что черевато обрывом на скорости. резинка рвётьсь только при кручение руля на месте.
Вот я даже не знаю по чему это. два сезона отъездил без проблем а как поставил 18 колёса вот такая х..ня началась

нндаа, вполне может так получиться. Вал там и правду на люминевый похож. тогда жесткая сцепка не катит) На is200 вся система жесткая, без резиновой муфты )

Это конечно полный колхоз, но была мысль жестко обмотать муфту какой-нибудь прочной лентой, для упругости... Как вариант )

па любасу колхоз... лучше уж тогда шланг армированный натянуть.и захомутмать широкими хомутами...

[quote="Nes"]Вероятно 18е колеса еще и ширины немалой. Из вышесказанного, о том что муфта только на стоящей машине рвется, напрашивается, что площадь пятна великовата. Дури в ГУРе (хм) немало, а сопротивление колес не уступает. Вот и нашлось слабое место.

похоже на то...

design
я бы не сказал что прям огромные 225 40 35

единственое что я могу предположить что из за не родного вылета(47+7 проставки) при полностью вывернутом руле колесо упираеться в брызговик и ему больше некуда ити а у рейки есть ещё ход. вот и получаеться что колесо уперлось, рейка ещё идёт, а муфта рвёться

Nes

+1, т.к. у меня стоят 17 40 245, все нормуль.

следовательно, проблема в другом, а не в пятне контакта.